热 情怀使然，抓住最后的自吸辉煌-日产370Z入手记

很多朋友注意到了我的头像里添加了370Z的认证车型，纷纷询问我是不是换车了。我没有换车，只是新入手这台，算是圆了一个跑车梦吧，逍客还在依然良好。有人问这个价格怎么不买什么什么，也不解释了，喜欢就是理由了不需要其他。又有人问我是不是日产粉啊，还真不是，只是要跑车要自吸大排，这个预算几乎没选择，再说这台VQ37VHR已然面临绝响，再不下手必成遗憾了。实用性？不考虑，家里还有两台车够实用了，这次就纯粹追情怀吧。
这几年涡轮机突然铺天盖地而来，各个厂商争先恐后推出各种涡轮加持发动机，这已然成为一大趋势。看看沃德十佳发动机排名中自然吸气的全面沦陷，这是不可否认的事实。
诚然涡轮机是有一定的技术优势的，毕竟在排量缩小的前提下制造了更高的功率，但物理定律不容改变，多大的功率还是要烧那么多的油，这个结论已经被广泛探讨，而涡轮机不管动力范围做到多宽泛，动力的线性还是个难题，更多是采用变速箱的逻辑来弥补，在自吸发动机的拥趸们来说，丝丝入扣的加速线性，是舍之不去的顽固情怀，当然我也是其中痴迷的追随者，尤其后轮驱动的大排量自吸，乃是最爱，在高速过弯中享受后轮在极限边缘轻轻嘶叫，却可利用自吸机的动力线性微妙调控，这种感觉妙不可言，也正是一直拒绝涡轮机那暴躁动力的缘由所在。
本来想入手一台有个性又好玩的后驱跑车，在所有车系都在走所谓家族化设计的套娃海洋中，这是一个无声的抗议。曾几何时，车企为了追求技术领先抑或独树一帜的鲜明特点，不遗余力的开发充满乐趣的产品，超越了纯利益的追逐，造就了一大批二十年后还为人津津乐道的经典。回看如今，满大街一脸呆板的流水线套娃，想要分清楚不同车型都需要费一番思考，这是个无趣的车时代。
看过丰田86，BRZ，马自达MX5，野马，感觉不是那么回事，好玩是挺好玩的了，车界对于86和MX5点评都是充满乐趣，可2.0自吸的动力在这，说是跑车怎么也觉得有点勉强，但要说明一点，这类车跑山过弯绝对是一流不是盖的。野马就不说了，喜欢的自然喜欢，不喜欢的跑一圈就放弃了。网上各种搜寻看到了日产350Z，接着自然就看到了370Z，去年在北京的4S店看到过一台，如果不是因为价格因素，这就是我心目中喜爱的跑车风格了。再三思量，决定找寻二手车源。
日产370Z绝对属于小众中的小众。保有量极低，品牌呢，日产不是那么耀眼，相对于五十多万的车价，国内绝大多数人会买BBA，那标牌要有面子得多。可是我要找一台值得收藏的个性经典车，并不在乎是否有面子。370Z的设计审美符合要求，很低调，但站在实车面前，速度的张力扑面而来，这是一台仅是静静欣赏就能和它交流的尤物。
兜兜转转找到西安咸阳的一台，14年上牌一手车，上架子检测、试车一圈弄下来，车况相当满意，只是车主改的红色内饰有点不那么喜欢，这也无所谓了，车况好才是最要紧的，34万下手搞定。异地转籍相当的麻烦，来来回回几千公里折腾终于落定，个中滋味只能用痛并快乐来形容了。
这是一台美规车，全英文界面，英里和公里双显示。日产是相当抠门的，没有导航没有倒车影像没有雷达，回来一顿改装之后安心。这说起来都是皮毛小事，这台车只有实际驾驶之后，才会感受到深深的魅力，毫不夸张地说它因为小众而被严重低估。
四秒多的百公里加速就不说了，3.7V6自吸发动机，除了启动一瞬间会有跑车标志性的轰鸣，其他时间安静到低速行车能让人忘记它的存在，轻点油门，强大的低扭带动1.5吨的车身静静滑行。这台明星发动机顺滑无比，不要说水杯，立一支香烟都不会倒，振动控制非常优异，实际试验过，诚如所言。然而它并非小绵羊，一脚油门下去都不用触及地板，转速在一秒内就极速攀升至七千多，轰鸣伴随强大的推力把人紧紧压在座椅上，如果关闭ESP的话很容易出现失控的危险。有意思的是不知道是否美规车的原因，这台车可以轻松爆表突破最高280的量程，而行车电脑里面还有可以选择断油转速的范围。
