热 给新逍客车主的一些建议-不断更新中

随着提车贴越来越多，逍客论坛又恢复了往日的和谐宁静，老车主们熟悉的论坛氛围又回来了，新车主们也在深感加入的大家庭温暖祥和，如此甚好！想想前段时间甚嚣尘上的一阵闹腾，总归是檀景一现，逍客车友的客观理性和宽容大度果然还是不可战胜的，身在逍客论坛，融洽而欣慰。感谢长久以来车友们对我的信任和包容，每天和很多的车友交流探讨很开心，可因为回帖量巨大，不免有疏漏和草率，没有得到回复的朋友请勿怪，因本人学识浅薄而误导的朋友也请见谅。论坛有你们而美好！
新逍客上市以后，提车的同时也出现了一些集中体现的问题，本着服务车友的精神，在此归纳一些，望对车友有益，不足之处还请更多车友随后补充探讨。
1、新逍客需不需要装发动机下护板？答案是不需要，原厂下护板覆盖很合理全面，材质也不错，原厂的护板有人说不就是塑料的嘛，的确是塑料的，但原厂护板是经过一系列实验考验的，耐冷热，抗冲击度，抗石子击打，抗老化，通风散热结构，风阻系数，材质稳定性，挠曲度，还有撞击事故中不能影响发动机沉降，这都需要严格的认证。好的塑料护板，好过市面上的金属护板，而各大车厂都不采用金属下护板，并非只是成本上的考虑，有设计上的需要，所以应该尊重厂家设计师的劳动，毕竟他们更为专业。
2、新逍客有行车自动落锁功能吗？答案是有，但因为新车通常会断开电瓶，所以这一功能很多新车是默认关闭的，通电状态（不发动发动机），一键启动车型不踩刹车按启动键，钥匙启动车型打到通电挡，然后按住车内锁车键几秒钟，双闪灯闪两下，自动落锁功能开启。
3、新逍客有锁车自动升窗功能吗？没有。主驾驶玻璃有一键升降功能，只有在车辆通电状态才可以操作玻璃，并不需要启动发动机，但锁车是不可以自动升降的。有的朋友打算安装自动升窗器，我的建议是谨慎从事为好，因为这类第三方的产品质量可靠性是不能与原厂配套功能相比的，而且升窗器要实现熄火后动作，必须要接常电，用两年后导致电瓶漏电的案例屡见不鲜。养成良好的习惯，停车熄火前检查下窗户玻璃，关闭电器设备和空调等等，并不麻烦，相比电瓶漏电有天无法启动车辆的尴尬，这都不是事了。
4、新逍客直喷发动机怎么样？这台发动机重新设计了配气机构，配置了双连续可变气门技术，也就是进排气门都是连续可变，这样发动机的工况得以更加优化。采用缸内直喷技术，同时压缩比提高但还可以使用92/93号汽油。从发动机性能来说无疑是更好的进化，油耗低动力反而增加了，发动机的动力响应也更快。可是万事无完美，直喷发动机也并非十全十美，首先进气口进气门积炭的问题肯定要比歧管喷射发动机来的严重一点，几万公里需要拆洗。其次发动机工作噪声略有增加，瑕不掩瑜，总是难以两全其美的。
5、新逍客的变速箱相比老款有何改进？新逍客搭载的是新一代的CVT8变速箱，相比老逍客的CVT2，厂家宣称工作阻力降低了40%左右，主要的改进是主从带轮不再大面积浸泡在变速油内，采用油道定点润滑和带轮飞溅润滑辅助，同时在带轮外侧设置挡油板，如此从结构上降低搅动油液产生的阻力，同时也间接降低了油液因搅动产生的热量。因为结构和润滑方式的改变，变速油的油位也得以降低，结合更加高效的散热系统，可以说从根本上解决了热保护的问题。而另一个大的变化就是工作介质的变化，CVT变速箱全部的工作高度依赖变速油，变速油起到产生控制油压、润滑、散热、卸荷、清洗等等繁重任务，日产针对第一代CVT的问题，在油品上进行了重新设计，新的NS-3变速油很好的解决了一系列的问题，升温更快，散热也更好。CVT8采用更加优化的钢带，变速范围更大，可承受负荷也更大，为了改善行驶性能，相比老款CVT的变矩器锁止点也有所提前，这样改善了起步加速性。但遗憾的是日产加特克变速箱并未对变矩器做进一步的优化，在减速到18KM/H变矩器解锁点时候，会有明显的滑行阻力变小，这样的用户体验是不太好的，车主可以在这个点稍微增加一点点刹车制动力，可以抵消这个令人不快的感觉。
