热 翼虎2.0T南北贯穿罗布泊（终身难忘的no zuo no d

 2013年成为福特翼虎的车主，开了3年多对这个车的性能和各项电子功能比较了解，刚好朋友组织南北穿越罗布泊于是发神经的开车这辆城市SUV去了。
 穿越的向导说他在无人区10年，他第一次看到有人疯狂到用城市SUV能从若羌南北穿无人区到吐鲁番。一路上惊险很多，城市SUV的底盘低，翼虎奇葩的轮毂无法改装（只好用原装的固特异），无人区烂路油耗惊人，在军事禁区被部队抓、傍晚及凌晨两次被迫穿越罗布泊湖心、迷路、携带的汽油耗尽等等问题，但2.0t的大功率和大扭矩也算是让这一程收获了无比多的吃惊。从被同行的牧马人鄙视到后面破罐子破摔，时速45-50km单双边“桥”批弯，把牧马人甩在后面吃灰直到看不见.....
牧马人的朋友评价说：“真JB没有怂车，只有怂人”，容我慢慢道来.......
【福特公关未经允许，禁止转载！】
先预告照片一张：

 去之前几乎看过了能找到的穿越罗布泊的帖子，看到里面糟糕的路况心里还是反复做了巨大的思想斗争，广漠的无人区，如果车辆出了大问题怕是就要把车子扔在只有坐标点能刷存在感的罗布泊里。为了增加翼虎的通过性，准备更换全地形AT胎，开始咨询改装店、轮胎店、轮毂店，几乎找遍了所有的AT胎品牌......最终的结果是，没有有效的改装方案。也许是我无知，如果哪位朋友知道1、18寸轮毂的靠谱AT胎品牌（注意是AT，不是那种HT冒充AT）；2、如果改成16、17寸的轮毂，哪一款参数的AT胎能够在翼虎改轮毂和轮胎的安全参数范围内，请赐教，真心感谢。
我还记得出发前邓禄普代理王老板给我说，兄弟：我可以昧着良心给你换上16寸的轮毂、固特异或者cooper的AT胎，但是你那车改完了以后完全超越安全标准，在高速上车是飘的，而且前轮眉及其容易被AT的花纹夹上来的石头打碎。【良心老板，给他点个赞！】
他推荐我倍耐力的蝎子胎，但我对这种标榜10%越野路面的HT胎真心没有兴趣，1k多一条的价格我不如直接再带上两条固特异Assurance好了，反正以后也可以用。
最终，轮胎的方案变为：买了一个18寸的原厂轮毂和固特异的235/50/R18的轮胎，加上原车带的丑的哭的非全尺寸玲珑，一套电动液压千金、空气炮，外部快速补胎工具三套、8瓶快速补胎液........我已经准备好爆胎、补胎了，唯一不确定的是需要补多少次而已。心里默念，要小心驾驶，不要让轮胎的侧面被石头挂掉，因为没法补，只有两次机会。
这真心不是我想要的结果，AT胎和HT胎在烂路行驶的不同，我想有经验的车友都明白。

城市SUV，顾名思义就是让大家在城市里开的，所谓适时四驱就是偶尔走走城市里的烂路。如果想开到野外，乡县一级的道路我觉得已经差不多了，这一点我是非常清醒的。所以开始购买救援装备：车辆脱困板3副、拖车绳4条、全车保险丝一盒、快速车胎放气表、逆变器、轮胎气泵.......我甚至担心原车带的拖车钩会被脱断，另外准备了一副......事实证明，这些装备给我后面脆弱的心灵巨大的支撑，在我手心被烂路抖得冒汗的时候，在我怀疑再开半个小时翼虎就会散架的时候我就想救援设备齐全，了不起扎营修车.....