打开机舱，这台VQ37VHR静卧其中，将机舱占得满满当当，双空滤，双节气门，两侧气缸等长双进气双排气，使得这台发动机的加速响应极为迅速，几乎是踩下油门的瞬间，转速就立刻攀升，这和优良的进排气设计离不开，当然了解它的自然知道，这是日产VQ系列发动机的极品之作，梯形增强的缸体结构可以承受极大的压力，也就说改装潜力空间非常充裕，可变正时气门加上连续可变气门升程，种种精妙的设计处处都是，这才是工业设计的完美作品。百公里油耗也是非常奇怪的，高速120巡航，实测9.4，而市区走走停停则大幅度上升，大约在15-20，如果您喜欢大脚油门，那么燃油的消耗更是惊人的，尝试过各种风格以后，发现其实它并不需要您狠踩油门就能遥遥领先大部分车，至于有些人无聊的挑逗，不去理会就好了，跟跑车斗车的不晓得什么心理。
研究油气分离的我，当然也不能放过解析这台发动机油气分离结构的机会。受益于V6缸体倾斜的结构，气门室内部的迷宫式油气分离结构效率是很高的，而它更是采用了两套独立的油气分离结构，曲轴箱通风管路每侧缸体一套，又加上优良的散热设计，这套曲通油气分离效果是令人满意的，后来拆下火花塞检视也验证了这个判断，电装双铱金火花塞上连积碳环都是干干净净，电极略发白。会有人说电极发白不是混合气过稀吗？这是老黄历了，我可以负责任地告诉您，机油不参与燃烧的发动机，电极发白是正常的，因为我们测试油气分离器的实验车，火花塞拆下来个个都是这样。而温度控制也是相当精妙，连续几百公里高速停车，机舱和发动机顶仅仅是温热。
不得不提的是和它搭配的7速AT变速箱，本来选车时候是打算手动挡的，但手动车型太少太少，不得已买了自动车型，但后来发现不是一个错误，这台7AT出自日产加特可，换挡速度和响应逻辑令人诧异。因为之前开的奔驰300E用的奔驰自家7AT，感觉相当不好，对比之下，加特可这台7AT简直凌厉到爆，而且还独有降挡自动补油功能，手动模式下的感觉非常特别。方向盘拨片换挡有两层逻辑，自动模式下按下换挡拨片，变速箱立刻进入手动模式，由换挡拨片控制档位加减，一段时间不操作，变速箱又回到自动模式，这个逻辑相当方便和讨人喜欢，切换到手动模式则可以用拨片和排挡杆控制档位。变速箱响应相当积极，即使不关闭ESP，强大的发动机扭力也足以轻易做出漂移动作，大马力后驱的特点一览无余。而前245/40R19，后275/35R19的轮胎，也足以让日常驾驶中得到足够的抓力，在我更换了四条倍耐力以后，其操控稳定性和过弯的极限控制令人印象深刻，大雨中在山区高速路仍然能以160的时速稳稳过大弯，排水性和抓地力倍耐力不愧一流，而平路上即使260时速也依然稳稳当当，此处纯属试验，绝不鼓励超速飙车行为。
车辆升起以后，一览裙下风光，前双A臂，后多连杆悬挂，摆臂和前副车架均为铝合金结构，减低了簧下质量和车身自重，前四后二的鲍鱼活塞卡钳玩车的都知道是好东西，副车架和底盘之间采用多重的拉杆加强结构，机舱里也有硕大的顶巴支撑，转弯侧倾对于它来说几乎是不存在的。游走于城市大街小巷或者高速中快速变道都是轻松写意的。
然而车无完车，您选择如此小众的跑车，势必要舍弃很多，比如实用性、空间、甚至是舒适性，还有噪音。
实用性几乎等于零，因为这台跑车一切为速度服务，您看不到奢华的内饰，充足的空间，只有两个包裹性良好的座椅而已，进出还都需要相对奇怪的姿势，想要优雅地上下车几乎不可能，当然您如果带个穿短裙的妹子，这就不是缺点了，懂的点赞。
后备箱几乎是没有，勉强放一个中号旅行箱还有一些杂物，因为它是开放式的，您还得随时考虑后面的东西会不会一个急刹车飞过来砸中脑袋，结论是后备箱除非万不得已，什么也不能放。
胎噪毫无疑问，是巨大，巨大，宽轮胎逃不了这个，尤其是您的座椅其实就在后轮前面一点而已，物理距离不过半米不到，行驶在粗糙路面时刻，没有办法听到收音机里面说什么，换了倍耐力以后噪音大幅度降低，然而和朋友们抱怨的逍客胎噪相比仍然是很大。
悬挂硬，但出人意料的是并非想象那么硬，小颠簸的过滤还是不错的，但这舒适性和任何轿车也没法比，毕竟调教更多的要考虑高速稳定和操控性。
底盘低，前保险杠下唇离地也就是一块砖的高度，注定了任何恶劣路况都足以难倒它，即使是修车店门口的小坡，也得掂量着考虑下，龙门式举升机？彻底告别了，因为过短的轴距没法满足举升臂最短的距离，举升它唯一的设备就是平台式剪式举升机，也就是做四轮定位的那种。
在牺牲上述所有条件以后，这台车不折不扣成为了一个速度机器，一个低调的武士。油门踏下发动机咆哮，肾上腺素激增，它绝尘而去，留下渐渐湮灭的尾灯，和自吸之王的传奇。我们满满的自吸情怀，也许有一天成为历史，仍不会抹灭这一缕激情。