唐 低速驾驶感受改进建议
本人16年4月白糖到目前为止，总共23000，纯电、混动各半吧。我每天上下班纯电，公司来回也就是57公里，还能剩40%的电，纯电感受非常不错。总体感受这里要赞一个。
但到了周末或小长假出去玩，深圳这里不说大家都知道，堵的时候就只能眼睁睁的看着电量往下掉。如果SOC保持不变的情况，速度再上来回充电的话，发动机的那个吼的声音还是很明显的，一般广东节假日堵车掉个10-20个电很正常，甚至更多，但再回冲回来得吼好就才能上得来，如果降SOC的话又不知道后面的路况如何还要堵多久？？？纠结！！！！回充那个吼声很响感觉。
另外HEV ECO低速蠕动，刚一起步速度升到接近40左右发动机启动了，然后减速发动机又停了，堵车蠕动时这样很正常，如此往复发动机会频繁启停，有时这样发动机启动时还可感受到车身也伴随有轻微抖动，很影响感受。个人感觉这样是否会对低压电池和变速箱也会有一定的负面影响？这只是我的猜测，还不确定。
因此HEV ECO红灯或蠕动刹车暂停时，我建议改为：发动机不停，变为怠速保持电量或电量适当上升也是允许，避免燃油浪费嘛，可能在低速发电效率上会有所降低，但相对于驾驶感受与可靠性上的提升，我觉得这一点可以忽略。在这两点上如果软件做些优化后，我觉得行驶感受应会有质的飞跃。对低压电池，及变速厢的耐用性也会有很大的提升。相信广大车主与我也有类似的感受和观点。
再补充，如果4S给那些新车主,主动加以正确的指导，车辆应该在当前电量确定可以纯电续航到有充电条件的目的地时再转换为EV进行驾驶。其它状态均应设置50或更高的SOC值，避免低电量HEV驾驶，那么拖拉机模式的说法也会从此消失，同时铁电池的提前衰退，更换的问题，也回大幅减少，减少不必要的损失。不过我的动力电池目前状况保持良好，20-100车显16度，这可能与我之前看论坛的技术贴较多，提早预防有关。只是看见有些微信群里有说换电池的情况，发点个人的建议。希望采纳。另外希望比亚迪越做越好。国货越做越好。
但到了周末或小长假出去玩，深圳这里不说大家都知道，堵的时候就只能眼睁睁的看着电量往下掉。如果SOC保持不变的情况，速度再上来回充电的话，发动机的那个吼的声音还是很明显的，一般广东节假日堵车掉个10-20个电很正常，甚至更多，但再回冲回来得吼好就才能上得来，如果降SOC的话又不知道后面的路况如何还要堵多久？？？纠结！！！！回充那个吼声很响感觉。
另外HEV ECO低速蠕动，刚一起步速度升到接近40左右发动机启动了，然后减速发动机又停了，堵车蠕动时这样很正常，如此往复发动机会频繁启停，有时这样发动机启动时还可感受到车身也伴随有轻微抖动，很影响感受。个人感觉这样是否会对低压电池和变速箱也会有一定的负面影响？这只是我的猜测，还不确定。
因此HEV ECO红灯或蠕动刹车暂停时，我建议改为：发动机不停，变为怠速保持电量或电量适当上升也是允许，避免燃油浪费嘛，可能在低速发电效率上会有所降低，但相对于驾驶感受与可靠性上的提升，我觉得这一点可以忽略。在这两点上如果软件做些优化后，我觉得行驶感受应会有质的飞跃。对低压电池，及变速厢的耐用性也会有很大的提升。相信广大车主与我也有类似的感受和观点。
再补充，如果4S给那些新车主,主动加以正确的指导，车辆应该在当前电量确定可以纯电续航到有充电条件的目的地时再转换为EV进行驾驶。其它状态均应设置50或更高的SOC值，避免低电量HEV驾驶，那么拖拉机模式的说法也会从此消失，同时铁电池的提前衰退，更换的问题，也回大幅减少，减少不必要的损失。不过我的动力电池目前状况保持良好，20-100车显16度，这可能与我之前看论坛的技术贴较多，提早预防有关。只是看见有些微信群里有说换电池的情况，发点个人的建议。希望采纳。另外希望比亚迪越做越好。国货越做越好。
