热 能让你感受到生活的美好 就是一台好车【进口Tiguan体验】
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行程安排
- 行程1： 国贸、三里屯压马路
- 行程2： 开着可以下赛道的SUV逛了趟望京
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【出发时间】2017-5
【旅行周期】1-3天
【人均费用】500-999
上次来三里屯是2016年9月22号，吃了猪排饭。
周末晚上八点半，三里屯附近的交通还是拥堵不堪，幸好辅路正好有一个余量不大的车位，一把方向过去，倒挡，自动泊车启动，不过作为老司机把一台四米五不到的车停进车位还不是什么难事。停好车和朋友准备去吃饭，收费的大爷用河南味的山东话问我，小伙子，你这车是途观吧？看着不一样啊。想不到收费的大爷也能看出这台车的不同，看来大爷也是阅车无数。我说是的大爷，不过这不是途观，是Tiguan，进口的，这个R-line外观只有进口有，国产是没有的。我正想吧啦吧啦给大爷安利一下R系列的特别之处，基友赶紧拉着我找饭店了。。。忘了一天还没吃饭呢。。。
车是生活的一部分，而我始终认为，生活是需要情怀的。情怀说小了可以是爱好，说大了可以是梦想，如果生活中没有情怀，那人不是活的跟机器一般毫无乐趣？？？而情怀的出发点一定是因为爱（不是装13），选车也一样（当然只局限于买得起的范围）。
汽车本身当然只是出行代步工具，是台冷冰冰的机器。但随着时代的发展，人们去选择一辆车的时候最看重的往往不是它的硬件配置（虽然大部分人是），而是品牌和这台车传递出来的让你能产生共鸣的东西。所以当我周围有人问我这车怎么样那车怎么样，我都会告诉他，车没有绝对的好坏之分，你要知道你自己喜欢什么，对于家用而言去选择一台能让你产生心理共鸣的车，或者这台车在你眼里不单单是个机器，那就对了。
进口大众的每一台车都很有自己的风格，辉腾、途锐，低调奢华有内涵；迈特威，传奇车型T1的继承人，不知道的人以为是普通箱货。。。；R36、R20，一副扮猪吃虎的模样；B7还有蔚揽，旅行的生活家，生活气息浓厚，还有甲壳虫等等等等。而这次试驾的是全新进口Tiguan 380TSI R-line。
严格意义上说，换代车型从外形、气质上不一定绝对比上代车型好看，各个品牌都有这种情况，比如R36要比B7好看许多，当然这里面不乏有主观因素，是因为各种情结而偏爱。但此次换代的全新进口Tiguan不管从主观上还是客观上，都要比第一代好看太多了好吗。
在天朝毫无底线的加长热潮面前，进口Tiguan仍保持了德国人一贯的克制。新款进口Tiguan轴距达到了2681mm，光看数据其实是毫无意义的，尤其对车而言，这个轴距对175cm身高体重正常的成年人而言，是完完全全能够满足家用需要的。上图是进口Tiguan的侧面。
从车头看上去，新款终于告别了老款圆滚滚的外观（个人观点），前进气格栅视觉效果给人车体很宽的感觉。除了中网的R-line标识外，下进气口的设计也更夸张，营造出非常强的运动感和时尚感，跟普通版本和途观L有很大差别。新款给人的感觉跟老款相比，就是更时尚，更运动，更富有科技感。整车看上去很硬朗很有精神，就像是穿着笔挺西装的运动健将。
车屁股横竖线条也都很硬朗，个人感觉尾部设计比车头要漂亮，车头的直线条让整车视觉效果有点低，而尾部看着就立体许多了。
全系使用LED光源，但是高配车带车灯随动转向功能，低配车看起来也不会有廉价感。
尾灯菱形小格子的分布设计很有特点，晚上辨识度很高。
车身侧面，两条直线从A柱下方成一定夹角一直延伸到车尾，还是跟人笔挺的感觉，跟老款完全不同。