 关于方向和寻路：一个未知的地方，一个死亡之地得对路径有清晰的了解，否则一个偏航就容易走出去十几公里，无人区油和水都是命。出发期之前我用以前穿越的车友的坐标做了一个航迹图，然后倒入到佳明的GPS中。由于以前穿越的车友只是公布了他穿越的坐标点没有距离，所有的经纬度坐标之间的距离，我都用软件计算了里程。

这个看上去很牛逼的经纬度坐标和计算出来的里程在比较复杂的区域大家能看到是几公里就打一次点做方向修正，我以为差不多了......但实际行进的时候发现了个大问题！由于罗布泊无人区风沙很大，别人以前走的路很可能你去的时候就变成了过不去的沙堆。另外，车也不一样啊，人家用陆地巡洋舰、者牧马人、F150、帕杰罗这种通过性很强的越野车打的坐标点，福特的翼虎完全过不去啊，唯一的办法就是绕开走，有时候为了走一个正北的方向，要向西边或者东边走好几公里才能绕过去。而无人区的路况绕几公里绝对不是市区错过了一个转向路口向前走几公里掉头回来那么容易。
所以，每次我看到行进方向上前面有个大的平台要爬过去，平台上面看起来又宽路又不那么难走的时候，我心里都诅咒~！@#%……*（），而这个时候牧马人和陆地巡洋舰挂着低速四驱咔嚓就上去了，留下漫天轮胎带起的黄沙和手台里面传出的so easy.....无力感瞬间充斥全身。
但是同时我也亲眼看见一辆陆地巡洋舰在过一个A型雅丹坡的时候，速度有点快冲过去以后两个前轮砸向地面，右前悬挂当时就断了，在无人区出现这类事故，如果不会修车，没有带上配件，心里是何等的绝望。即便带了卫星电话，你准备怎么告诉远在库尔勒或者若羌的修车店你在哪里？报个经纬度坐标？

上面说那么多，是想让想去的车友们不要把罗布泊想的浪漫而简单。即便是陆巡、牧马人这类车也最好不要单车穿越，组队相互救援是最靠谱的方式。但话说回来，彭加木科考队在无人区考察的时候，车辆的通过性和性能也未必比现在的suv厉害多少。就这个问题我过新疆越野俱乐部的一个老司机，老司机对我说走罗布泊这种路，车辆、驾驶技术和胆量一个都不能少。
下面言归正传，开始说一下行程和路况：
1、若羌县-米兰镇 80km：这段路走G315国道，有两段在维修中要下道，不过路况是很ok的，米兰遗址保护站可以去看看。米兰遗址距离米兰镇4公里，过了保护站再走3-4公里的土路就能到遗址面前。
米兰镇是从南向北穿越最后一个进入罗布泊可以加到油的地方，由于新疆地区众所周知的问题，加油站是个重点保护的地方。具体来说就是加油站都用铁扎里保护起来了，要想进去加油首先要在门口刷身份证，确认后开车进去再加油机器上刷同一张身份证才能给车加上油。特别强调，油桶没有公安的证明加油站是绝对不给加的，而且每张证明的加油上限是25L。
如果你企图从青海方向带油去新疆，那我告诉你一路上的公安检查站都会把你搞定，下车刷身份证，开后备箱检查者基本都是最常规的检查了。当一个特警或是交警（你没看错，是交警）一手按着手枪或者微型冲锋枪，然后对你说停车检查，开后备箱的时候，我觉得正常人除了乖乖照办外是不会有啥其它想法的。为啥这么说？因为我就被查到了.....然后，然后就没有然后了，把油加到了自己车上，剩下的送给维族出租车司机了，好歹保住油桶。
所以，只好这么干.......

