热 【爱你在心口"难"开？】—试驾BRABUS版smart forfour
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行程安排
- 行程1： 24小时-48小时·前 外观
- 行程2： 内饰：精致小车该有的状态
- 行程3： 驾驶：0.9T涡轮增压 动力够用
- 行程4： 72小时·后 还车
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基于水瓶座固有的本性，脑袋里整天幻想着一些出其不意的idea，而在众多的想法中，我始终存留着拥有这一台小钢炮的梦：它不需要体积很大，但动力必须生猛；也不需要过于昂贵，因为平淡才是真；如果颜值上再能添把料，我愿意与它交换我的一切。而对于此次的试驾车smart来说，我对它真的是既熟悉又陌生，熟悉源于对第二代车型有过接触，而陌生之处这竟是一辆不可多得的巴博斯。不瞒你说，我第一眼看到这家伙时，心里就对自己说：“这次赚了”。启动引擎，不知为何，丹田位置总能感觉憋着一股热气，我也尽可能的克制自己要保持冷静，而此次此刻，时钟上显示，我与巴博斯相处的时间还剩不到72个小时了......
没错，23.8万的售价对于一辆定位于微型车的它来说的确有些“奢侈”，起初，我并没有过多的在乎它的价格，这辆smart即便安静的停在那里，它骨子里仍然能散发出一股巴博斯的气质，这种气质就好比阿巴斯500之于菲亚特，Twingo R.S.之于雷诺一般，总能挑逗着人们的视神经，忍不住多看几眼。
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跳过了外观、内饰之后，也该谈谈驾驶部分的感受了。喜欢卡丁车的我总会在周末约上几位好友来上一节，甚至我之前有过这么一个想法：不知道开卡丁车跑山会是怎样的感觉？虽然这个想法实施起来难度有些高，好在这次巴博斯版的smart forfour救了场，目标妙峰山，走着。
smart全新采用了后置后驱式布局，发动机被安置在了后备厢的下方。这款BRABUS版的smart forfour搭载了一台0.9T的三缸涡轮增压发动机，最大功率80kw/5750rpm，最大扭矩为170N·m/2000rpm，从数值上可以看到，这款车子的调教还是偏中高转，在实际驾驶中也得到了验证。由于三缸机特殊属性，抖动也是逃不开的话题，即便是平稳怠速，抖动以及共振还是挺明显的。
即便是采用6速DCT，还是逃脱不了老生常谈的通病：顿挫感。不用我说你也会猜到smart采用前麦弗逊、后扭力梁悬架的组合，不过归功于巴博斯的特殊调教，使得这套悬架表现非常扎实。
总结：不知为何，与这台巴博斯版的smart forfour相处的时间总觉着过得飞快，这也是我试驾过的最好玩、最不舍的一款车。原本我不想把这段作为全文的总结，但我发现，我对巴博斯版smart forfour的喜爱程度已经超出了语言文字能表达的范畴，可能大多数人觉着四门版的smart造型像一只“腊肠狗”，也可能多数人觉着这车实用度低，更有甚者觉着23万的售价完全可以选择大众GTI或者奥迪A3这类紧凑车，没错，上述的结论都能行得通，但我想说，它的四门四座完全可以兼顾家用；娇小的车身不必要为停车过多烦恼；充沛的动力以及底盘实力依然不负小钢炮的名誉，哦对了，这还是一台最便宜的巴博斯。不知道你是否会爱它在心口难开，反正我已经被它拿下了……
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