【野帝创纪录】突破极限——斯柯达Yeti野帝单车勇闯藏北无人区

【触摸第三极 野帝创纪录】突破极限——斯柯达Yeti野帝单车勇闯藏北无人区

文图：关山飞渡（文中部分照片由影随心动拍摄，图片上有水印显示）

线路：拉萨——当雄——纳木错——班戈——双湖——普若岗日冰川——双湖——班戈——安多——唐古拉山口——可可西里——昆仑山口——格尔木

车辆：两台斯柯达Yeti 1.8TSI DSG野驱版，其中一台单车无后援进入羌塘无人区

海拔：双湖4900余米，普若岗日冰川道路5400余米，班戈及纳木错4700余米，唐古拉山口一线平均5000余米，可可西里平均4500余米，昆仑山口4700余米。

路况：拉萨到班戈全程油路，纳木错转湖全程土路约350公里，班戈到双湖300多公里土路，路况差。双湖至普若岗日冰川是碎石+砂石土路，阶段性积雪+河流沼泽。班戈----安多-----格尔木全程油路，其中可可西里区域的油路因为冻土溶胀的原因，路面起伏多，鼓包多。

本次斯柯达Yeti穿越西藏之旅，因路线及时间跨度太长，我计划至少用4个帖子来呈现给大家，下面这几个链接是：

《磨难重重G318》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3013-41049289-1.html

 寻找前世今生——斯柯达Yeti西藏林芝、山南秘境游记（林芝——加查——乃东——拉萨——羊卓雍错）

 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3013-41953771-1.html

尖峰论剑——斯柯达Yeti1.8T野驱穿越库布齐沙漠兼四驱能力测试

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3013-42220941-2.html

2015年5月8日，对斯柯达Yeti而言是个充满荣光的日子，一段极致的征程，却在无意中成就了一个新的纪录：斯柯达Yeti成为第一辆单车无后援进入藏北羌塘无人区的紧凑型SUV，车型为1.8TSI DSG野驱版。穿越线路平均海拔5000米——5500米。车载4人，后备箱及车顶行李箱装满旅行及拍摄设备，车辆没有出现任何故障，体现了优异的动力与稳定性，胜利完成了本次西藏穿越中最艰巨的任务。

进入无人区之前，在双湖检查站办理手续的时候，检查站的平板电视里正放着电影录像，熟悉的背景音乐响起时，周润发、张国荣、狄龙从墙上一跃而下，顿时枪声大作。。。。。。我看着检查站那个瘦瘦的藏族小伙儿，在这寒冷而孤独的高原无人区值班，或许《英雄本色》能起到牛粪火的作用。

我又瞟了一眼窗外，一抹淡蓝色的Yeti迎着无人区的方向，静静的等待启程，那是我的座驾，一辆斯柯达Yeti 1.8TSI DSG野驱版。此时的双湖阴云密布并飘着雪花，而当地人告诉我们：无人区里面刚刚下过大雪不久，并且看了我们的车之后，他们半信半疑的说还没有这样的车进入过无人区。

哦，这个情况我还是清楚的，历来穿越无人区的车型都是那些越野能力强悍的硬派越野车，穿越无人区，在车辆上来不得半点马虎，因为它承载了你的全部身家包括性命。我这是第三次来双湖了，第一次是2011年单车无后援穿越羌塘、阿尔金山两大无人区。第二次是作为IBE摄影师参加藏北野生动植物调查，有两天是开着一辆四个轱辘不一样大的国产皮卡单车穿越。而这回的第三次，是和我的搭档小龙驾驶一辆斯柯达Yeti进入无人区。三次进无人区的规律：都摆脱不了单车的境遇，而且排量是一次比一次小。

我们此行的目的地是羌塘无人区里面的普若岗日冰川，确切的说应该叫冰原。

普若岗日冰原位于西藏那曲地区，海拔在6000米至6800米之间，面积400多平方公里，是世界上最大的中低纬度冰川。普若岗日冰原于1999年被中美科学家首次发现，并被确认为世界上除南极、北极以外最大的冰川。被称为：世界第三大冰川。

普若岗日冰原表面平坦，呈西北东南方向条形分布。冰原向四周山谷放射溢出50多条长短不等的冰舌，最低处海拔5350米。这里冰川与湖泊、沙漠伴生，景观奇特。

1999年，中美科学家在西藏中部发现了一处巨大的冰川--普若岗日冰原，它被确认为世界上除南极、北极以外最大的冰川，成为国际青藏高原研究的新热点。冰原外围还极为罕见地分布着许多湖泊和沙漠，参加科考的科学家在披露这个消息时说，“这不仅是在西藏，而且在世界上也是一处极为罕见的自然景观”。我国境内发现冰原的事实表明，在极地附近以外的地区，也存在着规模仅次于南北极冰盖的巨大冰川。