6、新逍客变速箱是不是存在漏油问题？很多朋友在问，说在奇骏论坛看到很多案例。首先要说的是我们买大众车不要变成大众粉，买日产车也不要变成日产粉，崇拜产品是愚蠢的心态，我们要实事求是尊重科学，有问题的不要遮掩，没问题的不要恐慌。我看了大量案例以后，个人感觉是车主误判，而4S因为对CVT变速箱不了解也在推波助澜。实际上和发动机相连的是变矩器，而变矩器是存在油压的，这个部位漏油的话是严重故障，而且会直接导致行驶不正常，因而厂家也特别重视这个反馈，首批发现这个问题的都给予更换变速箱总成的处理。可是返厂以后检查，却并没有一台是变矩器和变速箱漏油。那么问题来了，接缝处小孔滴下来的油是什么呢？这实际上是工厂洗油和安装密封油受热流淌下来的，虚惊一场，于是后面再反馈的相同现象不再换件处理。那么这样看明白的朋友就知道这并非变速箱漏油，也就不必担心了，有油渍的话擦干净，跑一段时间就没有了。但是我却还是要吐槽一下工厂装配工艺，为什么不能把洗油和安装油处理干净再出厂呢？
7、新逍客需不需要底盘装甲？新逍客底盘出厂有防锈防腐处理，但如果您是在沿海地区，或者北方寒冷多雪地带，那么海边的盐分和北方道路广泛使用的除雪剂都是有很强腐蚀性的，建议另外做一层底盘装甲防护，其他地区的朋友则不必担心，十年八年，也不会有生锈腐烂之虞的。
8、新逍客精英版能不能换18轮毂？当然是可以的，但是轮毂的大小是利弊参半的事，相同轮胎直径前提下轮毂越大意味着轮胎扁平比也要变大，浅显地说就是轮胎更扁，那么在良好道路上，扁平的轮胎可变形余地小，因而路感会更加直接，操控性也有一定的提升。可凡事有利弊，过于扁平的轮胎通过性是比较差的，路面上一个小沟槽或者坑洞也许就爆胎了，因而见仁见智，您得想好得到了什么又失去了什么。
暂时想到这么多，希望对朋友们有帮助，不尽之处欢迎补充和讨论，祝新逍客车主用车愉快！
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9、新逍客保持在一千转出头提速为什么感觉不顺畅？好吧，这个问题蛮多人问的，我个人的见解呢，CVT8本身经过优化以后，可承受负荷增加了，于是整车调教的工程师就开始打主意了，为了更好的油耗表现，为什么不能把转速做得更低呢？那是啊，转速越低油耗越低是对的，于是他们就开始下探底线了，这台发动机一千转左右有个共振点的，那不行，于是最低巡航转速就定在差不多1200转，这是个好办法，可是要我说没什么好事是有利无弊的，这么低的巡航转速是没有问题的，可是你要在这个转速慢慢提速问题就来了，这个转速的发动机扭矩是够巡航而不够提速的，要是你还打开了ECO节油模式，那你且得不舒服一阵子。这个公平来说不能算是缺点，因为你稍微轻点油门，速度就提上去了，然后再回到这个转速巡航就没问题。如果是手动档的老司机一定明白这个道理，我先四档五档把速度提上去，然后我挂个六档低转速巡航，发动机不吃力还省油，如果非要拖档一千转在六档提速，那个费劲啊，又伤车又伤心。结论就是该提速就提速，别太肉，至少别考虑维持在一千二百转提速，这车不是4.0排量低扭那么大的。这个问题更新补充一下，近期很多新逍客车主都反映了这个1200转抖动，有车友说厂方已经发布变速箱升级程序，那么这是个好消息，这是唯一可以彻底解决这个问题的方式，因为出现这个问题本来就是厂家调教上的失误，那么升级程序提高一点转速，自然也就可以避免这个问题了，发帖的目的在于分享车友和共同学习，希望成功升级以后的车友及时反馈，以使更多新逍客车友收益。
