【看多了越野试驾，不如换换口味】—— 上汽大通D90合肥试驾体验

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猪视界上汽大通MAXUS D90: 0浏览/2017-06-20 00:27

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最近三周，以【远行，我行，D90中华行】为主题的，上汽大通D90全国18场试驾体验活动，如火如荼地进行着。
很多车友为了亲自体验大通D90的性能，不远千里，从全国各地聚集到18个城市，安徽，合肥，便是这18个城市之一。
安徽，可谓是越野圈中，玩车。毁车最厉害的地区，没有之一。安徽著名的越野场地，多得数不胜数，月亮湾、铁匠山、华阳河、千弋江、都是出了名的越野胜地。
然而，这次合肥的试驾活动，却安排在了汽车影剧院的水泥广场上，一改D90的试驾风格。这不，为了给大家带来铺装路面的试驾体验，作为D9纵队参谋长的小猪，一大早4点便从上海出发，前往合肥。

凌晨4点从上海出发，赶往安徽合肥，希望能把第一手的试驾体验，带给所有的纵队队员和盲定用户们。

到达场地之后，经销商的工作人员，已经忙碌起来，正在场地内，布置行车路径。为了让大家能够真切地体验一把D90的性能，我擅自主张，在经销商兄弟们的帮助下，我大胆地把广德泛亚试车场的G0赛道，搬到了这片场地，搭建了一个缩小版的G0赛道，目的，就是为了能够让D90这台车的性能，发挥到极致。

工作人员正在搭建赛道。

起跑线正在布置中。

一边的签到台已经搭建完工。

大棚内的液晶屏也在前一天就完成搭建。

会场还是相当漂亮的。

赛道完工，D90的表演即将上演。

下午1点，试驾人员陆续到达现场，细细地品味着D90的里里外外。

活动开始，车型介绍、安全及注意事项讲解，是必不可少的。

经销商还安排了司仪和舞蹈表演，非常地用心。

对于很多试驾用户，或者对D90寄予厚望的小伙伴来说，真正关心的，还是试驾部分，真正想要知道的，是D90这台车的铺装路面表现究竟如何。
记得上一次在广德试驾活动结束之后，我曾经对D90的公路性能，用了这么一句话【未来的国产公路之王】。那么今天，我就再来具体说说，为何D90在我眼里，就成了这么个【公路之王】了。

这是今天高速绕桩的部分。

在经过一段直线加速之后，D90首先要面对的，是下图中180度的发卡弯。
过弯前，我提前刹车，刹车踏板并没有给人沉重的感觉，很容易控制刹车的轻重。
进入弯道，提前给油加速，在经过刹车之后再给油门，油门的响应速度有一点点的滞后，毕竟这是一台2.3吨重的SUV，相比其他SUV车型来说，这个滞后的程度还是能够接受的。大通后期会有一款【黑科技】产品，通过手机APP，只要在有网络的地方，就能更改发动机油门的响应速度，驾驶习惯比较激进的童鞋们，不妨一试。

上汽大通D90合肥试驾会现场
——摄影小猪

D90在通过第一个发卡弯的时候，车身的侧倾，被很好地控制在了一定的范围之内，这得益于博世的这套ESP系统，以及针对公路路况调校的悬挂。与此同时，车辆在进入直道后，ESP的持续介入，和悬挂的特别调校，能够将侧倾的车身，一把回拉并迅速保持平衡状态，继续前行，这也真是D90调校的独到之处。

上汽大通D90合肥试驾会现场
——摄影小猪

在通过这个弯道的时候，乘坐在D90的第二排试乘试驾的童鞋在接受采访时说，真没想到D90的第二排的舒适性，会如此的出人意料，并没有大梁硬派SUV那种高高在上，过弯时身体跟着严重倾斜的那种感觉，反而D90在这方面的调校，甚至超越了很多承载式车身的SUV。有人开玩笑说，D90就是一台承载式的SUV，顺便，再送了两根大梁。

上汽大通D90合肥试驾会现场
——摄影小猪

D90在铺装路面行驶的车身姿态，要来的比越野时候，漂亮得多。根本原因在于，D90的底盘及悬挂系统，针对公路行驶做了很大的设计优化。
首先，是后潘哈德硬桥结构中的平衡杆，一般大梁SUV都是将平衡杆置于后桥的前端，而D90确是置于后桥的后段，这一变化，也是为了更好的在过弯时，控制车身的侧倾。
其次，后桥的上支臂，大多数的后硬桥结构的SUV，都是置于偏中间的位置，而D90却是将上支臂置于了大梁的外侧，也就是置于车身两边，这种变化，会限制左右轮的上下形成，使车辆在高速过弯的时候，将侧倾控制在更小的范围之内，不仅提高了乘坐舒适性，也在一定程度上，防止车辆翻车。
再次，ESP的有效、及时地介入，进一步提升了驾驶的操控性。

