热 2016款Volt深度使用体验，及2013款Volt对比

要说和Volt的缘分，那要追溯到2011还在学校读书的时候，陪一个毕业的好哥们去买车，在Chevy店里远远的看见展示台上停着一辆外观很是与众不同的小车，进去一看这可不得了，全液晶仪表盘，全触摸中控台，苹果mac book一样的白色面板，还是电动能充电，作为典型的理工男3C控，我怎么能不动心呢。一年后等我也毕业工作准备换一辆新车的时候，自然又想起了Volt，只可惜中意的白色内饰和升级配置总是不能兼得（dealer的人说白色内饰看着低廉所以高配基本都是黑色内饰，难道我的审美就这么与众不同吗），最终为了劳工节限时优惠只得委屈求全入了黑色内饰。转眼3年就过去了，租赁合同到期前就一直眼巴巴的盯着新款的动静，可是通用还是没能按时推出，直到15年10月份终于出来了，还没有现车要排队等，dealer停车场上的新车刚运到就被开走，而且是几个月前就被预订交了押金的，终于11月底等到一辆满足我的配置要求，可是和上次恰好相反，我想要的配置虽然都有，可是还被迫买了一堆没用的升级，苦于一车难求，所以也只好收下。

Volt的独特之处：
Volt可以充电纯电行驶，电量不足也可以烧油增加行程，但是并不是一般的插电混动(PHEV)，通用为了区分专门起了一个名字叫增程式电动车(EREV)。首先，目前市面上几乎所有的插电混动在电量不足的时候都是主要靠内燃机驱动车辆，电动机退居辅助，而Volt却始终靠电动机驱动，所以Volt始终是一台电动车，具有电动车的诸多优点。这样在纯电行驶结束后，车载的内燃机不直接驱动而是持续高效发电，这样有效的避开了内燃机的低效工作区间，大大提高了在烧油运行时系统的效率。其次，由于内燃机无需直接驱动车身，省去了复杂变速箱，相对减少了重量，降低的系统复杂度，进一步提高了系统的效率。再者，由于Volt起步时不用内燃机驱动，外加有大容量电池的20%作为缓冲（细水长流式的小功率充电，电池缓冲作为动力爆发的源头保证需要大功率时有足够的电力输出），因此可以选择排量相对小的节能发动机，增程模式下保持纯电模式的强劲动力的同时保证低油耗并可持续长距离行驶。当然后来很多人争议Volt到底是不是严格意义的增程式电动车（串联混动），因为通用发现在高速巡航的时候，即使发动机直接驱动车轮仍然工作在高效区间（省油），如果这个时候还是发电-充电-电动机则还不如直接驱动省去了中间能量转化的损耗，所以Volt在适当的高速情况下发电内燃机也可以将动力直接送到驱动轮（同样不需要复杂变速箱）。这样虽然不符合EREV的严格定义，但是实际上却是更加省油，个人认为未尝不是一好事（BMW i3 Rex等车型是真正EREV，虽然是通用最先为了Volt发明了EREV这个词）。

Volt的性能：
说了这么多我们就来看看最新2016款Volt的主要性能吧。主要硬件参数：18.4kwh，300V主动温控锂离子动力电池组；双电动机系统最大功率111kw，最大扭矩398牛米；1.5L 4缸铝制自然进气汽油发电机，最大功率75kw；车重3540磅约为1.6吨，最大限制时速160km/hr。由于新款Volt在国内还没有上市也没有国内认证机构的数据，所以下面统一按照美国EPA认证的而数据和国外第三方测评网站的数据。mpg：每加仑燃油行驶英里数，数字越大越省油。mpge：等效mpg，通过1L汽油燃烧约9kwh能量等效计算mpg，为了方便进行能耗对比。EPA官网http://www.fueleconomy.gov/纯电续航53英里（85km），油电总里程420英里（675km）能耗 106mpge（2.2L/100km）纯电，42mpg（5.6L/100km）烧油加速性能通用官方数据 0-48km/h 2.6s 0-96km/h 8.4s，场地测试来自Motor Trend 0-48km/h 2.2s 0-96km/h 7.1s （关闭Traction Control）http://www.motortrend.com/news/2016-chevrolet-volt-first-test-review/由于EPA认证比较严格，数据普遍偏小（油耗偏大），所以有必要和其他熟知的车型EPA数据比较一下才比较直观。油耗方面，雷克萨斯CT200h在美国EPA认证油耗也是42mpg（5.6L/100km）和Volt一样，工信部的油耗网站数据CT200h是综合工况4.6L/100km。Nissan Leaf在国内宣传160km续航（24kwh电池组），EPA认证84英里（135km）BYD E6美国出租车型号186英里（300km）宣传续航，EPA认证127英里（203km）有些无聊的网友为了纯电续航不开空调，不急加速，中速匀速，也是开出过170km以上的纯电续航，如下图，所以说EPA的85km纯电续航是允许热了开空调，偶尔几脚地板油，上高速可以开到120的比较接近真实的续航，绝大部分正常驾驶的车主都可以达到的纯电续航。