2、米兰-大十字-湖心
米兰镇出发走G315到罗布泊2号桥左拐进入S235省道后，路况开始变差。S235省道是到哈密的一条路况不太好的货运通道，在这条路上跑的车，只有货车。S235我感觉是在土上铺了一层大小不同的石头路，刚开始走这路的时候听见石头打在底盘上面噼里啪啦的声音心里还有些难受，不过相信我很快就好了，因为后面的路更差，慢慢的习惯了这种声音就麻木了。只是有些时候声音太大了会让你以为胎爆了，反正我是下车检查了三次，好在人品出众。
这段路的石头大都不是非常高，城市SUV跑起来还可以，不过这段路是练习左右两侧轮胎骑着某一侧的石头“单边桥”的初级训练场地。我真心建议非硬派越野车一定要抓住机会在这不到一百公里的路上好好练习一下，这是此行最好走的“单双边”桥。
为什么要这样练习？因为货车压过的车辙有些深，城市suv的底盘比较底，翼虎的最小离地间隙是190mm。不这样走就一定会听见中间土梁上大石头在你底盘的某个位置“哐哐哐”的心碎声。这次穿越的后半程我发现某些路陆巡和牧马人也这样滑稽走的时候，心中充满了罪恶的喜感，而这样的路对翼虎来说，一旦掉下去，就会卡住。这部分暂且不表，但是确实最邪恶的一段。牧马人的兄弟说：他对那段路的评价是，找不到准确的词来抒发心中的抑郁。其实我想告诉他，全程他这样滑稽走的时间不到10%，而对翼虎来说，是70%+。或者换句更准确的话来说，翼虎不在单双边桥上piapia走，就是准备这样piapia走切换的路上。
就这样在S235上走啊走，突然路左边出现军事禁区牌子左拐进去，往湖心方向。继续进行不是骑着左边就是骑着右边的炫技，直到车辙不明显的时候反而路好走了很多。湖心的几公里有一些沙堆，加大油门冲过去，翼虎的TCS开始工作，每次TCS介入的时候都让我感觉好像车尾甩出去的一侧压着了某种东西，总之感觉车尾甩出去的时候，TCS马上介入。罗布泊湖心的沙堆和沙漠的沙丘是完全两个概念，所谓快走沙，慢走水指的是沙漠路面要保持一定的速度，一旦中途停车容易陷车，沙漠陷车是非常麻烦的事情，而趟水要慢，太快了水涌进发动机或者泡了电子线路麻烦就大了。罗布泊湖心的沙堆加油冲一下，滑一下也就过去了。后来我在新疆鄯善县的库木塔格沙漠想试试翼虎的沙地表现的时候，刚到边缘就打消了念头，完全不行，感觉上是让刚会走的小孩去和博尔特跑100米一样。
科普一下TCS;
TCS牵引力控制系统
牵引力控制系统(TCS)，其英文全称是Traction Control System，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

插一段罗布泊的介绍
罗布泊，“死亡之海”的神秘诱惑
《山海经》称它为“沏泽”；《汉书》描述它“广褒三百里，其水亭居，冬夏不增减”；《水经注》写其“广轮四百余里”；《沙州图经》记为“周广四百”……罗布泊，这个源于蒙古语的音译名，本应是多水汇集之湖，而现在，它只是塔里木盆地中大片的盐壳，是一望无际的戈壁滩。
这个地方，曾经汇聚着塔里木河、孔雀河、车尔臣河、疏勒河等众多河流，曾经是我国第二大咸水湖，曾经灌溉着谜一样的楼兰——那个只是从口中念着、在脑海中想着，就风情万种的国度。
新中国成立以后，罗布泊主要的水源塔里木河沿岸迎来了大量的开垦者，断水的罗布泊成了一个死湖，终于在上世纪70年代完全干涸。紧接着，沙漠迅速推进，疯狂的吞噬着沿岸成片的胡杨林，罗布泊很快就和广阔无垠的塔克拉玛干沙漠融为一体，从此成了寸草不生的地方，成了名副其实的“死亡之海”。
大耳朵之谜
1972年7月，美国宇航局发射的地球资源卫星拍摄的罗布泊的照片上，罗布泊竟酷似人的一只耳朵，不但有耳轮、耳孔，甚至还有耳垂。对于这只地球之耳是如何形成的?有观点认为，这主要是50年代后期来自天山南坡的洪水冲击而成。洪水流进湖盆时，穿经沙漠，挟裹着大量泥沙，冲击、溶蚀着原来的干湖盆，并按水流前进方向，形成水下突出的环状条带。正因为干涸湖床的微妙的地貌变化，影响了局部组成成分的变化，这就势必影响干涸湖床的光谱特征，从而形成“大耳朵”。但也有人对此持不同观点，科学家们众说纷纭，争论不已，也许对于罗布泊的争论永远都不会结束。
诡异之谜
为揭开罗布泊的真面目，古往今来，无数探险者舍生忘死深入其中，不乏悲壮的故事，更为罗布泊披上神秘的面纱。有人称罗布泊地区是亚洲大陆上的一块“魔鬼三角区”，古丝绸之路就从中穿过，古往今来很多孤魂野鬼在此游荡，枯骨到处皆是。东晋高僧法显西行取经路过此地时，曾写到“沙河中多有恶鬼热风遇者则死，无一全者……”。许多人竟渴死在距泉水不远的地方，不可思议的事时有发生。
1949年，从重庆飞往迪化(乌鲁木齐)的一架飞机，在鄯善县上空失踪。1958年却在罗布泊东部发现了它，机上人员全部死亡，令人不解的是，飞机本来是西北方向飞行，为什么突然改变航线飞向正南?
1950年，解放军剿匪部队一名警卫员失踪，事隔30余年后，地质
队竟在远离出事地点百余公里的罗布泊南岸红柳沟中发现了他的遗体。
1980年6月17日，著名科学家彭加木在罗布泊考察时失踪，国家出动了飞机、军队、警犬，花费了大量人力物力，进行地毯式搜索，却一无所获。
1990年，哈密有7人乘一辆客货小汽车去罗布泊找水晶矿，一去不返。两年后，人们在一陡坡下发现3具卧干尸。汽车距离死者30公里，其他人下落不明。
1995年夏，米兰农场职工3人乘一辆北京吉普车去罗布泊探宝而失踪。后来的探险家在距楼兰17公里处发现了其中2人的尸体，死因不明，另一人下落不明，令人不可思议的是他们的汽车完好，水、汽油都不缺。
1996年6月，中国探险家余纯顺在罗布泊徒步孤身探险中失踪。当直升飞机发现他的尸体时，法医鉴定已死亡5天，原因是由于偏离原定轨迹15多公里，找不到水源，最终干渴而死。死后，人们发现他的头部朝着上海的方向。 