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10、为什么我提了新车感觉开起来很颠簸？新车在出厂运输库存阶段，胎压都是保持3.0左右的，这是库存需要，提车时候或者回来以后要将胎压调下来，那么调到多少合适呢？很多朋友说车门边不是有提示，前轮2.3后轮2.1嘛，没错的，这是出厂建议。可是用车的环境很复杂，这个出厂建议并不见得放之四海而皆准。理论上来说，冷态轮胎气压和热态轮胎气压相差随季节不同有0.2-0.4大概，那么原厂建议是个理想值，比如前轮2.3，跑热了以后基本上在2.5-2.6，那么这是轮胎比较理想的工作气压，可是，你的跑多久才能达到这个温度呢？即使是夏天，也得二十分钟良好路况的持续行驶，好了，这个条件绝大部分是不成立的，即使你每天上班要跑三十公里，也还是你到了地方胎压才刚刚到达正常气压。所以呢，不是一出门就跑长途的朋友，可以把冷态气压直接调节到前2.5后2.3-2.4，这个气压即使满载跑长途也是安全的。还有朋友问为啥前轮气压要高一点呢？因为逍客是发动机前置前驱，前轮负重和工作负担远大于后轮，所以能看到即使一样的气压，前轮看上去也是要扁一点的。最后要注意的是有的朋友认为气压高省油，而保持冷态3.0，我只能说您胆太大，我们所使用的是低压轮胎，安全气压上限就是3.0，跑热了以后胎压会上升到3.2-3.4，还没有觉得害怕？省的油一年都不够买一条烟的，而爆胎的代价呢？

11、轮胎扎了钉子还能用吗？答案是肯定的，单个轮胎不超过四个补丁是完全可以正常使用的，超过四个补丁放在后轮也是可以正常使用的，要注意的是补胎很正常，尽量选择火补，时间略长费用略高，但这是迄今为止最为牢固可靠的补胎方法。补胎以后无论前后轮，一定要做动平衡，有人又要说补胎师傅都说后轮没必要动平衡，那么我先问一句车子是你开还是师傅开？只要是运动的车轮都必须有良好动平衡，否则高速下离心力增大必然会跳动，只不过前置前驱的车前轮更加明显，而后轮不太明显，可是车子在运动中是会发生重量转移的，比如急刹车比如高速过弯等等，因此别拿自己开玩笑，行车安全不要忽视细节。轮胎侧面破损的是不能修补和继续使用的，因此小心驾驶多观察，一条轮胎不便宜的，本来可用十万公里，三五千就挂了未免太浪费。
12、为什么我的驾驶位玻璃只能一键下降不能一键上升？电瓶只要断电电脑就会复位，自动升降的功能就会失效，恢复很简单，降到底，立刻升到顶，扣住按键不放，保持几秒钟就恢复一键自动升降功能了。
13、新逍客到底加多少号汽油？新逍客的直喷发动机压缩比达到了11以上，这让很多车友困惑是不是应该加95/97号高标号汽油呢？实际上厂家有明确的建议新逍客使用92/93及以上的油品，这个概念就是说使用92/93号汽油就完全可以了，这台发动机完全可以很好地工作。那么有车友会说加高标号汽油是否会动力更好，或者清洁性更高对发动机更好？这是不存在的，因为95/97相比92/93汽油，汽油本身是完全一样的，不同的是加入了更多的抗爆剂，抗爆剂是什么？是减弱汽油爆发力的抑制剂，而不是让汽油更具爆发力，所以单单从理论上来说低标号汽油其实具有更大的爆发力，高压缩比发动机推荐高标号汽油就是因为低标号汽油爆发力更大容易产生爆震。厂家的油品建议是经过大量的测试得来，而且比较保守，所以既然给出这个建议就一定没有问题。那也有车友说不对啊，我明明感觉到换了97号油动力更好了，有这个可能性的，因为你的发动机很可能缸内积碳不少，这样等于是压缩比提高了，用高标号汽油的确可以工作更加平顺，这个平顺给人的感觉好像动力更强了，而这种差别一般是跑了好多万公里的老车比较明显，我倒是建议那时候该除除积炭了。
14、新逍客冬天有冷保护吗？有的，相比于老款CVT变速箱，新逍客的CVT8变速箱有不少改进，冷保护也很大改进，但是冷保护还是存在的。冷保护的设置目的就是尽快升温，经过详细的研究和调查，这个设置竟然是有点愚蠢的，因为其目的仅仅真的就是为了发动机尽快升温，而并非是为了保护变速箱，变速箱根本不需要升温来进行保护。其实很多厂家都有类似的快速暖机程序，比如配置AT变速箱的动力总成，在水温上来之前是故意延迟升档的，以此提高发动机转速快速暖机。这样说愚蠢的设计就专指日产一点也不冤枉，因为AT延迟升档基本上是不影响正常行驶的，而CVT变矩器不锁定则影响很大，这点已经被北方众多车友无数吐槽，令人伤心的采用相同日产CVT变速箱的其他车厂，从未有过冷保护。日产完全可以通过变速箱逻辑设定类似于延迟升档的较大变速比，也比完全制约正常行驶要来的聪明很多。可惜日产有这样的习惯，就是坚持不聪明的设计到底，绝对不改。
