【D90】【H9】变速箱说明 —— 车黑车托都进来说说话！！！

首先，很多人说H9变速箱8AT，所以就一定比D90的6AT要好！这H9种理解，本身就是一种错误！
H9的8AT，在初段1-4档的节油性能，单从变速箱个体来说，是肯定比6AT的要强，这个毋庸置疑！然而，8AT在5-8档，尤其最后7-8档的情况下，由于齿比设计的大小，其油耗平均水平，和6AT的5-6档的油耗水平其实是差不多的，我的前提是仅仅就变速箱本身而言！这个油耗的问题，我想后期D90论坛也好，H9论坛也好，都应该会有用户的实测帖子出来。
D90的6AT变速箱，在1-2档的变速箱齿比，要比8ATZF的变速箱单位齿比略大，因此加速性能要超过H9很多。如果我没记错，H9零百加速是10秒9，D90的零百加速是8秒9，没记错的话。同时，邦奇这款变速箱自带变速箱启停功能，对于燃油的经济性也是有非常大帮助的。
其次，H9的变速箱虽然是8AT，但是变速箱的热保护标定，却只有90度。要知道，H9和D90一样，定位于一台大型SUV，其针对的用户，都是喜欢穿越，长途自驾的人群居多，这样的变速箱热保护标定，是非常危险的！我就举个例子，老版本的福特探险者，变速箱的热保护温度也非常低，我朋友在高速驾驶的时候，突然变速箱启动热保护，整个车子在高速就是去了动力，这些都是真实的事情。D90的变速箱热保护温度为135度，整整高出H9的标定50%之多！
8AT变速箱的优势，在于加速换挡更加的平稳和顺畅，在加速初段的燃油经济性，要优越于6AT的变速箱，这两点毋庸置疑，也从不否认！ 然而，对于一台大型SUV来说，ZF的8AT的变速箱我觉得反而是鸡肋，他的齿比结构设计，并没有针对那么重的车身做出放大的改变，所以，大家可以看到，H9在使用柴油发动机的前提下，其最大扭矩也就只有420牛米，相反，D90这款邦奇的6AT，可以达到360牛米。最大扭矩的调校，并不仅仅看发动机本身，变速箱的匹配也是关键。我一直腔调一点，适合自己的，才是最好的。
D90在2019年上市的柴油2.0T的柴油机车型上，同样也会匹配ZF的8AT变速箱，而设计最大扭矩为480牛米，所以，对于相匹配的变速箱，会有更高的技术要求，也同样值得我们期待！
H9之所以说是更新换代，采用了8AT的变速箱，最大的原因，在于老款6AT变速箱调校的问题，始终没有解决。不知道情况的人都会认为是轰9在更新换代，然而，最真实的原因，恐怕也只有少部分人知道罢了。哈佛并没有勇气坦诚地与用户交流。包括JEEP当初最先推出9AT变速箱的时候，很多人，几乎都没有机会让变速箱升到9档，买了个9AT当成8AT在用。。。。 。。。。
最后说说燃油经济性，D90为了突显燃油经济性，在很多设计上，下了功夫！别看承载式的车身，达到2.3吨的重量，起手动两驱的工信部油耗只有8.9L百公里，自动四驱版本9.7L百公里，这个油耗比H9柴油版的8.3L百公里比起来，究竟谁的燃油经济性更加出色，还是交给用户自己去评判吧！原因就在于，D90采用的多项节油设计，比如：低于低风阻、电子转向助力、电子节温器、低滚阻轮胎、水箱开关、变速箱启停、双模空调。。。 。。。等等等等，就我所知，大多数都是H9不具备的节油设计，D90在最新科技产品的运用上，远超H9。 
很多人不相信，D90的工信部油耗，最低版本怎么只有8.9L，这车可是2.3吨的重量啊！！！我这样解释之后，我相信大家会有进一步的了解！所以，对任何新事物的了解，不能停留在过去的技术水平之上！
H9和D90的变速箱，各有千秋，总结，也就一句话，适合自己的，才是最好的！怎么选，大家自己判断。