3、湖心-楼兰遗址
楼兰遗址现在有两个保护站，老保护站住人，新保护站只有房子。根据坐标找新保护站，结果.....
迷路了！！！！！！准确的说是没路了，完全前进不了。爬到最近的一个高点去瞭望，茫茫戈壁，完全看不到哪边能走通
自从进入罗布泊以后，我发现这地方东南西北都一个样。唯一能相信的就是指北针和GPS的方向信号，现在的方向很明确的指向新保护站的方位，但是一个巨大的扇形烂路挡住了去路，我估计有扇面横向向有几十公里，绕了好久都无法绕过。放出牧马人去探路（能力越大责任越大），牧马人前进了3-4公里返回带回一个绝望的消息，翼虎绝对过不去。我不信，当时我信心爆棚，我认为慢点开最多被拖两次也就过了。结果我自己向前步行3公里，倒吸口凉气，如果硬开进去，最多2公里就出不来了，我是指拖都拖不出来。石头基本上都比椅子还大，混杂在盐壳地面中。
楼兰遗址其实不是在我们主行进路线上，而是在主行进路线的西边20多公里的位置，也就是说去了楼兰遗址我们还要原路返回到主行进路上。当机立断，把翼虎停在一个避风口，卸下牧马人陆巡上的所有辎重，留下部分水和食物，保险起见留下一个人看车和辎重补给（其实也没必要看，无人区.....）。目标楼兰遗址新保护站出发，我坐在头车的右后座上，在即将到达新保护站那唯一一间破房子半公里的时候，这辆陆巡头车差点翻了。原谅没有下车拍照，因为陆巡左侧车头斜45%度扎了下去，司机说谁也不能动，再动就要翻车。然后马上手台喊后车用拖车绳拽着向斜后右方拖，陆巡轮子刨起来那漫天的黄沙尘我这一辈子都不会忘记，车内车外都看不见人，而且呛得嗓子生疼。
我放几张还没有被晃晕菜之前路况好的时候牧马人的照片，大家可以自行评估一下。我只知道当时我心里唯一的想法就是，翼虎长了翅膀怕是也进不来.......
当晚在“无人的新保护站破房子”前扎营，因为从这里到楼兰遗迹还有不到18公里，是的你没看错只有不到18公里，但是这18公里任何越野车来我估计都需要2个小时。对的，你仍然没有看错，2个小时是有经验的越野俱乐部的司机的时间！！！
在去罗布泊之前，通过查阅资料我猜测我的车可以开到保护站的破房子，再往前是绝对不可能的。现在看来这绝对是个理性的判断，实际是车子离保护站还有个6-7公里就无法前进了。楼兰遗迹的这段路进出就是约5个小时，非牧马人、陆巡、帕杰罗或者奔驰的G系列是进不来的，我认真想了下我开过的大切诺基3.6L，我觉得它进不去。总之，牧马人的越野能力给我留下了深刻的印象，照片中的这辆是3.6L的撒哈拉，司机是我的好朋友，拿到驾照不到10个月，车辆完全无改装，挂上四驱就硬磕到了楼兰遗迹门口.......，而牧马人的罗宾汉有三把锁（NV241系列机械分动箱，撒哈拉采用2.72:1的低速档传动比，Rubicon可以达到4:1 ）括号里面话的意思是，在发动机相同的情况下，同样的转速时Rubicon的车轮所获得的扭矩是撒哈拉的1.47倍，可以进行更大强度的攀爬和拖拽。罗宾汉可以将动力输出到唯一着地的轮子上.....
让我感叹一下城市suv和硬派越野车的分工吧，在城市翼虎可以随时秒杀所有硬派的越野车，2.0t的176kW的发动机功率动力随到随有。但在野外，分时四驱和适时四驱加上低速扭矩上的差别，这完全不在一个层面上的两件事。当然定位不一样我也无意去做这样无聊的比较。只是亲眼所见的这一切，真的让人感叹，原来越野车是这样开的。
攒钱，买罗宾汉！