视环境温度不同，冷保护在1-5公里左右变速油升温以后解除，变矩器锁定。很多不习惯的朋友会误以为故障，不必担心，保持两千转左右的转速，车辆是可以达到60KM/H的时速的，虽然提速会比较慢，但我觉得市区也勉强能行驶，至于2000转的冷机转速会不会太高，这也是不必担心的，所以冷保护状态下不要舍不得踩油门。有朋友说我曾经说过新逍客没有冷保护，这应该是误读了，这里是准确答案。看到很多北方的车友因为这个冷保护放弃逍客奇骏，说CVT有冷保护，真实答案是只有日产CVT有冷保护。
15、我的新逍客为什么油耗显示都是12以上？这是新车主们普遍疑惑的一个问题，说好的低油耗呢？油耗这个问题跟路况和驾驶习惯以及季节是有很大关系的，正常综合道路新逍客的油耗应该8-9个油是比较合理的，大概三分之二快速路，三分之一市区道路，春秋两季，那为什么说春秋两季呢？因为冬天和夏天都是非正常油耗的季节。发动机最省油应该是80-100匀速行驶，实际上这个理想状态不太可能，而从冷启动直到发动机温度到达正常工作温度之前，这一段时间的油耗是理想正常油耗的几倍十几倍，也就是说如果你在零下二十度的停车处点火启动，然后上路行驶，不到五公里就到达目的地了，你的油耗就应该是在15个左右。总而言之，匀速跑80左右最省油，提前预判少刹车少急加速最省油。而起步急加速费油，一脚油门一脚刹车费油，冬天短途费油，夏天空调费油，市区堵车费油，或者路况很好路上龟行也是费油的。
16、新逍客早上冷启动为什么会有大概一秒钟排气管冒黑烟？这没有什么问题的，直喷机冷启动是个弱项，为了保证点火顺利，行车电脑会设置喷油量比较大，这样刚刚点火时候空燃比就比较小，也就是缸内混合气浓度是偏高的，这有可能导致初段燃烧不充分，产生黑烟。那为什么不是直喷的发动机反而没有这个现象呢？因为歧管喷射有个提前的空气混合过程，而直喷是直接喷油在气缸里，冷态的发动机气缸燃油是很难充分雾化并充分与空气混合的，所以直喷发动机启动点火喷油量要调的更高一些，点燃以后几个冲程循环下来缸内温度上升就好了。这是直喷机特有现象，并非故障。 
17、我的新逍客刹车踏板唧唧响是怎么回事？已经不止一次听到有车友反映了，一开始以为是新手操作问题，后来发现真不是，这还是工厂装配问题，可以尝试在踏板转动的轴以及回位弹簧活动处涂抹润滑脂，应该可以解决，情况严重的或者处理后无效果的，要联系店方质保换件。
18、刹车踩下瞬间听到刹车咔的一声是怎么回事？这个如果发生在新车，那还是装配问题，要说东日的装配质量细节上真的是需要大力改进，很多该足量添加润滑脂就可以防止异响的地方都是马马虎虎，比如还有方向柱的万向节，你出厂认真做好润滑，几年都不会有问题，非要搞的车主一到冬天就发帖说异响，这对产品声誉是影响很大的，而且这种问题都存在好多年了，无语！说回刹车，这是因为刹车片背后是有消音片的，消音片之间应该是填充专用的消音油膏，一般行驶几万公里以后油膏干涸，那么出现这个声音是正常，你新车就有，那就是出厂没有涂抹到位，甚至，根本就没涂。这个问题并不影响制动效果也没有安全隐患，可是，真的听着很烦人。车主们有这个问题的，只能自行弥补，或者要求4S解决，要特别注意的是这里补充的必须是耐温800度以上的专用消音油膏，如果添加了普通黄油的话，很快就会烧结碳化，有可能消音片就再也拆不下来了。