虽然只是外观套件，这个标识还是让整车的气质提升不少，尤其是运动感更是爆棚。
视觉效果有点低，一副小钢炮的模样，配上这套19寸的枪灰色轮毂加上255的宽胎，纵然有一颗低调的心，但这样的颜值和气质就算在豪车云集的三里屯也是众人瞩目的焦点。
对于我而言，每次到三里屯就跟农民进城一般，空气中到处弥漫着各种香水味
月黑风高，吃完饭我和基友漫无目的的四处转悠，本想拍一些他开车窜梭于三里屯的照片。。。但。。。基友虽然有本，但基本属于马路杀手类型的，为了安全起见还是放弃了这个想法。
我的对焦点在那个照相的人身上
进口Tiguan跟三里屯很搭，都很时尚都很有科技感，非常适合年轻人，进口的身份和R-line运动套件加持也不会让你在豪车云集的地方因为是大众LOGO而觉得没面子。只是相对于躁动的三里屯，进口Tiguan多了一分低调沉稳，所以上面大部分照片是在国贸拍的，同样时尚，但更偏商务一些，。进口大众的车好像都是这个样子的，看起来平淡无奇其实内功深厚。。。因为我也是车主嘛
说完外观接着看内饰。先说我最高兴的一点，终于终于终于告别了老款那个圆形空调出风口了，这个细节好像是我对于上代进口Tiguan（包括途观）最不能接受的一点。然后新内饰也是大众家族设计，家族设计也好也不好，好的是同平台整个车系间的制造成本也好设计成本也好包括配件通用都很方便，不好的就是容易产生审美疲劳。。。
内饰跟外观一样，线条感比较强，大众很厉害，实话实讲，虽然是进口Tiguan顶配的车型，但中控用料整体感觉塑料材质有些偏多，而大众就是用这并不算好的材质营造出了比较强的精致感、科技感甚至豪华感，我想这应该得益于相对严谨的德国进口品质吧。
R-line专属的三幅运动方向盘，握感出色，大小也很合适，自己回去再包个翻毛皮，运动感和手感会更好。有个细节问题，摁喇叭时手得稍微有些力道，而按照平时的驾驶习惯双手是在3点和9点钟方向，手不离开这两个点去摁喇叭的距离稍微有点远，不是很得劲，所以对于这个方向盘，在城市驾驶时最可靠的是一只手握在3点或9点位置，另一只手要放在方向盘横幅位置，这样无论是打方向还是摁喇叭都很方便。
中控工台整个上部都是软性搪塑材质没有问题，但是中控台大部分面板，包括空调出风口位置，副驾驶前的装饰条，都是塑料材质。
全新进口Tiguan的外观设计，除了有些扁平的车头外基本没有槽点，而内饰最大的亮点当然是这块12.3英寸的全液晶仪表，也是科技外观气质下内在的表现。。。。呃好拗口不过就是看起来很科技，实际也很高科技的意思。
中控台的8寸多媒体触控显示屏是进口Tiguan MIB多媒体交互系统的一部分，集成了多媒体、车辆信息、导航、车辆设置以及手机互联等功能。手机互联方面分别有ios和安卓系统的选项，随着手机占据了现代人越来越多的日常功能，如果在开车时也能使用手机大部分功能是很有用的，不过一定是在安全的前提下。手机端安装APP连接多媒体后，可以实现在中控屏幕浏览新闻，查询天气、了解实时交通信息等功能。
中控屏幕显示分辨率也很高，操作反应迅速，完全没有迟滞感。倒车影像除了有轨迹指引外，还会用传统雷达模式通过蜂鸣警报器来提示驾驶员，注意保持安全距离。另外中控屏幕下方的黑色方框带有感应功能，在每个功能选项下，驾驶员的手只要靠***幕，不用点击就会自动出现该功能项下各种设置选项，比较便捷。
虽然材质不是很出众，但是整个内饰的质感很棒。
多功能方向盘控制区域，左边是定速巡航设置以及音量控制，右边主要控制行车电脑以及各种驾驶辅助功能。遗憾的是作为顶配版本也没有配备ACC自适应巡航系统。
除了在多功能方向盘可以控制驾驶辅助系统外，转向灯拨杆也集成了快速启动车道偏离预警系统的按钮。