4、楼兰遗址-湖心-罗布泊镇-湖心-龙城雅丹
(备注：以下这段不是小说，而是真实的故事)
怎么会出现如此奇怪的线路？？？原因是....
从遗址出来，被部队抓住，前车被没收8台相机，部队让去罗布泊镇等候处理，这个时候是下午6点。
在纠结了半小时后，决定两辆车去接受处理，从翼虎停车处到罗布泊镇150km，80公里没有路，70公里县道。请允许我略过这段处理过程，总之是我们犯错进入禁区部队处罚是没毛病的，军人和军队也是我们老百姓永远拥护和尊重的。
不过从罗布泊镇返回的时候，已经是11点了，穿到湖心的时候已经是凌晨。我手台问向导，你曾经带过人凌晨穿越过湖心么？向导说，不是因为突发事件他永远不会黑天走这段路，因为白天都有可能迷路。这段对话15分钟后，我们就迷路了！！！我们现在的目标是老保护站，然后经过保护站去寻找已经提前出发到达龙城雅丹的另一组队友。
可是，老保护站在哪里呢？在一个三角区域内绕了半个多小时，估计有快20公里的路程，前车陆巡陷车，用脱困版脱困后仍然找不到方向，GPS上面显示西北向是老保护站的坐标位置，但是茫茫的一片沙海，没法过啊！在1点多的罗布泊，伸手不见黑夜的五指，两辆车，一辆suv，两箱水，六个迷路的人，我不知道各位会是什么样的心情。刺激？恐慌？无所适从？
无论你觉得应该是什么样的心情，这时候需要的都是镇静。翼虎上有两把狼眼高光手电，给陆巡一把。然后把陆巡派出去按照正确的方向探路，翼虎原地等待（翼虎还剩下280km的油料，两辆车上已经没有储备油桶了！！！），陆巡找到路以后用手电打信号。很快陆巡的红色尾灯看不到了，过了一会儿（这一会儿仿佛一个世纪那么长）远处感觉有信号在闪烁，回了一下确认是陆巡。于是翼虎再次点火，按着陆巡的车辙汇合，又半小时，到达老保护站。当灯光打到老保护站那两间破屋子的时候，我差点激动得晕过去，有一股想搂着保护站那几条凶恶的狼狗问你们今天过得开不开心的冲动。
但这才刚开始，简单休息一下立刻开拔去寻找龙城雅丹扎营的另一组队员。出了保护站，路况开始变得恶劣，连续磕底盘，我开始注意到翼虎的电子油表几乎每分钟下降1-1.5KM，而我当时的速度表是20-30km/h。完蛋了，同车的兄弟认为油箱磕漏了！连续下车检查3次，油箱没事。里程表又向前前进22km，电子油表的剩余里程从245km降至188km，我计算了一下从目前的位置到达坐标上的迪坎儿乡加油站，还有260公里。按照这样的油耗，翼虎最多还可以走不到90km（后面的事实证明，这个估计是正确的），怎么办？但现在更重要的事情是能够在凌晨找到无人区龙城雅丹的队友......陆巡上有车台（车台距离7km），队友车上有一台，翼虎上有手台（手台距离极限3km），队友车上有两台，喊吧......每30秒喊一次.......到达龙城雅丹核爆区范围内20分钟后，翼虎手台上传来了队友的声音，我紧张的看了一下油表,剩余里程165km。再两公里，看到了队友的手电光从天上射出，原来他们爬上了好几个雅丹的高点，用电筒给我们发信号光。
出发前做的功课告诉我，前面50多km有铁矿（据说有金矿，具体位置不知道），也许能找到矿场买点油？GPS里有这个铁矿矿场的坐标。但在保护站问过了，保护站的车子都是柴油车没有汽油。那矿场的大型设备估计也很悬啊...........从现在开始，我正式患上了燃油忧虑症。
突然觉得饿了，原来从昨天中午到今天凌晨还没有吃饭，一夜无眠