4年多的主观驾驶感受：
作为一个自认为老资格的Volt的车主（Volt最早2010年底上市，本人2012年开始驾驶2013款Volt，应该算是比较早的Volt车主），使用感受主要有这么几点：
1. 整个系统非常安静。这是第一次试驾Volt给我最印象深刻的地方，老款Volt加速的时候有微微的电流声，就和地铁加速时候的感觉一样，和我之前开过的所有汽车都完全不同的驾驶感受。老款Volt在发动机启动后有比较明显的噪声和震动，新款在这方面做了很大改进，噪音明显减小，在高速上甚至感觉不到发动机在运转。
2. 加速非常敏捷，动力非常线性平顺。虽然老款Volt的百公里加速成绩仅仅入9s，但是起步的时候仍然给人感觉非常敏捷，个人觉得可能是因为电动机0速最大扭矩给人的错觉，外加没有发动机的轰鸣作为“提醒”，油门往往踩得很重，所以感觉加速很快。Volt没有复杂变速箱自然也有不存在任何顿挫的可能，动力线性且运行平顺。个人觉得Volt的动力系统潜力还很大，因为2016款凯迪拉克ELR使用老款Volt的动力系统经过性能调校就能达到506牛米的大扭矩和6.4s的加速成绩，按照这个节奏新款Volt的动力系统压榨出6s以内的加速应该毫无问题。但是毕竟Volt定位是经济实用的家用小型轿车，为了节省成本，也为了更加节能，很多性能优化的配置都没有，就连后轮悬挂都不是独立的，这也让很多车主诟病不已。
3. 整个系统优化的很好，工作非常稳定。电池组具有完善的控温和充放电控制系统，3年近5万公里的使用电池没有可以察觉的纯电续航性能下降（电池损耗应该是必然的，否则不符合自然规律）。8年16万公里的电池质保，对于我这种本来就只计划开三年的人来说应该完全不用担心电池。网上论坛也有车主开到48万公里并且生活中气候寒冷的五大湖区，每天将近200km上下班，号称从没出过问题电池也没有感到续航明显减少，如下图。总之就是电池组因为有完善的温控和充放电控制系统而寿命得到保证。因此无需复杂繁琐的所谓电池均衡和驾驶充电习惯设置，所有的工作都是内部算法自动完成，车主只需要驾驶就好了。3年的新车自然没有出过任何动力系统问题（媒体播放和导航系统死机并自动重启过几次，升级固件后问题得到解决，码农的工作是多么的重要呀）
4. 2016新款Volt在老款基础上几乎所有方面都有较大改进（缺点之处后面再细说），尤其使得增程发电机启动后的噪音和震动降低到了一个很理想的水平，好多次已经发动机启动烧油好一会儿了我才察觉到。在高速上因为有风声和路面噪声，发动机启动与否不看仪表几乎根本感觉不出来。
5. 我个人这几年驾驶体验非常满意，而我只是众多满意车主中的一员，Volt自2010年上市以来多年全美车主满意度名列前茅。