19、插一条广告。新手不懂的问题多，这是正常的，每天都有朋友发帖问各种各样的问题，那么学习是好事，可连说明书都不看直接上来问就不是那么太好了，这是什么意思呢？你不爱看说明书，于是让别人看了来告诉你？那有人说我看不懂啊，说明书关于操作项目都是图文对应的，那个都看不懂，交规怎么能看懂并考出来的呢？而且车友们回答的能有说明书上准确吗？要珍惜别人的劳动，善用别人的善意。新手看说明书确实有一大部分看不懂的，可是基本的功能说明说是看不懂的，我表示，不相信。我买过不少车了，每次接到新车，我都是认认真真坐在车里，对应说明书模拟下每项功能，有的高级功能记不住的，说明书放车里，想到或者遇到了，空下来就再看下，这样要是都弄不会，也别问了，谁说也是弄不会的了。
20、新逍客玻璃升起到顶时，门内饰板回往里收缩一点，是怎么回事？新逍客为了营造更宽敞的内部空间，门内饰板是重新设计的，外形尺寸厚度上相比老款都小了很多，而且玻璃升降机的速度也提高了，基于成本化的考虑采用了一体式升降机，当然优缺点也都有，升降速度快，这个设计带来好处的同时也留下了这个缺陷，一体升降机的力量比较集中，会在玻璃升到顶时候造成内饰板轻微变形收缩，虽然这并非故障，但这又是一个设计不完美之处，用户体验也很不好，新逍客全系都有，目前没有改善办法。
21、为什么我在原地或者低速打方向会有声音？原地打方向首先不建议，因为这种状态转向系统负荷很大，当然有特殊情况也是避免不了的，原地打方向轮胎和地面摩擦是有声音的，低速打方向或者快速打方向方向柱下面有摩擦声，先看看你的脚垫，是不是顶到转向柱了，没有的话观察是不是防尘套摩擦。转向系统是需要合理保养的，自行车骑骑还要上油呢，这也一样，可以往防尘套里填注润滑脂也就是黄油解决，具体方法参考我另外的帖子。万向节也是同样。
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22、新逍客的全景玻璃是否安全？这个问题其实是不用顾虑的，全玻璃顶并不是新生事物，应用也有多年，鲜有看到安全事故。首先玻璃的材质并非普通车窗玻璃，而是钢化玻璃，两个人站在车顶都也是没事的，事故中受损也不会飞溅伤人。当然有人要问高空坠物怎么办，那么它和金属车顶一样都会受损，缺点呢当然是金属车顶可以钣金修复，而玻璃破损只能整块更换。说到整车强度呢，玻璃顶车型因为没有中间车顶横梁，那么通常车厂会在ABC三柱进行额外补强，因为玻璃本身的刚性，整车强度是不需要担心的。还有个问题就是玻璃顶的异响和漏水问题，漏水的概率原理上是不存在的，因为车顶玻璃是靠一整圈的结构胶固定不会有缝隙，异响问题呢，就有可能是装配工艺不够严谨，胶圈打的局部不均匀，多出来的胶层有可能在颠簸中与周围产生一些摩擦导致异响。
23、新逍客的CVT变速箱可靠性如何？担心这个问题的一般都是看了网上的质量投诉产生心理阴影，话说回来，如果要去看下双离合的质量投诉恐怕更加触目惊心了，故障是每个车厂都避免不了的，但故障率则要按照保有量来计算，不能只看极端个例。绝大多数的人对CVT耐用性的担忧集中在钢带，其实这个观念是错误的，虽然很多变速箱故障最后都产生了钢带损坏，但这并非钢带本身问题。CVT相比于AT变速箱，对于系统油压的依赖是非常高的，几乎所有的钢带损坏故障都是因为油压系
很久没有更新内容，是有原因的。这段时间一直都在研究CVT颤动的问题，包括发生后的概率、发生的条件，以及发生这个故障的根本原因。随着该车保有量的的大增，CVT颤动故障也随之增高，前段时间为此专门发布了一篇帖子，详细论述形成机理和原因。有兴趣的朋友可以看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1d5e9a3078c9384e/72583259-1.html
分析问题不解决问题是假把式，在这个问题上和日产售后技师们有着截然相反的观点，他们坚持认为日产这台2.0直喷机是对积碳最不敏感的，我的结论恰恰相反，那么谁才是正确的呢？要看结果才是胜于雄辩的。