5、龙城雅丹-矿区-迪坎乡
凌晨进入龙城雅丹的时候没感觉有多壮观，早上起来一看，我的天.....这比敦煌的魔鬼城壮观太多了，而且完全没有人催你上大巴，没有人卖门票，没有人阻止你爬上任何一个雅丹，原因也很简单，因为：这是无人区，确实也没有其他人（如果你不被部队抓住的话）。出发之前我没有期待龙城雅丹的规模，这确实是意外之喜，真心看不够，下次换车再来的话，这里至少扎两天营，因为我想在这里走走。但据说哈密的大海道也非常壮观，值得一去。新疆啊新疆，人说不到新疆不知道中国有多大，新疆面积166万平方公里，占全国的六分之一，比河南+山东+河北+北京+天津+山西+陕西+湖北+安徽+江苏+上海+浙江+湖南这13个省市加一起还要大一点。这次穿越出发的若羌县车友们觉得有多大？........
若羌县:20.23万平方千米,，也比河南+北京+天津+上海4省市加一起还要大点！！！不信自己查，这只是个“县”！

好吧，抒情结束。从龙城雅丹出发开始升高海拔，翻阅几处山间的开阔地，除了一些大交叉轴路会偶尔磕下底盘外，路异常好走。尤其是有两处山间的开阔地土非常实，感觉像一整块柏油马路撒了一层沙一样，这样的路，必须喝罐啤酒，打个电话给交警叔叔，然后飙车！ 等等，哦，电话没信号！
这里说一下这款福特翼虎2.0T的这款EcoBoost发动机，连续两年入选全球十佳涡轮增压的发动机，实力自然不可小觑。2.0T版本是最大功率178kW，高达350Nm的扭矩比大众2.0TSI高出70Nm，已经达到3.5L自然吸气发动机的水准。我自己在城市和高速上驾驶，基本上动力随叫随到，高速想超车就超车，红绿灯起步基本上想慢都难。这次在罗布泊，很多复杂路面情况的时候都是靠加大油门硬顶过去的，这有点大力三没有招数却乱拳打死老师傅的意思，这就是发动机功率大的用处。举个不那么恰当的例子，如果把捷达1.6L的发动机（86kw的功率）装在牧马人的罗宾汉上面，无论四驱系统多么牛逼，底盘多么高，照样废柴。以前涡轮发动机基本上和硬派越野车无缘（因为涡轮工作需要发动机的废气，但低转速下发动机的废气不够，所以涡轮都会在高转速才开始工作），而越野追求的就是低速大扭矩，这是一对先天的矛盾。但是17款的jeep据说要搞2.0T了，不知道是否属实。扯远了......
所以如果条件允许买翼虎的话，还是2.0T吧，完全不会后悔的！