外观篇：
外观的事情自然是仁者见仁智者见智。我个人认为2013款Volt外观敦厚有力，线条硬朗，略带科技感但又不像Leaf，i3那般太过古怪。2016款的线条更加流线，造型比较犀利，虽然有人说车尾好似Civic，不过整体搭配起来仍然比较有辨识度。但是就我理解通用在设计2016新款的时候初衷就是为了把Volt变成一部大众消费的普通车，不管是外观还是内饰都极力避免众多新能源车标新立异的设计思路。这使得新款Volt和一辆普通家用小轿车并无二致。也正是这一点使得很多老Volt车主不满，因为Volt原本是一台专门设计的辨识度极高的高科技车，虽然新款内部的技术性能全面升级，但是外观和内饰中大量共享和重用通用旗下其他车型的部件，难免让一些人觉得失去了与众不同的优越感。不过这样做节省了成本（新款起价下降了近$4000），使得更多喜欢外观“正常”的潜在车主开始考虑新能源车，这不管是对通用本身还是对新能源车的普及都是有好处的。说了这么多，先来一组2013老款的外观图，由于车已经不在了，所以也就只有这些当时留作纪念的图片,而且是手机拍的质量不怎么高。

再来一组2016新款的照片，各位自己比较外观的变化吧。

再来些外观细节

内饰篇：
总的来说Volt内饰不管是设计还是做工都还可以，雪佛兰作为美国廉价车的代表内饰做工属于中低端水平，Volt在雪佛兰各个车型里内饰做工属于不错的水平，但是毕竟还是一辆雪佛兰，所以自然没法和豪华车的内饰做工相比。不过抛开内饰做工，内饰设计我个人是非常喜欢的。简洁的中控台8英寸多点触摸屏悬浮在中央，主要媒体控制功能都在触摸屏上，省去了密密麻麻的按钮（曾经很喜欢老款Volt密密麻麻的按钮...看来人的审美随着时间也在变呀）。而空调控制这类希望直接快速调节的功能则使用物理按钮，功能直观一目了然。两边的金属边框自然延伸到车门，空调出风口使用黑色高光材料很有质感。

中控下方采用镂空设计，两个USB接口一个Aux 3.5mm耳机插口和一个12V点烟器接口隐藏在镂空结构内，下部有橡胶托盘可以放零钱之类的杂物。换挡器采用了最原始的档位设置，这也符合通用为了让Volt看起来比较传统的设计理念。就连L低速档位也有，其实就是用最大功率电力回收刹车来模拟发动机制动的感觉。当然内部肯东是电控的，所以档位只是做个样子而已。换挡器侧面有个长槽专门设计为了放置手机，这个位置和各个接口都很近，可以方便的给手机充电，作为音频源，也可方便的使用Apple CarPlay和Android Auto（需要USB连接）。

打开扶手盒，前端的小槽具有无线手机充电的功能，当然手机必须先有无线接收充电的功能，这个小盒子还具有空调防止手机在里面充电过热，设计还挺贴心的。当手机开始无线充电后，中控液晶上手机的小图标会有充电的标志，方便确定无线充电是否成功进行。

2016款后排座椅虽然理论上可以坐3个人，但是估计没人想坐在中间的位置，但是能应急总比老款中间没有位置好那么一点儿。后排座椅也有电加热和一个12V点烟器接口插座。

更多内饰细节

再来些老款内饰，大家自己作比较。
当年觉得密密麻麻的触摸按键很cool，可是却是不太实用而且容易误操作，这才几年就已经不流行了。

配置篇：
2013款Volt在2012年那会儿的车里也算配置很有亮点了，不仅有全液晶仪表盘，全触摸中控台，还有像碰撞预警和变道提醒之类的辅助安全配置，手机app控制和云服务在那个时候应该是少数车才有的功能。四年后的今天，虽然新款Volt在配置上进一步强化，可是在大家都突飞猛进的今天，Volt配置上的特点竟还不如当年明显了。下面就仔细介绍一下2016款Volt的主要配置特点。
首先要说的是“盲区监测”功能，因为这个是老款最应该有却没有的功能，而且也是一个非常实用的安全辅助功能。其实现在很多车都有这个功能，就是盲区里有车的时候后视镜一个指示灯会亮。Volt的这个盲区监测也是一样的，唯一稍有加强的地方就是还附带提醒盲区外高速跟进的车辆。如果此刻盲区里正在有一辆车，指示灯是常亮的，这时候肯定不能变道，如果此刻盲区里没有车但是检测到盲区外有车正在高速靠近中，指示灯是快速闪烁，表明不建议变道，可能出现危险。Volt后视镜并不大使得这个功能更加实用，好几次都是因为这个提醒侧脸一看才发现一辆很二的车在我的盲区里长时间匀速行驶，真不知道那些在别人盲区里保持车速的人脑子里在想些什么。