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不是特殊的情况下，很少用到低压启动机 进行启动！
大约在37~40的行进中，利用5档齿轮，奇数离合器， 半联动以车身惯性 带动发动机 ，去到700转左右，再逐渐进行斯文喷油，不是很大的抖动…
在经济式 非大力踩油驱动与非上坡中，还可以利用前电机，先退出直驱档，进入与发动机连接的档位，同时波箱处于空挡
此时也可以 进行 高压电机 轻松推动发动机，进行斯文 免抖动启动！
一般6档波箱的4档，总减速齿比是4左右
5档的减速比 大约在3的样子
推动一台典型的2升发动机 进行启动，需要大约40牛米~100牛米的扭矩（主轴或者飞轮端而言） 具体看此时的 机油温度与机器温度，是否搞上一些助力泵…油泵水泵与空调机…发电机的额外负荷
通常的混动车的发动机 不会使用液压助力，有智能空调，甚至电空调，各种泵也常常使用了电动 可调式
甚至普锐斯为了 启停的整体优化，连低压发电机都 省了…
在主轴端，启动唐，一般情况而言~算上60牛米 顶天了
使出60牛米，进行一下 惯性半离合拖带启停……
就类似 一台1吨不到的奥托车手波车，干式手波离合片，在进行半离合 起步！
对于一个 具备湿式冷却 的 高端的 离合总成而言，这负荷太 斯文了！
类似一个 成年人在 陪一个小孩在玩 一个儿童的玩具哑铃！
大约在37~40的行进中，利用5档齿轮，奇数离合器， 半联动以车身惯性 带动发动机 ，去到700转左右，再逐渐进行斯文喷油，不是很大的抖动…
在经济式 非大力踩油驱动与非上坡中，还可以利用前电机，先退出直驱档，进入与发动机连接的档位，同时波箱处于空挡
此时也可以 进行 高压电机 轻松推动发动机，进行斯文 免抖动启动！
一般6档波箱的4档，总减速齿比是4左右
5档的减速比 大约在3的样子
推动一台典型的2升发动机 进行启动，需要大约40牛米~100牛米的扭矩（主轴或者飞轮端而言） 具体看此时的 机油温度与机器温度，是否搞上一些助力泵…油泵水泵与空调机…发电机的额外负荷
通常的混动车的发动机 不会使用液压助力，有智能空调，甚至电空调，各种泵也常常使用了电动 可调式
甚至普锐斯为了 启停的整体优化，连低压发电机都 省了…
在主轴端，启动唐，一般情况而言~算上60牛米 顶天了
使出60牛米，进行一下 惯性半离合拖带启停……
就类似 一台1吨不到的奥托车手波车，干式手波离合片，在进行半离合 起步！
对于一个 具备湿式冷却 的 高端的 离合总成而言，这负荷太 斯文了！
类似一个 成年人在 陪一个小孩在玩 一个儿童的玩具哑铃！
大活塞往复 2017/04/06 13:07:28 发表在 12楼
不是特殊的情况下，很少用到低压启动机 进行启动！大约在37~40的行进中，利用5档齿轮，奇数离合器， 半联动以车身惯性 带动发动机 ，去到700转左右，再逐渐进行斯文喷油，不是很大的抖动…在经济式 非大力踩油驱动与非上坡中，还可以利用前电机，先退出直驱档，进入与发动机连接的档位，同时波箱处于空挡此时也可以 进行 高压电机 轻松推动发动机，进行斯文 免抖动启动！一般6档波箱的4档，总减速齿比是4左右5档的减速比 大约在3的样子推动一台典型的2升发动机 进行启动，需要大约40牛米~100牛米的扭矩（主轴或者飞轮端而言） 具体看此时的 机油温度与机器温度，是否搞上一些助力泵…油泵水泵与空调机…发电机...