日产这段时间推出了升级程序，该方案的核心思维是提高喷油脉宽，就是增大喷油量，提高加速性能，这样可以快速越过原来的1200转抖动点。如果1200转抖动点是发动机固有的共振点，那这个方案没有问题。但这个方案很显然除了会让燃油消耗增加以外，并没有办法彻底解决1200转行驶的抖动。
我们所坚持的观点，1200转抖动，根本原因是积碳导致低速工况劣化，低速扭矩不足产生类似拖档的抖动。那研究的重点就在于控制和消灭积碳以后是否能够解决这个问题，成为检验这个结论的唯一标准。经过一个月的测试，答案是完全消灭了这个现象，也就是说通过控制积碳和消除积碳，发动机的工况完全恢复，1200抖动消失，冷启动困难大幅改善，随后可能导致的CVT颤动故障也基本无虞
从两种方案的不同解决角度，最后看结果，事实胜于雄辩。厂家技术人员相对比较僵化的正向思维，会让解决问题的方法变得狭窄。如果不抱着质疑的态度，首先就认为自己的产品和技术完全没问题，那么如何解决问题就成了死胡同。
还会有一些车友，对于任何解决厂家没解决的问题，都顽固的抱着不可能的态度，这个没法说服也不值得说服，厂家不是慈善家，基于成本的考虑都会有或多或少的缺陷留存，您要是觉得花十来万就买到设计天衣无缝的车，那只能说比较天真。
解决CVT颤动的故障，要先解决发动机抖动，要解决发动机抖动，必须控制积碳，这台发动机并非日产宣称对于积碳最不敏感，恰恰相反，任何直喷机对于积碳都相当敏感，尤其是低转速的工况，积碳的影响很大且会因为调校上的考虑不足，会放大和延伸产生其他故障。
这个结论通过大量实验反复验证，欢迎日产技术人员前来辩论

再补充一点，关于直喷机和歧管喷射的特性区别，直喷发动机具有理论上相对更好地燃烧控制，随之会有扭矩和功率上的提升，但其缺点也是显而易见的，缸内直喷的完美控制区比较狭窄，说白了就是高转速响应很好，但低转速是弱项，低转速工况下不容易形成比较完美的混合气，所以直喷机低转速响应就比较差。多点电喷歧管喷射的传统发动机，则恰恰相反，低转速区域工况要远远好于直喷机，但中高速相对较弱，因此才诞生了双喷射的设计，充分结合了两种喷射方式的优点，扬长避短。有的朋友说这是厂家为了解决进气道积碳所做的设计，这个想法相当天真，而且对歧管喷射发动机所谓的汽油冲刷作用想法过于夸大，汽油冲刷的作用其实是很有限的拆开跑了十几万公里的发动机进气歧管，进气门一样是积碳累累，只是因为多点电喷传统发动机燃烧工况相对受积碳影响比较小，所以使用感觉不明显，就造成这种错觉，其实积碳对于任何发动机都是存在的。
还有一点就是有的朋友坚信进气系统中带有机油或者机油蒸汽，是对进气门有润滑作用的，这个想法令人惊讶的是来自于4S店的技师，所以蒙骗了很多人。积碳是怎么形成的？是相对重组分的机油遇到高温碳化形成，那么进气门温度有多高？几百度！机油不仅不能润滑气门，反而会迅速被碳化并形成坚硬的颗粒加速气门杆和油封磨损，大众EA888的例子多如牛毛，就是厂家对于曲轴箱油气分离设计的的缺陷，导致油气大量逃逸，最后在进气道和气门1上形成大量积碳，最后气门油封损坏，更多的机油漏出。
发动机的运转部件上油封比比皆是，是否需要一根针到处捅捅，油封漏油可以润滑啊。这是个笑话，意思是要研究透彻，不要人云亦云。4S的技师现在很多离专业相当遥远，别迷信了。
还有一个问题就是变速箱停车时候挂P档，被追尾是不是会坏，这也是个谣言流传甚广。您要是寻访变速箱维修企业的话，会发现他们几乎没有见过这种损坏的案例。因为变速箱P档锁止机构不是一把大铁锁，咔哒锁上钥匙才能打开，外力只能破坏或者拉断。P档的锁止机构是弹性的棘爪，用扭簧的力量，将棘爪卡入齿圈，棘爪的形状是梯形的，也就是它的设计是防止车辆移动，而不是真正意义上的锁住车子，一旦遇到过大的外力，棘爪会被弹出齿槽，会听到恐怖的咔哒咔哒声，但其实坏不了。