再来说一下“车道保持”，顾名思义就是车辆会自己保持车道。Volt在35英里（56km/h）以上会开始自动侦测行车线，如果驾驶员瞌睡或者不掌握方向盘使得车辆偏离跑道的时候，Volt会“温柔的”自动控制方向盘使车回到正轨。是一个没事最好不要用到的功能，安全驾驶永远是第一位要务，方向盘还是要掌握在自己手中！不过这个功能确实可以培养司机养成变道打灯的好习惯，为什么呢？因为你要是不打灯就变道，Volt会和你“闹脾气”不想让你变道，哈哈，这才是这个功能最诡异的地方，好几次不打转向灯变道明显感觉到车在试图阻止我变道，好在Volt很“温柔”，只要你一用力他就不再助力了，不过头几次还是吓了我一跳。
“低速自动刹车”功能，至今没有机会试一下不知道到底咋样，好在有YouTube这个好朋友说这个功能应该是能工作的，主要是为了防止追尾和撞到行人，希望永远也不要用到。2016款的自动刹车不是全速度区间，这也是为什么有自动刹车却没有主动定速巡航，2017款这些功能都会有。最可恶的是2016款15年10月才CARB州限量上市，2017款这才三月已经上市了！看通用是要如何坑16款的车主呀。好在16款送3年免费OnStar订阅17款只有半年，外加加州的绿色车贴16年初已经用完了，心里才略平衡一点。PS：新的绿色车贴已经在16年下半年恢复了，耗尽的加州补贴基金也重新充值了……如意算盘都落空了

说到“倒车雷达横向检测”功能，这个有点意思，原因是一般的倒车雷达只能检测后方的障碍物，在真实使用中倒出车库或车位时常常可能有横向行驶过来的车辆。雷达探测不到，倒车摄像头视野也没有那么宽，更不幸的是大部分国家倒车撞到行驶车辆要负全责。所以Volt这个倒车雷达系统增加了对横向行驶车辆的检测，一旦发现有车从侧面驶来就会在倒车视频的相应位置出现警报提醒视野外有车辆横向驶来。也算一个比较实用的安全配置。

“自动横泊平泊”，自动泊车现在很多车都有了，所以通用也给Volt加了这个功能。其实在美国绝大部分地方完全没有自动泊车的必要，车位那么宽那么多自动还不如自己停的快。不过在加州的大都市区域里，自动泊车还算有点用，起码可以让停车技术有待提高的车主安心的停入狭小的车位。这个系统还需要自己踩油门和刹车所以不是真正的全自动，可以选择平行还是垂直的车位，而且只能停到右侧的车位，确实不怎么智能。

CarPlay/Android Auto，在手机平台方面通用应该还是比较厚道的，两个都提供给你，就像我这样一家之中还分水果和机器小人两个阵营的，自然是最大受益者。CarPlay明显各方面都不如Android Auto（有人说画面好，这点我也不同意），苹果地图还不如车里自带的GPS好用呢，第三方app几乎啥也没有，除了长按语音键可以唤醒Siri调戏一下，其他的真的没有卵用。还是安卓家的好用，谷歌地图好用自然不用多说，Google Now的语音搜索能力比Siri强大不是一点半点，除了不能供你调戏，哈哈。支持Android Auto的第三方app也有几十个，作为Amazon Prime订阅用户，能用Google Now直接语音搜索Amazon Music里的音乐信息确实是很实用的功能，而且最新的升级连任何按钮都不用按，直接上车就说“OK Google”就可以直接激活Android Auto的语音助手。Volt自带的语音和导航系统也非常好用。控制媒体音量换频道选歌之类的功能自然有，不过个人觉得没啥大用，还不如自己在方向盘上按几下按钮来的快，有用的主要是GPS地址语音输入，新Volt在这点上做的有点出乎我的意料。可能是我长期使用手机导航，忽视甚至鄙视车载GPS的发展，没想到现在地址的识别率和方便使用程度已经如此之好。举个例子，方向盘上按一下语音按钮然后说find address + 准确地址，就可以一句输入并自动进入导航（预览路线和位置需要再次确认开始导航），系统会列出最近似的5个选项，几乎从来都是第一个就是正确的。如果说find contact +人名，系统就会从你的手机和车内存的联系人中找到该联系人如果信息中有存地址信息，则自动进入导航。再或者find places of interest + 地点名称，比如机场，图书馆之类的，如果系统里找到了则也自动进入导航，当然这个POI的信息没法和谷歌地图比，所以一般只有知道准确的地址我才用自带的语音导航。很多车在开车的时候是不允许输入导航地址的（老款Volt就是），连副驾也不可以必须停车非常麻烦，现在好了一边开车一边语音录入不影响安全驾驶还可以马上就能导航去下一个地址。而且Volt的仪表盘液晶屏可以显示导航缩略信息，这样只需要一边听语音播报偶尔低头看一下小屏幕（要是有HUD那就完美了），连大屏幕的地图都不用看，可以算是一个安全功能。