普若岗日冰原面积422平方公里，表面平坦，呈西北东南方向条形分布。冰原向四周山谷放射溢出50多条长短不等的冰舌，最高处海拔6400米，最低处海拔5350米。该景区冰川、湖泊和沙漠相互伴生、三位一体。冰原周围有许多湖泊，靠冰川融水补给。由于气候影响，近来冰川融水痕迹明显，形成了形态各异的冰塔，蔚为壮观。

小攻略：进入西藏羌塘国家级自然保护区，先要到林业公安局办审批手续，然后到双湖检查站买票（以前是到旅游局），每人300元，司机免票，但每辆车依然要交300元，等于背着抱着一边沉，真是人车合一了。

加油站及油品：早先一直是开大排量车进藏，这次开野帝1.8T，猛然感觉实在是太省油了，驾驶方式是:想怎么开怎么开，从来不吝惜油门，但每次加油的时候都要感慨还是省油好啊，省下的可是白花花的银子啊！现如今西藏各地的加油站都是有保证的（虽然每次加油都要登记是比较麻烦），一箱油加满足以支撑到下一个加油站，野帝55升的油箱可以满足藏地自驾旅行。鉴于整个西藏都不给备用油桶加油，我的建议是，视油箱状态和路程远近，油量只要低于1/2，遇见正规的加油站就把油补满，免得前不着村后不着店的冒虚汗。

按厂家的要求，斯柯达Yeti1.8TSI DSG野驱版是要使用97（95）号汽油的，但我们此次一万多公里征程，全部使用93号汽油。一方面是很多边远地区没有97号汽油，另一方面是因为我们也并不太信任有些地区的97号汽油，真未必就比93好的强多少。而令人欣慰的是，两台斯柯达Yeti 1.8TSI DSG野驱版也确实争气，用93号汽油完全没有问题，体现了对油品的良好适应能力。而1.4T、1.6野帝本身就可以加93号汽油，所有开这两款车的朋友有时候问我可不可以进藏，我肯定告诉你：没问题。当然你一定要在正规国营加油站加油，比如中石油、中石化。

备件与维修：出发前在北京买了4个空气滤芯做备用，每车2个。在康定又补充了一些简易补胎工具。穿越藏北荒原之前，在拉萨买了一桶备用机油。仅此而已。另外，小龙带了一个维修工具包，里面有轮胎充气泵、电瓶搭线、拖车带、兵工铲等。轮胎充气泵在后面穿越库布齐沙漠时使用了。重点说说电瓶搭线，用了两次，都是救援别的车辆。第一次是在纳木错景区，一辆城市SUV因电瓶缺电而无法启动，晚上和第二天早晨各被我们用搭线救援一次。第二次是活动结束回到北京，午夜时分，我送小龙回家，车还没停稳，两个姑娘就跑了过来，说是电瓶没电了，需要救援。看着小龙再次拿出电瓶搭线，我说：“你必须改名叫北京有线。”

动力、操控、可靠性：

先说动力：斯柯达Yeti 1.8TSI DSG野驱版驾驶乐趣之一就是动力，稍微深踩油门踏板，涡轮在2千转左右启动，动力开始随叫随到，直线加速、山道超车都很爽。最不可思议的是进入羌塘无人区后，海拔上升到5400多米，山道爬坡的时候非常轻松，半坡加速时居然还有推背感，当时车里的四个人都惊了!！！我和小龙都有10多次进藏经历，基本都是驾驶4.0排量以上的越野车，每次爬这么高海拔的山坡都觉得呼哧带喘的，而这回Yeti1.8TSI DSG野驱版的表现真是让我们大跌眼镜啊！除了车轻、1.8T发动机给力外，小龙分析：双离合+6档的组合也功不可没。

脑补一下双离合概念: 双离合变速器(Dual ClutchTransmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

再说操控：一万多公里下来，中途获赞最多的是野帝的操控，尤其是弯道性能，在这个级别的车里应该是顶级表现。高速时的表现也非常扎实，在恶劣路况上高速行驶，车辆的对起伏、摆动的控制也非常到位。。20多万级别的SUV也开过不少，比如说某R系品牌的某款车，操控、通过性、内部空间都很不错，但一到时速140公里，车就开始发飘了，感觉四个轱辘开始失去抓地感，心里立刻就没底了。利用中途上举升机检查野帝车况的机会，我们仔细看了野帝的底盘结构，别的不说，粗壮的A臂是铸铁的，稳定而坚固，不是一般的冲压件可比的，它带来的不仅仅是稳定，在恶劣路面的耐冲击性也非常优异。所以要说操控，野帝绝对算是一门小钢炮，拥有同级别中出类拔萃的表现。