包含后座的三区独立温控自动空调，机械按钮操作起来要比现在越来越流行的触摸式更便捷。夏天开车时如果有老人和小孩，也不用担心怕吹到而不敢开空调了，只需设置不同区域温度即可，挺实用的配置。
空调下方有一块储物空间，放小米NOTE绰绰有余，零钱票据也可以塞到这里，不知道为什么点烟器的位置附近没有设置烟灰缸，我不care这个因为我不抽烟。左边是AUX IN接口和USB接口，加上可以作为12V电源的点烟器接口，前排对于有设备接入需求的用户而言仅仅只能说够用。
驾驶员一侧的配置就比较熟悉了，B7、途锐在这个位置都有储物格，放车辆证件和驾照以及一些卡没有问题。自动大灯位于储物格上方，右侧那个小按钮刚开始不知道是什么控制键，后来才琢磨明白是HUD的开关。在没有车辆使用说明书的情况下，有的东西还是需要稍微琢磨下的。。。
手套箱很大，轻松装下1.5L的矿泉水瓶，而且有冷气出风口，夏天在车里能喝上冷饮是最幸福的事。在如今多媒体设备越来越发达的情况下，进口Tiguan依然保留了CD机。
驾驶席一侧的车门，做工依然精致，门把手上部为搪塑材质，主要装饰材料依然是塑料，不过枪灰色跟整车黑色内饰比较搭，能看到音响并不是大众高配车惯用的丹拿而只是普通音响，这点比较失望。
A柱并没有像顶棚一样用绒布包裹，直接是跟中控装饰同风格的塑料材质，这个无所谓，美观就行。进口Tiguan的A柱比较细，日常驾驶盲区很小，驾驶视线很好
印在座椅上的R。全新Tiguan座椅人机工程学出色，我在B7提车的时候表扬过B7的座椅，但是时间长了，尤其是高速，腰部位置还是会有点不舒服，而进口Tiguan没有这种现象发生，几天的驾驶下来无论是包裹性还是舒适性都不错，头枕一如既往地给高分，前后移动很方便，就是不知道为什么没有卸头枕的按钮呢。。。
原汁原味带来的不仅仅是德国的进口品质和出色科技配置，还有让中国人不能理解的副驾驶座位手动调节，好在各种机关都还算轻松，我记得在开高尔夫四的时候，副驾驶像调个靠背都能热得出一身汗。。。
作为选装了DCC动态底盘控制系统的顶配版本，进口Tiguan提供了四种驾驶模式，在公路驾驶摸下项下，还有经济、舒适、标准、运动和个性化可以选择。虽然这次是城市试驾，没有机会体验越野，但以我去年试驾途锐的经验看，进口Tiguan的越野能力在同级别应该也很强，而且操作简单，你只需要转动模式选项，剩下的一切交给电脑即可。
依托于大众车联网项下的在线服务，可以帮助车主导航或者提供救援等便捷服务。我在北京这几天出门导航基本全靠它，非常方便，从呼叫到接通到推送成功，大概可以在20S内完成。
无框设计的内后视镜，带自动防炫目，遗憾的时两侧外后视镜都没有防炫目功能。。。B7最低配左侧外后视镜都是防炫的呢。。。
大尺寸的全景天窗，覆盖面大，开启范围也大。
后排空间，不说几拳几指那些没用的，车身尺寸超过实际使用范围的加长毫无意义。空间，够用就好。后排座垫长度和舒适性都不错，对大腿肚子的支撑很到位。座椅还能调节角度和前后移动，当然也能整排或单独放倒，实用性非常赞。
后排头枕全部是这个设计，我看了下好像不能高低调节，不过头靠上去很舒服。
ISOFIX接口，比较裸露的设计肯定会大大提升儿童安全座椅的安装，不像我的B7，还得把座椅掰开半天。。。
RR顶着天使驶过
全部回复 只看楼主
昨天拍了一些静态的照片，今天说说全新进口Tiguan的动态驾驶表现。第三代EA888发动机搭配原汁原味的DQ500 7速湿式双离合变速箱，具体数据百度体我就不赘述了，比较有实际参考意义的是它百公里加速只有6.5s。动力参数并不能直观反映一台车开起来如何，所以我提前查好了资料，在京郊不远的地方有家锐思赛车学校，正好可以体验一下进口Tiguan在市区行驶和赛道激烈驾驶的不同感觉。