“根据GPS位置的充电设置”，这个功能真的是一个非常贴心的功能。以前的Volt可以设置冬天，夏天，周中，周末的电费时刻表，这样Volt可以根据电价有效的进行充电规划。可是这样的问题就是，每次出门在公共充电桩充电之前必须改变充电计划为“立即充电”否则Volt还会为你选择电价便宜的时段（晚上）才开始充电，换句话说就是如果你忘记选择立即充电模式，在公共充电桩你就几乎不可能充到电，有时候还可能白白花钱（按时间收费的电桩）。新的Volt增加了GPS辅助充电模式，就是说根据GPS设定家的位置，这样只有检测到在家才根据电价规划充电时间，否则都是使用立即充电模式，这样避免了繁琐的模式切换。

“Regen On Demand”，一个从凯迪拉克ELR上剽窃的功能，其实新款Volt连用户界面也是基本剽窃ELR的，不过只要对用户好，剽窃还是原创也不重要了（更何况都是一家公司的车，呵呵）。这个功能意思就是在方向盘后面有个类似拨片档的按钮，按下去车就进入最大回收电力的状态，可以在一些情况省去踩刹车。不过个人认为用处也不大，因为刹车本身就有回收电力的功能，而这个按钮不像刹车你踩得可以有深浅，回收电力的程度不同制动的力度也不同。你一按这个按钮就最大化回收电力，很多时候制动感比较突然，不够平顺，所以我很少使用。个人认为只有下山行驶的时候比较实用。

“自动远光灯”，一个在城里没卵用的功能，乡间小道可能有点用，就是说路灯亮度不足并且对面没有来车的情况下会自动打开远光灯，反之自动关闭。

“手机无线充电”，对于多数人估计都没有任何用处，好在我的Droid Turbo可以略微享受一些这个功能。我本来指望着这个可以和Android Auto配合使用的（AA和CarPlay由于耗电的问题都不允许蓝牙连接而需要USB连接），结果不但不可以，这个盖子一关连USB线也没法插了，差评！
“可变颜色的内饰灯”， 完全没有用也不咋好看，纯粹是被迫加的配置……
OnStar/App等，这些信息辅助功能在第一代Volt上已经都具有，其实新一代几乎没啥进步让人颇为失望。除了增加了车载4G WiFi热点，其他的只是反应速度加快了一些，车载4G是要付钱的$10/2GB，对于我这种4G无限流量的用户来说没有任何用处。上一代Volt手机app发送GPS定位信息到车载GPS，以及实时查看停车位置，远程遥控等这些功能的延迟明显，有时候慢的让人放弃使用，可能是因为3G速度慢的缘故。现在升级到4G数据连接之后，明显速度快了很多。尤其是发送手机上的GPS定位到车载GPS，10s左右就可以完成。OnStar的功能听着有点奢侈可是也没啥大用，我反正不喜欢没事和真人说话让人家给我打电话找地址发到车载GPS之类的，不过万一遇到危险可能还是真人比较救命，有一键SOS，据说安全气囊弹出也会自动呼叫救援，远程自动熄火之类的安全措施。不过还是希望这样的情况永远不要发生。

