热 速腾1.6发动机低调改装进行中。。。。。。

   很久没发贴了，老藤年事已高，渐渐淡出公众视线。加上大众越来越不地道，近几年的7速双离合，断轴、NCS品质，大大低于疼友预期，所以很多“疼友”纷纷离群而去。然而，作为曾经一时风靡的腾族的忠实粉丝，面对如今的尴尬和多年陪伴自己的老藤，决定给老伙伴改装一下，增加点驾驶乐趣和舒适性。

此次变形，主要还是针对老藤小马拉大车的状况，做个心脏手术，出于多方面的考虑，最终选择了一个折衷方案：不影响年审和外观，对发动机动动手术，提升动力，改变小马拉大车的状况，小幅提升驾驶乐趣。
做功课必须的，不做完全没把握的事，网上参考了很多帖子，感觉人多干货少，没看明白。管他的，集众家所长，自己分析，拟定方案，拿自己的宝贝开刀。
有了基本方案，还要找哥们干哪，经朋友介绍找了一位在官方就职的资深小帅哥——董帅哥来主刀，别看小伙年轻，大众车系硬软、机电几乎全通，后生可畏啊！
不扯那些，上图。。。。。
原材料：好大一堆。。。。。。。。。。。。

拆机的照片没拍。。。

首次试车情况：
怠速油耗热车0.6，比原来低0.1，上路试车，市区驾驶，1500转动力显现，绵绵不断，5档上坡，市区高架路及普通道路，每天上下班的路，10公里，以前油耗8.5~9个，今天7.1，发动机转速大多在2000转左右，最高4000转，按平时习惯正常驾驶，包括稍微暴力的试车。现在还在磨合期，没有太多暴力。发动机运行平稳，噪音比原来小，空调对动力几乎没影响，动力比原来强很多，大油门起步，ESP会启动，动力明显提升。至此，改装基本结束，基本上可以说改装成功。

继续试用报告。。。。。
180公里，130公里高速，50公里市区，全程空调，油耗情况见图：
驾驶感受，安静、轻快，转速3000多，轻松160，路上见车超，比1.6强太多，没有可比性！！！
目前还在磨合期，最差的机油，自来水循环。。。。。
这次试车油耗是本车有史以来最低油耗，这段高速常跑，原来一般都在8.4-8.6左右，正常驾驶习惯。综合下来，油耗降低约1.5左右，汽油费用约每公里少0.1元，按一年2万公里计算，8000元改造费没几年就回本了，车照常开，费用照常省，关键是加速轻快了，噪声减少了，开着舒服了！！！
费用统计：本次改造全部费用包工包料8000元，从现在的效果来看，这钱还是花得值当。
这次改装的成功，多亏了操刀手董帅哥（telephone：一三六七八五零四***二  <---“***换成64”），年龄虽然不大，可经验丰富，大家如果需要了解改装的细节，可以直接上面的电话，他会分享改装经验的。
以上就是这次改造的大致内容，具体的细节我不太清楚，联系方式已在帖子里说明，感兴趣的可以自己咨询。

继续发帖。。。。
首先感谢大家的积极建言，汽车之家的发帖方式与爱卡不同，没习惯，谢谢大家批评指正。
改装到现在一个多月了，用下来的结果是这样的：
油耗降低了是假象，分析下来的原因如下：
ECU计算的油耗实际上是喷油时间的积分，这次改装加大了喷油嘴，把原厂4孔换成了12孔喷油嘴，理论上可以说单位时间的喷油量比原厂大了3倍，虽然实际上没有这么多，但肯定增加不少。ECU控制发动机的工作状态主要是调整喷油时间和节气门开度，其目的就是为了将发动机空燃比调整到最佳状态，理论上是14.7。然而，我们都知道喷油嘴的原理就是个电磁阀，当高压油从喷油嘴中喷出雾化时，电磁阀动作有个时间，汽油从液态变为气态（或者说叫微小液体形式的气态）也需要一定的时间，这两个时间之和就应该是喷油嘴工作的最小时间，即ECU能控制发出的最小喷油脉冲宽度，低于这个时间，燃油雾化肯定不好或者说不能有效雾化。由于单位时间喷油量增加很多，所以ECU就肯定会降低喷油时间来满足空燃比要求（信号由氧传感器而来），喷油脉冲宽度减小了，自然油耗计算值就小了，所以显示的油耗就少了。
实际用了一个月左右，实际消耗油耗比原来有所增长，但增长并不多，大概在9.5左右。5053检查，发动机单元无报警，说明还在ECU的可调范围内。驾驶感受上，怠速或低速运行时，感觉还正常，但急加速或高转速时，感觉发动机有点发闷，特别是怠速时，油耗表上升速度偏快，根据以上现象，分析下来的根本原因还是喷油嘴单位时间喷油量指标偏大，所以唯一的办法就是更换喷油嘴。

网上找了很多网站，但遗憾的是，喷油嘴的数据就好像是企业机密一样，很难查到专业点的数据，所以只有某宝上面乱碰了。。。。。无奈之举

这一大堆都是网上找的，到底哪个最合适，真不清楚。。。。

试了个把星期，感觉发动机声音小了，没有以前发闷的感觉了，动力上差不多，感觉油耗应该降了些，上图！！

帖子整理成这样能看清楚了吗？。。。。。
还在继续试验中。。
结果且听下回分解。。。。