然而快乐总是短暂的，进入矿区开始，所有人就开心不起来了。矿区拖挂的卡车每次运送150吨的矿石（请脑补一下这车的轮子大小），从矿区到迪坎儿卡车要走3天，基本上是龟速前进。刚开始的时候，我还小心翼翼的沿着这些卡车的压出的车辙路向前做左右单双边桥的运动，但很快发现即便我完全不管轮胎和轮毂的死活，也不考虑悬挂的感受仍然没有活路。为啥？因为这些卡车压出来的“路”，在软路面的情况下，陆巡和牧马人都走不了。中间太高了，而且全是大石头，底盘要碎啊！这样的觉悟是我走两侧单边“桥”石头下面是沙子，速度一快20km车轮总会滑掉下来，基本上就会在卡在路中间，卡停住的同时会伴随着巨大的石头和底盘的碰撞声，连续搞了好几次实在不行了。这样的路况，时速超过25km都会让我觉得是在飙车。
我在手台上喊了一下牧马人，问牧马人这路咋整？牧马人回复:“已经磕了无数次底盘完全郁闷了，想骂娘都无力，现在打头的陆巡都在学翼虎走左右的单双边桥”（这时牧马人是2号车，头车是陆巡，翼虎是3号车，尾车也是陆巡），我又手台喊了一下后面的陆巡，陆巡让我停下来说我发动机下好像有什么东西，我心猛然一紧。
翼虎的发动机下隔音进气护板被拉开了一个大口子，进气口的塑料件已经掉了，我爬下去把石头打穿托在地上的隔音棉用军刀裁掉，.......所有车停下来商量接下来咋整，这样搞下去，翼虎废了。商量过后，最后的方案是：翼虎可以自行找路，尽量不要走矿区车压出来的“路”。~！@#￥%……*，我****（此处省略10万字），这他么是解决方案吗？
接下来的时间里，大都只能看到前面车的尾烟，因为翼虎已经远离“道路”，在盐壳地面上缓慢的爬行，每当看不到尾烟的时候就用手台喊前面的车慢一点，我总得有个大致的方向。这真绝对是让人难以置信的讽刺，牧马人和陆巡大部分时间可以沿着卡车的“路”前进，而翼虎却必须远离道路自己在山间的土丘和盐壳中“越野”。在时速不到30km/h的速度中，全身被汗湿透，方向盘和车身抖动得厉害，精神接近崩溃的边缘，这个时候我已经完全放弃了对轮胎和轮毂的保护，我内心的想法是保住底盘不要受重伤，轮胎轮毂坏了就换。我开始后悔为什么昨晚不从罗布泊镇直接去哈密然后走高速到吐鲁番和队员汇合了，开始后悔为啥我要装逼开个城市SUV来这里自虐。现在想起来都后怕，这段矿区的路这一辈子都不想再走。
前面的队友手台传来声音问翼虎现在怎么样他们看不到我了，在前面停车等我。我回答：请不要再叫我翼虎，我tmd是陆巡！而且我很开心已经完全听不到听不到连续磕底盘的声音了，因为我把翼虎的音乐音量开到了最大！

老话有云：福不双至，祸不单行。我正红着双眼满身大汗的紧握着方向盘努力控制不陷车、不卡死的时候，油表亮了。我看了下里程，从龙城雅丹出来的时候预测剩余178km里程（出发打火的时候比昨天多了一点预测里程），但里程表告诉我，翼虎从早上到现在只走了70公里不到..........翼虎的油料已经无法到达迪坎尔乡的加油站了，向导说到最近的铺装路至少还有120km。我再次提起附近矿区找油的方案，大家一致同意先原地休息，派陆巡去找铁矿。半小时后向导和陆巡回来告知铁矿找到了，但一个人都没有，矿被废弃了，这下我真SB了！
人和车的极限在哪里？人与自然到底是什么样的关系？
我们自诩的所谓牛逼穿越在罗布泊的地表只是一道可以随时间消逝的车辙而已.....
我们认为再厉害的越野车在大自然面前，也只不过是跑得快一点的化学元素组合....
而我们自己是什么？我们在追求些什么？
人生中好多觉得过不去的事情其实想想蝇营狗苟的也没啥大意思，2800年前楼兰佛塔旁住的达官显贵最终也只是一掊白骨。而现在的我们生年不满百，却常怀千岁忧。
在等待的时候，我脑子里不知道为什么冒出这些想法。