说到驾驶感受，要先从进口Tiguan的八种驾驶模式说起，抛去夏天铺装路面用不到的越野和雪地模式，你还有舒适、经济、标准、运动以及自定义可以选择，不同的选项，油门、动力输出、悬架表现也各不相同。
通过车联网查询到目的地后，直接将目的地推送到车载导航，直奔赛道。一路基本都是柏油路，有城市拥堵路段也有快速路。在D档模式下，悬架设定可以选择标准和舒适，但二者之间的差异并不是特别明显。本身进口Tiguan的油门设定是比较慵懒的感觉，刚开始接触的时候甚至会觉得这是不是一台220匹马力的2.0T发动机啊，转速一般会控制在1500转左右升档，方向电子味很重但没什么虚位，一贯的低速轻盈高速沉稳，转向精准，即使是在舒适模式下，底盘反应灵敏行驶质感也非常紧凑，255的轮胎碾过路面的细碎路感不会被减震全部过滤，多少会透过方向盘传递给驾驶者，在过减速带时还是需要降低车速，否则原汁原味的欧洲驾驶调教会让一般的人难以接受，当然对于我而言是喜欢这种紧致感的。
如果把驾驶模式换为运动模式，车辆会自动切换到S档，转速会始终维持在2000转以上，这个时候刚刚那种慵懒的风格一去不复返，深踩油门，NVH做的不错的驾驶舱会放进一点发动机的声浪给驾驶者烘托气氛，较短的悬架行程在车辆发生颠簸时能瞬间让轮胎找回抓地力，这样的驾驶风格会让一般的人觉得有点紧张兮兮，但如果你是一个热爱驾驶的人，你会越开越顺，爱上这比一般运动轿车都要有乐趣的感觉。
当然，我们一般需要反应灵敏的底盘，而油门不用任何时候都用S档那么激进，在运动模式下，你可以手动切换回D档而只是将悬架设定为运动。
在城市中刹车踏板脚感不错，初段即可发挥出50%的功效，给人比较好的信心。
归结起来，一起都很德系，但是进口Tiguan是这个级别中开起来最富有驾驶乐趣的，甚至超过了许多轿车。
DQ500的7速湿式双离合变速箱能承受600Nm的扭矩，可靠性，换挡的速度及燃油经济性都很好。但在经过走走停停的拥堵路段时，尤其是在低档位，收放油门时时而能感受到些许顿挫，当然这不是一个可以拿来大做文章的问题，这个变速箱就它使用范围而言已经足够出色。另外值得一提的就是HUD抬头显示，可以映射车速、导航和驾驶辅助信息，可以使你更加专注于驾驶。
经过一个多小时的行驶抵达了京郊的锐思赛车学校，我们来看看激烈驾驶时进口Tiguan的表现如何吧。其实在赛道的激烈驾驶经验比正常的行驶经验更可贵，因为日常遇到紧急情况都是需要一些非常规驾驶技巧的，而赛道可以让你在一个相对安全的环境下，模拟车辆失控的情况进而积累处置突发情况的经验。
来之前百度过，要下赛道必须要有头盔，没办法我只好背着自己的摩托车头盔来。。。价格也不是很贵，300一节，400一天。。。当然选择400一天的啦。赛道有自动计时，给车上放一个发射装置就好，每次过终点都会有成绩。因为上午人少，我到了赛道只有我一个人，正好还能在赛道拍些照片。
这个身段放到赛道上更相得益彰，运动战斗气息完全散发了出来。
我侧面和尾部干练的线条是进口Tiguan R-line版本最美的地方，这样的立体感搭配19寸枪灰色轮毂，颜值在目前整个SUV里面我都很难找到能与之匹敌的对手。
车尾部下压的流线型尾翼同样简洁，恰到好处的在直线条的车尾起到点睛之笔。
引擎机盖四条弧线构成了车头的力量线条，与中网和下进气格栅的直线条营造出强壮、敦实的视觉效果。
我们应该庆幸，在现如今各大厂家不断对“市场”做出妥协的今天，还能买到一台原汁原味的德系SUV。相对高昂的售价注定让他的销量不尽人意，但他就是为了消费者的汽车情怀而存在的。开着其貌不扬但内在品质很高的车也是一种乐趣，因为你知道你拥有的远远超出别人以为的，这多少会有些装13或者闷骚心理。。。但它确实值得你的消费，这还不包括品牌溢价。有人说如果售价过高而且车型保有量低的话这车有什么性价比啊，但是你要知道这种不走量的进口车，一般半年后就会有较大的优惠政策，老款进口Tiguan最便宜的时候甚至比国产途观还便宜；又有人说配件保养贵，但是你可以买全险，可以自己买配件找可靠地汽车连锁店保养，我就一直是这样。