您是BYD的工程师吗？长见识了，如果的确如您所说，我的担忧那确实多余的。
感谢你的详细解释。
感谢你的详细解释。
对于新一代的秦而言
其 启停，与中~高档位时的丢油门熄火~临时进入空挡滑行，尤其是在有一定下坡的路上，以eco 混动模式行驶，做出丢油动作时
应该是，借用了其 双动力空调的永磁电机 的妙处
其空调的 电机能与 发动机的皮带轮 离合~锁紧
一般，空调接入发动机皮带，其减速比是1.5~3倍…
比如需要使出60牛米 启动发动机，通过减速，放大扭矩，则只需要20~30牛米…
推动发动机提升到600~700转，则电机就是2千转
电动空调，兼任了秦 发动机的 启停
其 启停，与中~高档位时的丢油门熄火~临时进入空挡滑行，尤其是在有一定下坡的路上，以eco 混动模式行驶，做出丢油动作时
应该是，借用了其 双动力空调的永磁电机 的妙处
其空调的 电机能与 发动机的皮带轮 离合~锁紧
一般，空调接入发动机皮带，其减速比是1.5~3倍…
比如需要使出60牛米 启动发动机，通过减速，放大扭矩，则只需要20~30牛米…
推动发动机提升到600~700转，则电机就是2千转
电动空调，兼任了秦 发动机的 启停
传统的以12v电瓶
来启动发动机，其电瓶与电机的 能力有限
只能 勉强设法将 发动机推动到 300转时，就赶紧脱离掉 低压启动机，并进行过补偿的大喷油 与过进气 动作
且此时的300~700转之间，是处于 发动机的惯性与扭力波峰 欠平衡的状态
当你 手波拖档去到，较低的转速，临近死火的状态，抖动也是很厉害的
4缸机头，常常将怠速，设定在七八百是有其道理的
~~~~~
低转与不平衡，加上启动时的 过激的喷油，扭力爆发
传统的12v 启动与启停功能，不抖动，是不可能的！
如果启动的动力源，足够叼，直接带你装逼带你飞，轻松带上700以上，再进行渐渐大的 斯文喷油，则是平稳启停
来启动发动机，其电瓶与电机的 能力有限
只能 勉强设法将 发动机推动到 300转时，就赶紧脱离掉 低压启动机，并进行过补偿的大喷油 与过进气 动作
且此时的300~700转之间，是处于 发动机的惯性与扭力波峰 欠平衡的状态
当你 手波拖档去到，较低的转速，临近死火的状态，抖动也是很厉害的
4缸机头，常常将怠速，设定在七八百是有其道理的
~~~~~
低转与不平衡，加上启动时的 过激的喷油，扭力爆发
传统的12v 启动与启停功能，不抖动，是不可能的！
如果启动的动力源，足够叼，直接带你装逼带你飞，轻松带上700以上，再进行渐渐大的 斯文喷油，则是平稳启停
注1：其实此时是纯电行驶状态。
说低速行驶体验差，主要是“馈电”状态。所以，尽量不要进入低电状态。
其实，汽车再智能，它也无法预估你“将来”的状态，这只能“人工切换”。特别是预估的行驶里程超过“纯电里程”的时候，有意识的把发动机安排在整个行驶里程的路况较好的阶段。
市内出行一般都在纯电里程内。不过如果外出自驾游，如果宾馆没有充电的前提下，我都是在高速公路巡航，同时SOC切换70%。也很少遇到馈电的情况。尽量避免低电。
要说建议，虽然HEV状态发动机40公里时速启动是“节能”的需要，但我觉得比亚迪可否设计一个时速65公里启动的“HEV舒适模式”。这样能大幅减少顿挫的体验，又能在长途自驾这种远远超过“纯电里程”的时候，提升舒适体验，减少用户手工切换干预。
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