趣谈一则:我记得从海拔5000多米的东达山观景台下来时，两辆野帝后面跟了三辆LC200，前面两辆是藏牌，后面是一辆内地牌照。刚开始，陆巡是顶着我们开，一直想超车。后来我和小龙一合计，也别拘着了，放开了耍吧，反正是下山，比动力咱比不过LC200，比操控可就不一定了。开始的几个弯道，陆巡还是咬着的，但很快就拉开了距离，直至看不见了。后来下山到平路了，我们就慢慢开了。过了一会儿，两辆藏牌陆巡追上来了，开车的藏族老哥超车时使劲儿歪着头瞟我们，哈哈。BTW，我对LC200是有了解的，曾经在青藏高原穿越过接近1万公里，也曾经南北穿越过库布齐沙漠，绝对是好车啊！当然必须是4600，动力及可靠性都是能带给人极大信心的。

内部空间：长途旅行，对车辆的内部空间要求很高，我们这些野惯了的人，通常是一个人一辆车，2人一车已经算是人比较多了，4个人一车基本就是极限了，5人一车？那是搞运输的。野帝看起来不大，甚至可以归在紧凑型SUV之列，但乘坐过它的人通常会很吃惊:野帝的内部空间已经被利用到极致了！通过两次长途旅行，一次3千公里，一次1万多公里，团队里还有两个体重200斤的兄弟，一致认可野帝的内部空间，腿部空间、头部空间都很充裕。小龙说：“这车的尾部造型是方的，一看就是适合旅行的车，可以最大化的利用车内空间。”

最后说说可靠性：首先要和大家汇报的是，一万多公里青藏高原穿越，各种气候各种路况并且一直使用93号汽油，野帝没掉过一次链子！各种高海拔烂路，野帝的发动机和底盘系统没有任何问题，最后还上演了一把单车无后援穿越无人区。然后从双湖夜穿荒原几百公里烂路到班戈，然后又一鼓作气经安多、唐古拉山口、可可西里、昆仑山口，直达格尔木，驾驶员可以轮流休息，但两台野帝可一刻都没闲着，始终在各种路况奋勇向前！我曾经说过，一部越野车的灵魂只能是它的经历，与其它任何无关。

野帝车顶那两根粗壮的行李架再次证明了硬汉品质，驮着装满装备的顶箱，表现异常牢固。另外，重点表扬野帝的小书包——备胎架，设计的非常合理，而且做工非常可靠:备胎支架用料非常厚实，而且带液压杆。各种长距离烂路之后，回到正常铺装路面，没有丝毫的松懈与异响。野帝的这个备胎支架，从设计上看，已经超过了很多专业越野车。所以我说，对于喜欢玩车且懂车的人，野帝的动力、操控、底盘、车顶行李架、备胎支架，这几个地方都足以显示野帝的制造品质。最后表扬一下，1.8T野驱的灯光也很棒！漆黑的荒原夜行，全靠它了。

车顶箱及支架：这几年长途自驾旅行，我非常喜欢使用车顶行李箱，在装备多的情况下，特别的实用。而对于野帝来说，搭配车顶行李箱使用，不仅实用，而且非常美观有型，两辆野帝一直是路上的一道风景。我们使用的是哈勃（HAPRO）及ATERA顶箱及支架系统，顶箱的容积分别为420升和450升，搭配野帝很协调。

通讯设备介绍：对超长距离远征而言，通讯是极其重要的，因此我在出发前决定为车队配备4部摩托罗拉XiR P8268专业手持对讲机。多年的自驾旅行、探险经历告诉我，摩托罗拉对讲机就是专业、坚固、稳定、耐用的代名词，而且科技含量极高。本次旅行中，摩托罗拉用优异的表现赢得了我们的彻底信任，信号非常稳定，语音还原度极好，电池续航能力优秀，在各种恶劣气候及路况条件下，坚固耐用，极其抗造。虽然它的很多功能还来不及使用，包括那个科技感很强的耳机，但我想P8268将是我们未来征程中最重要的伙伴。好的对讲机可以带来非常酷的使用感受！

户外装备：这次的一万多公里远征不同于纯粹的自驾探险，大部分行程属于自驾线路，只有藏北无人区带有探险性质。考虑到季节、气候、海拔、区域等因素，我们并没有携带过多的装备，只是带了一些应急备用的装备，比如Marmot高山帐、炉头+少量气罐等。户外服装方面，以我个人为例：Marmot的冲锋衣、羽绒服、软壳、皮肤风衣、魔术围巾。冲锋裤还是那条曾经和我一起穿越两大无人区的奥索卡冲锋裤，带了三条抓绒保暖裤。鞋是戈尔特斯的专业高帮登山鞋，用在艰苦环境下，比如藏北羌塘。另外在穿越库布齐沙漠的时候也要穿这双高帮靴的，作用是防沙。其余大部分时间是穿一双奥索卡的低帮户外鞋。