2016款与2013款比改进之处：
新的2016款几乎在所有方面都比老款有较大改进。首先最重要的纯电续航从最早2010款的35英里，到2013款的39英里，现在的53英里，有高达35%的提升。动力也有了明显的提升，0-60mph进步了近2秒到7.1s，而能效却从以前的98mpge纯电和37mpg（6.4L/100km）烧油，提升到现在的106mpge纯电和42mpg（5.6L/100km）烧油，纯烧油时的油耗达到丰田混动CT200h的水平。全新4缸1.5L发动机采用全铝制造，而老款的4缸1.4L发动机则是铸铁制造。新的发动机只需要87号汽油，而老款需要91号汽油，这又为车主节省了开支。同时电池组的能量密度进一步提升，从16.5kwh升级到18.4kwh的同时整车质量却从之前的3781磅下降到3540磅。比老款增加了一个很小的座位，虽然很挤但是应急的时候可以坐下5人。更新了最新的行车安全和媒体播放功能。

Volt的缺点：
说了那么多满意的地方，下面来说一说不满的地方吧。
1. 最大的不满意是Volt竟然没有电动座椅！花钱也没有，通用的理由是电动座椅费电，OMG简直有点令人发指。
2. 没有天窗，虽然我也不怎么在乎天窗，不过起码让人可以选择嘛，通用的理由是搅乱风阻，这次算你有点道理。
3. 新款后视镜上没有转向灯，这可是一个安全设置呀，老款都有的呀！为了节省成本至于吗？
4. 新款没有HomeLink车库开门器，又是一个从老款去掉的功能。这可是我每天至少用4次的功能呀！为了节省成本至于吗？
5. 充电口盖子没有锁，老款可是有一个专门的按钮自动打开盖子的，为了节省成本真是丧心病狂了呀！
6. 没有眼镜盒，这也是老款就有的！虽然老款的眼镜盒设计位置也不合理废了我一副心爱的雷朋偏光。
7. 没有了CD，虽然我已经不用CD好多年，但是有些车主抱怨取消了CD也确实是一个不满。
8. 没有主动定速巡航。都可以自动刹车却没有ACC，这太不合理了，关键几个月后的2017款就有了，专门让16款车主失望有没有。
9. 不能选配HUD（Head Up Display）挡风玻璃信息投影系统。通用好多车都有这个配置好多年了，Volt好歹也是个以科技为卖点的车，连个HUD都不给配有点太过分了。关键新款的撞击预警系统可以在挡风玻璃上投影一条醒目的红色条带，这其实就是个小HUD，只不过不能显示更多内容，加个全功能HUD能死呀！
10. 大量非LED灯！作为节能环保和科技取胜的Volt，如转向灯，倒车灯，远光灯都不是LED的，明显能看到灯泡！节省成本也要有原则呀！
11. 充电器不支持7.7kw功率，所以18.4kwh的电池（可用部分14.5kwh左右）最少也需要4个小时才能充满。对于我这种每天晚上回家充电的倒也没啥大影响。

写了这么多，如果有耐心读完的朋友，应该至少对Volt有一个比较粗略的认识和了解了。插电混动作为通往最终纯电的有效过度手段，在很长一段时间内应该是需要大力发展和长期存在下去的。Volt作为插电混动中的增程式电动车，是最早上市的插电混动产品之一，结构设计驾驶体验更接近于电动车，以节能作为首要目标，兼顾了动力性能和驾驶乐趣。个人认为应该成为主流的插电混动类型，这几年Volt美国市场的表现也反应了这一点（见下图）。作为多年来满意的车主，希望和更多的朋友分享Volt的驾驶体验，也希望越来越多的电动车和插电混动能够加快能源产业结构的转型，为节能减排的事业贡献一份力量。

附上自己和论坛车友们的纯电行驶里程。

下面是论坛网友发的有些拍的真是太糊了

PS：这篇使用测评贴最早发布在沃蓝达论坛，可惜那个论坛没有人气也没有版主，本人这么用心的一篇帖子竟然连精华都申请不上，最近在普锐斯论坛看到那么多关心节能车并且高素质热爱技术讨论的车友，所以就老文新发，根据这大半年的变化有所更新和修改，分享给大家也希望版主加精