在一筹莫展之际，拥有双油箱陆巡（中东版的陆巡有主副油箱的版本）的刘师傅发话了：“我给你25L油，但我估计你仍然无法到达迪坎儿的加油站。但是如果翼虎能够支撑到铺装路面，我去加油站给你带油回来！但我们剩下的三辆车，必须留出一辆油料充足的，否则救援都没有机会”。这就是经验丰富的老越野司机的建议，我忘记说一个小细节，在罗布泊湖心到保护站迷路的那晚，其实除了这位刘师傅，我们剩余的所有人都把方向搞错了。非常离谱的是，向导找的方向90°垂直于正确方向，跑出去一大段路后折回。而我的GPS出现了30-40°偏离的夹角，因为我在地图上看到了一条不存在的路径。多年前为什么米兰农场三个工作人员开车吉普车去罗布泊寻宝结果在车辆完好油料未耗尽的情况下死掉了，以前我还奇怪这个事情，但自己经历一回以后才知道，荒郊野外什么事情都有可能发生。高科技如何？牛逼车又如何？在大自然面前，个体是多麽的渺小。
唐玄奘穿越莫贺延碛大沙漠死里求生被识途老马救了的故事在我看大唐西域记的时候就非常震撼，但今天刘师傅的经验和技能在我看来如同罗布泊逆天下了场沁人心扉的大雨，无比强大！
说完这话，刘师傅钻到他的陆巡车下面卸下备胎，用脸盆开始放油。妈呀，不用油管抽？刘师傅起来后说，所有车辆的油箱下面都有一个泄油的螺栓，这个设计是当车辆的油路系统出现问题时候能很快的把油料放清，是常识。
刘师傅，请接受我的膝盖，你才真正的牛人！
如果有想去罗布泊亡命的朋友想找个靠谱的司机或者跟着车穿越，请PM我，我推荐刘师傅给你。有一个经验丰富的越野车驾驶员是团队里重要的保障。
这里我也想向长安福特提个建议，其实2.0T的车型无论你们怎么忽悠，百公里油耗都在12升以上。官网上的油箱容积是60L，实际上我觉得可能不到，大家加油的时候也许有同样的感受。总之我加满油的情况下很少能超过500公里。2017改款车型油箱能不能稍微加大一点？
加完油以后，翼虎获得了活力。在最后接近柏油路50公里的矿区，陆巡探路陷车一次。而翼虎在路况稍好的“单双边桥”上一路狂奔，突然手台里面出现陆巡的声音：“翼虎慢点，牧马人已经被你甩得看不见了！”，停下车和刘师傅抽烟，刘师傅用新疆口音的普通话问我：“拍照没有？一定记得发帖子啊，你开一辆SUV把牧马人甩得看不见，真是疯了！”。
实话在最后快到柏油路的矿区上，居然可以把翼虎开到45-50km/h的速度来走“单双边桥”，而且还可以根据前面的路况做预判来切换。瞬间有了种麻木的快感！

后记：
加完这箱油，翼虎跑到了铺装路面。后面的故事就简单了，到达吐鲁番的当晚浑身如同散架了一样，精神已经恍惚。修整后去了乌鲁木齐然后返程，本想去趟喀纳斯，但实在太累了有心无力，留给下次吧。
这次穿越的视频还来不及整理，我看到土豆上有个牛人：《侣行第三季》 里面的前三集就是穿越罗布泊，他们的路线刚好和我们相反是从吐鲁番到若羌，我们是从若羌到吐鲁番。有兴趣的车友可以自己搜搜看一下，实际情况就是那样。
http://www.tudou.com/albumplay/B29SUD-rYp8/fUGqb9rEWHY.html
我看到有部分车友在帖子下留言说“征服罗布泊，牛X！”，其实在2012年从西宁骑自行车到拉萨之前，我也是这么想的“征服青藏线，征服天路”，但越接近自然，越能够清晰的认识到，对于大自然最佳的态度就是敬畏，就个体而言，对于自然我们非常的渺小而脆弱。
很多车友询问翼虎出罗布泊车辆的情况，车辆做了底盘及悬挂检查无大碍，买了一副底盘护板，四轮定位的结果显示没有问题，刘师傅的评价是他在后面看到翼虎走这一路，底盘应该相当于在城市里3-5年的使用强度。不过细想想，大家的车哪一辆跑过n年或者几十万公里？差不多就换了。如果觉得我说话土豪（土豪不会开翼虎吧），那我问问大家，大家的手机都是最后用到不能再用了才扔掉或者换掉的吗？我自己的认识是车辆是拓展我们生活半径的工具，我们可以保护好这个工具，但也没有必要变成他的保姆或奴隶。无论物还是人，大都只能陪我们走过人生的某一程，在一起时候美好或苦难的经历才会变成难以忘却的念想和回忆。

谢谢大家看到最后，祝车友们安好，明年珠峰大本营约起！
如果朋友们有关于车子、线路或路况的问题可以给我留言，我据实以告之。
附:部分车友pm问了下底盘的事情，这里上几张底盘检查的时候的照片，大家可以自己看下。底盘和悬挂均无大碍