TB的菊花机来了，虽来得有点晚，但它这一次真的来了。

6月6日，毫无悬念，就是明天，TB的菊花机来了，虽来得有点晚，但它这一次真的来了。
而且这不是像某些家的伪菊花哦，看图看头条。
在这里，我要谢谢楼下那些来鼓掌和所谓来打脸的，谢谢你们，是你们让更多的人看到了这个贴子，让更多的了解了TB现在最新的动力信息。我想，不管是鲜花还是牛屎，TB一直在路上，我和你们也一直在路上，再一次谢谢各位。
图片和文都转自鱼雷头条
看到这题目很多人肯定纳闷，这不都有测试机搭车测试了？怎么还能再搞一个下线仪式？其实这很正常，发动机本身也需要测试嘛！测试分台架和整车测试，而下线仪式本身就说明该发动机达到了可生产状态，正式定标，也预示着奇瑞正式开始跨入3.0产品体系时代。
至于前几天刚写的SQRE4T15C型发动机，虽然也属于3.0体系，但是它毕竟还在测试之中，并且从重要性本身而言也没有1.6TGDI更引人关注；当然了，3.0体系里还规划了1.0TCI、1.0TGDI与1.2TGDI以及更多的混动与传动系统。
        1.6TGDI的重要性不光体现在机型本身，而是借此为基础，会顺势推出更过的中高功率版本，目前一组数据悄然浮出水面，可以看到基础型1.6TGDI与去年奇瑞的国六排放样机展示板的数据一致，不过这只是基础型号，将会搭配M31T车型首先推向市场，之后还规划了两个方案，分别是1.6TGDI+48V微混系统，1.6TGDI高功率版本（并且计划搭配插电混动版本）。
    抛开混动本身不谈，可以看出基础型的重要性不言而喻，没有它，后面两个中高功率版本就无法顺利实施，另一个重要的问题设计发动机模块化层面，1.0TGDI与1.2TGDI一样都是三缸机型，两者都是基于1.6TGDI去除一个缸体而来，虽说三缸与四缸在机型稳定性方面存在很大的差异，但是基础不打牢，整个体系都无法打下坚实的基础。
    而除此之外，奇瑞还计划在明年实现中置直喷机型的测试，目前已经申报了专利发明，虽然中置直喷技术并非奇瑞独有，但是发明专利本身也说明奇瑞并没有采用时下流行的“翻版”策略，而是实打实的基于现有的缸体做技术升级。
        相比普通的直喷增压机型，其高压喷油嘴由侧装，改为透过安装在活塞顶部（夹角六度）的六孔喷油嘴，并透过更精确的喷注量和更佳的雾化效果，提升燃油经济性和效能。至于为何鲜少有车厂跟进采用喷油嘴中置直喷?原因在于此技术对于缸体及缸盖的要求更高。
    相比类似的缸内直喷发动机，喷油嘴中置直喷技术还能够降低冷启动时烃的排放。由于喷射进入的燃油蒸发过程能够降低燃烧室温度，因而直喷技术发动机可以采用更高的压缩比设计，也降低了爆震产生的可能性。
    根据现有的信息，这个中置直喷汽油发动机项目直指新一代2.0TGDI，当然这是基于目前信息的判断，根据坊间透露的信息，功率可达180Kw，扭矩达到了380Nm。
    随着3.0产品体系逐渐拉开帷幕，奇瑞的新车战略也开始逐步实施，上海车展期间透露将在一个国际车展上发布一个全新的四驱SUV车型，初步推断就是即将测试的M31T，搭载的正是1.6TGDI+7速干式DCT+电子换挡杆，而此时此刻即将下线的1.6TGDI发动机很显然就是为这个车展展示车型所做的前期铺垫，好在九月即将到来，也就忍耐三个月，届时整个3.0体系有望以全新面孔正式亮相。
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