上汽大通D90合肥试驾会现场
——摄影小猪

第二个经过的，是一个转弯半径更小的发卡弯，在这个弯之前，还有三段折线赛道。D90在操控方面，指向非常的精准，并没有后驱或者四驱车的那种转向滞后。很多试驾人员都表示，感觉自己像是在开一辆小轿车，并不觉得这是一台重达2.3吨的SUV，原本应该笨重的方向盘，却是轻盈如飞。其实，这都得益于D90采用的是电子转向助力。
所以，即使是力气很小的女生，也能很好地操控这台硬派的庞然大物。

上汽大通D90合肥试驾会现场
——摄影小猪

之所以我称之D90为【未来的国产公路之王】，还源于这台车的隔音效果。很不客气地用一位试驾大叔的话来说：这台D90的静音效果，出乎我的意料，比我的那台老款的荣威550好了太多太多。
这是一位试驾者的亲口描述，也是小猪我本人的亲自感受。就在广德试驾的时候，在高速环路上时速160公里的状态下，车内并没有任何的嘈杂，可见静音部分是非常下功夫的。而作为一台公路性能优越的车型来说，静音表现，是公路性能不可或缺的组成部分。而D90，在隔音方面的表现，我能给出98分！还有两分就当谦虚分吧。

上汽大通D90合肥试驾会现场
——摄影小猪

公路性能重要的体现之一，我还觉得应该有低油耗这一说。
D90作为一台2.0T动力的汽油车，在合肥这样持续地板油的操作下，平均油耗只有14升！而根据我本人多年驾车经验来判断，D90的平均油耗应该在10左右，据小道消息得知，D90工信部的油耗是9个油，这对于一台2.3吨的SUV来说，真的相当省油了，至少我的BJ40L2.3T的萨博发动，实际油耗没有低于14个油的。
D90之所以会【省油】，这得益于它在诸多方面的节油设计，比如：电子转向助力、电子节温器、低滚阻轮胎、水箱开关、启停功能的变速箱、低风阻系数、等等，在设计之处，D90的工程团队，就压根没想让D90成为一台油老虎，可见大通的用心之处。

上汽大通D90合肥试驾会现场
——摄影小猪

我也是越野爱好者之一，但是几乎80%的时候，都是驾车在铺装路面上，因此，对于D90而言，我更希望它的公路性能能够超越同级别的SUV，现在看来，D90做到了。
我在半年前曾经试驾过某田的某兰达，也是一台被誉为公路之王的神车，然后，对比D90，它的操控性，就远远不及D90那么表现出色！
其实，我对D90这台车的定位，只有一句话【公路尽头，两公里之外，带你看世界最美丽的风景】。公路两字，代表了D90卓越的公路表现；离开公路，来到非铺装路面，D90也能应付自如；D90能够带你去看世间最美的风景，这是我们的一份情怀，也是造车人的最初梦想，造一台车，带你走到世界的尽头！

上汽大通D90合肥试驾会现场
——摄影小猪

D90在高速绕桩过程中，ESP的介入更为明显，良好的车身控制、轻盈的操控、加上足够用的2.0T发动机动力，让所有的试驾童鞋都大呼【好车】，我相信大家也能明白，这个好车的背后，指的就是铺装路面的性能卓越表现！
全国18场试驾活动结束后，我会出一部所有试驾的大视频，会给大家讲述D90在试驾过程中的各种优缺点，也会让试驾的用户自己，通过镜头告诉大家最真实的试驾体验。其中，也包含了这段绕桩的完整视频。感兴趣的朋友可以关注我的个人公—众—号：猪的世界你不懂

上汽大通D90合肥试驾会现场
——摄影小猪

车身稳定、操控轻盈、节油设计、乘坐舒适、这是D90在公路表现的优点，也是让我一直执着地追逐着试驾脚步的重要原因，带给大家最真实的体验。
合肥的试驾活动结束，我将赶赴北京，永定河沙滩的试驾会，是我最最关心的。北京的试驾车是一台适时四驱的车，沙地表现是否漂亮，这关乎适时四驱这套系统的好坏，所以，出发北京，继续我的试驾体验之旅！

大家如果对D90有更深入的了解，可以加我个人公—众—号，猪的世界你不懂！
让我们一起交流，让D90成为一台真正值得我们骄傲的国产品牌，让D90成为一台真正的全地形SUV。
下一站，北京，永定河，值得期待！

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