热 【速度与激情】我要把MT开成CVT!
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关于驾驶乐趣，我想每个人对其都有不同的理解，我不知道有多少人认为只有开跑车才有驾驶乐趣，而我也知道大部分人认为手动挡要比自动挡有驾驶乐趣，而我今天所要讲的驾驶乐趣便是换挡的乐趣。
手动挡相较于自动挡而言，操作要繁琐一点，对于不喜欢她的人来说，每拨一次档杆都有一次风险，因为他们掌握不好换挡时机，容易造成抖动，影响驾乘体验，这并不是在驾校时教练所讲的只要慢抬离合就可以完成的，这其中包含了转速匹配，如果匹配成功，那就是一次完美的换挡；而对于喜欢她的人来说，每换一次档就是对他们的一次认可，他们在换挡中得到自信，在别人每次的夸赞声中得到升华，而且他们对此乐此不疲，而我就是其中之一。
手动挡由于多了一个离合器踏板，因此操作的难度会稍微较大，但是如果知道离合器是干什么的，了解换挡的过程，知道个中原理，那么我想你也许会爱上手动挡，爱上她的纯粹、直接。
每次我载着其他人在路上开车，我都会特别注意驾乘感受，总是希望给他们一个良好的体验，希望他们不会太容易感受到换挡的顿挫，希望他们不会有晕车的反应。晕车就是速度的快速变化造成的，其中强烈的顿挫也算是一种！
我在每次坐别人的车时，尤其当是手挡车型时，我也会特别在意人家开的好不好，换挡平不平顺，以最终能否让我感到不晕车为考核标准，在这方面除了换挡顿挫可以造成晕车，不当的刹车也是因素之一。
我每天开车力求驾驶的平顺性，当把平顺性练到家了，开的快就是易如反掌的事情！好了，说了这么多，接下来说说到底什么是我的驾驶乐趣！
手动变速箱，通常都不是无级变速的，他在物理上存在着先天的限制，但也正是这限制，恰恰造就了无穷的换挡乐趣！
由于档位之间不连续，换挡时就要存在转速配对，因为在同一车速下，不同的齿轮比就要对应不同的转速，好比以升档为例，从1档升至2档，转速就要从2000掉到1250，那么为了保持驾驶的平顺性，就要对转速做相应的处理，但是升档通常不需要额外的处理，因为当不踩油门时，发动机转速会自行下落，这样就可能正好匹配上，但是如果换成降档，如果处理不好，轻则顿挫，重则突然减速，对自己驾乘体验不好，对后车来说还更危险，因为这种方式的突然减速是不会有刹车灯提醒的！
那为什么会这样，这次以2档降1档为例，在降档的过程中，发动机转速就要从1250升至2000，唯有这样才能保持车速稳定，而通常这需要补油来完成，俗称降档补油，来强制提高发动机转速！如果没有这一步，试想一下当降至1档后，发动机转速还是1250，但是此时车辆的减速比变大了，导致车速会突然降低，这样就造成了我前面所说的情况！
我想大多数人在开手动挡时会有这样的体验，而通常升档没有什么问题，因为发动机转速会自然下落，但是降档如果不补油的话就会有这样的情况，如果你不想纠结于这些，那就记住教练的话，慢抬离合，靠离合片的摩擦来消化这个转速差，达到稳定车速的目的，但与此同时，你也将拥有更多的动力真空期！
除了降档补油之外，还需要掌握转速的匹配时刻，还是拿1档升2档为例，假如我设定2000换挡，那么在我1档行驶发动机转速升至2000后，就先把档位摘下来，再看着发动机转速回落至1250时，再次踩下离合挂2档，这样就能保持车速的稳定，不会有任何顿挫，而且这样还有一个好处，就是不会造成离合片的消耗，因为转速已经是同步的了，也可以说在这个时刻，根本就不需要踩离合，直接将档位挂进2档就可以了。而这也将是我下面讲到的不踩离合换挡的基础！
对于降档，同样需要看好转速，以2降1为例，当以2档行驶换至1档时，通过补油的方式将转速提高，但是提高到多少转速再进行挂1档，就需要根据档位之间的速比来决定。而这个数据的采集就需要平时的观察，观察在同一车速下，相邻档位之间的尺比，给大家一个方法，同样2000换挡，保持住车速，观察下个档位时的转速，如此计算出相邻档位齿比。
如果能正确的匹配好换挡转速，那么就可以进行高阶的不踩离合换挡了，因为转速一旦匹配完成，各齿轮之间就没有转速差，离合片就不再需要摩擦来同步转速，无论是对于离合器的摩擦片，还是齿轮上的同步环，他们的摩擦损耗都将大大降低，延长使用寿命，而且乘客的体验还好，没有任何的顿挫感，这就是转速匹配带来的效果。而如上在MT上所做的一切努力都是CVT变速箱从娘胎里就解决了的，所以MT的最高阶开法就是让乘客觉得是CVT！
我每天乐此不疲的练习着无缝换挡，为的就是能给乘客带来舒适的感受，为的就是保护我的爱车，让他们免遭毒手。这就是我的驾驶乐趣之无缝换挡！
前面说到刹车，在这方面我也有些体会。以前坐在我哥的车上时，他的每一脚都让我印象深刻，不把车刹停，他是不会把脚松开的，哪怕只松一点点，这样就会在车快刹停时产生严重的顿挫。因为刹车而造成的悬架拉伸会在最后车停止的时候突然释放掉，由此而引发顿挫，为了消除比现象，应在车快要停止的时候，逐渐释放脚上的力，将悬架中的应力逐渐释放，这样就能有个很好的刹车，平稳而有力，当然在紧急情况下，谁的驾乘感受都不要考虑了，直接一脚跺死！如上是我的驾驶乐趣之刹车！
最后说说我的驾驶乐趣之MT百公里加速，这个加速其实指的是在红绿灯前的加速比拼，当我排在第一个位置等红灯时，我往往都会与身边的车友进行一番切磋，不为别的什么，一来看看咱的车到底性能怎么样，二来也看看自己的技术与别人还差多少，或者说与人家的变速箱差多少。
每当自己胜过对手一点点时，都会显得额外高兴，其中也有好车，但是绝大部分面对好车时，都是吃土的份。
红绿灯起步最关键的一点在于时机的把握，包括油离的配合及换挡的时机。可以观看另外一个方向的信号灯来提前掌握当前方向的信号，这样就提早踩油门，使其保持在一定转速，离合也要处于半联动的状态，这样当绿灯一亮，动力就能以最快的速度爆发出来，领先在起跑线！
过程中的换挡也格外重要，通常都是等转速过了最大功率输出点再进行换挡，此时的发动机输出才是最大的，而这个时候就不要考虑什么平顺性了，要牺牲舒适型来提升换挡时间，减小动力真空期！
以上几点就是我的驾驶乐趣，前面两条都是为了保证能有个良好的驾乘舒适型，而第三条则是为了性能出发，毕竟咱也年轻过！
谢谢大家！
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