这个角度太爱了
轮胎是倍耐力的Scorpion verde，是一款性能非常均衡的轮胎，绰号蝎子王。。。255的胎宽和19寸的轮圈有一个相对完美的扁平比，既兼顾了视觉效果又不用太担心日常使用轮胎厚度的问题。这是从赛道下来拍的，能出来轮胎还是比较耐磨的。哦另外这个轮胎也是安全自封胎。
因为一个人的缘故，我只能开一会，拍一会，好在没人不会造成影响。简单说下赛道的感受。
因为是试驾车，也不好意思玩命的豁，根据去年天马山的赛道经验，全油门全刹车跑了几圈，提速很快但并不会把你摁到座椅上那种感觉，相对而言还是比较线性的，过弯悬架支撑太到位了，你根本想象不到你开的是一台1.7吨多的SUV；255的轮胎配合到位的悬架支撑还有全是四驱系统，使得车辆在过弯时极限很高，很难出现推头现象。甚至在还没到弯心就给油打方向时，还能感觉到整台车使劲把你往回拽，确切的说是底盘和轮胎；虽然果然速度会降低，但是你还是可以守住你的线，这在日常行车中遇到紧急情况是至关重要的。过程中来了一台A45 AMG，都是第一次跑，我对比了下最好成绩，A45 1分08，进口Tiguan1分11,我很菜，但是3秒的差距我还是能接受的，毕竟那台车有360马力。
回程路过望京，把晚饭定在了那，接着回去的路上给大家说下驾驶辅助系统。就我本人而言，本身是比较排斥这些电子设备的，但自从上次试驾过某款车型体验过驾驶辅助后，觉得它确实从一些角度提升了驾驶的安全性。从多功能方向盘激活车道保持系统后，雷达扫描车道成功会在中控液晶屏幕和HUD显示，当你偏离车道系统会自动修正你的方向，而当你主动变道而没有打开相应的转向灯，能感觉到明显的转向阻力，开启转向灯则不会。
另外系统检测到后方有车辆超车时，外后视镜会有黄色指示灯闪烁提示驾驶员，这对于驾驶员判断位于两侧盲区的车辆很有帮助。
在日常车流较多的路段，还是建议关闭稍微有点死板的车道保持系统，毕竟天朝开车的都不是一般人，不像欧洲开车很少变道；在车流通畅的高速路段开始这个功能还是有实际效果的，可以防止驾驶员疲劳驾驶造成的车辆失控。
没怎么拍过建筑，捏了一张回来看了下还不错，挺科幻挺未来的
说到这里，要感谢安鹏同学，虽然演技感人。。。但是好歹也有个模特。。。另外他单身。
总结：全新的进口Tiguan 380TSI R-line从内到外都获得了重生。与比老款相比，新款更加偏向于城市属性设计，外观、内饰的大量线条语言让它更时尚、更硬朗；跟他的同门竞争对手途观L相比，德国原装进口的品质，独享的R-line外观套件，没有经过拉长的更加敏捷的底盘，出色的操控和行驶质感，让它纯种的德国血统都显得与众不同；跟上时代潮流的驾驶辅助系统、预碰撞安全系统、大众车联网、抬头显示改变了我对大众在人机沟通比较滞后的看法；还有比较超前的行人碰撞保护设计都是目前主流车型欠缺的。不可否认高昂的售价是它最大的软肋，当然还有那硬邦邦的悬架调教有多少人能接受得了，但正如前文所说，车没有绝对的好坏之分，每台车有自己的性格，就跟每个人有各自不同的情怀一样，你喜欢什么什么就是好的，对吧。因为体验时间短也许还有很多不对或者不全面的地方，希望大家多多交流。感谢。
，资金有限，买的最低配280，26落地，相比较顶配四十多落地只能眼馋了。不过280城市开起来的也挺轻松自如
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