又一起让你肝颤的日本“造假丑闻”，这家车企在日本全面停产！
猜猜，是丰田，本田，还是马自达！
麻蛋，竟然是日产。
从y60开始关注乐乐。
现在62加价。
然后爆丑闻，彻底无爱了。
从日产奇骏想一直日产下去是没机会了。
再见了大乐乐！
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神户制钢造假丑闻”虽然让日本制造业陷入了一团泥沼，但是在中国吃瓜群众看来，钢板、铝锭似乎距离自己挺遥远。
不过，今天“出丑”的 这家 日本企业，却足以让不少中国日系车主小心肝一颤。
因为它就是大名鼎鼎，销遍全球的日产汽车(Nissan)。
由于涉嫌伪造新车检验文件，日本第2大汽车制造商日产正被日本国土交通省吊打示众，从里到外，调查了个底朝天。
作为确保驾驶者人身安全的关键程序，汽车在出厂前，必须对引擎和刹车等多个重要项目进行检查。
日本《道路运输车辆法》规定，在正常生产程序下，每辆汽车须由八名合格人员进行最后检查才能出厂。
9月18日，日本国土交通省在对日产整车组装工厂的例行排查中，发现进行安全检查的居然是没有资质的“无证人员”，而“合格印章”则是借来公用的。
进一步调查发现了更惊人的事实:日产在日本国内的全部6个整车组装工厂，都存在同样猫腻。
日本国土交通省官员严厉地表示:
“为了隐藏不法行为而伪造文件，是非常严重的问题。大规模的造假现象，意味着是有组织的刻意掩盖，而非日产早前声称忘记检查员工的相关资格。”
日产一开始坚称无照员工进行出厂检查“没有任何问题”，但媒体根本不买账，谴责声浪越来越大。
10月2日，日产态度骤变，由社长西川广人召开记者会谢罪，强调将以顾客安全为重将车辆召回重检，日产将负担所有费用，费用预计250亿元日元。
召回范围包括2014 年1月至2017年9 月，在日本生产销售的旗下GT-R等28款汽车，外加代工的三菱、五十铃、铃木、马自达等10款汽车，共116万辆车。
同时，日产还表示已经更换了不合格人员。
然而，就在深刻忏悔的几天后，10月11日国土交通省赫然发现:日产湘南工厂的安检员，居然还是在无证上岗!
这一下，日本舆论可彻底不干了，“原来道歉都是在糊弄啊!”，批评 铺天盖地纷纷杀向日产。
日本放送协会NHK甚至报道称，日产伪造车辆检验文件的行为，已持续至少20年，是个造假惯犯。
国交省措辞严厉的指示日产进行业务整改，同时开始调查其他车企是否存在同样问题。
巨大的舆论压力下，10月19日，日产社长西川广人再次公开谢罪。
宣布追加召回上月20日至本周三生产的约3万4千部车，同时日本国内每天生产约1千辆新车的6家工厂全部停产，调查周期约为一个月。
不过，召回和停产只面向日本国内，外销车辆则不受影响，不是说好的“一流产品留在日本”吗，怎么剧情反转外销产品更靠谱?
一位日产汽车的死忠用户表态:“一直以来我都只开日产车，发生这种事情真的很让人担心，让我对日产的信心产生了动摇!”
我们决定买一台汽车，很大程度是出于对一个品牌的信任。全家老小的安全都寄托其中，付出的也是一份承载“承诺安全”的价格。
而如今，日产却用冷冰冰的事实告诉用户:“安不安全我们没好好检查，你自己开了才知道!”
最近看多了日本社长们的鞠躬谢罪，已经让人产生了审美疲劳。
信任一旦遭到背叛，就很难恢复如初，即便是金光闪闪的“Made in Japan”。-你来神评论 优酱送福利 -
不过，今天“出丑”的 这家 日本企业，却足以让不少中国日系车主小心肝一颤。
因为它就是大名鼎鼎，销遍全球的日产汽车(Nissan)。
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作为确保驾驶者人身安全的关键程序，汽车在出厂前，必须对引擎和刹车等多个重要项目进行检查。
日本《道路运输车辆法》规定，在正常生产程序下，每辆汽车须由八名合格人员进行最后检查才能出厂。
9月18日，日本国土交通省在对日产整车组装工厂的例行排查中，发现进行安全检查的居然是没有资质的“无证人员”，而“合格印章”则是借来公用的。
进一步调查发现了更惊人的事实:日产在日本国内的全部6个整车组装工厂，都存在同样猫腻。
日本国土交通省官员严厉地表示:
“为了隐藏不法行为而伪造文件，是非常严重的问题。大规模的造假现象，意味着是有组织的刻意掩盖，而非日产早前声称忘记检查员工的相关资格。”
日产一开始坚称无照员工进行出厂检查“没有任何问题”，但媒体根本不买账，谴责声浪越来越大。
10月2日，日产态度骤变，由社长西川广人召开记者会谢罪，强调将以顾客安全为重将车辆召回重检，日产将负担所有费用，费用预计250亿元日元。
召回范围包括2014 年1月至2017年9 月，在日本生产销售的旗下GT-R等28款汽车，外加代工的三菱、五十铃、铃木、马自达等10款汽车，共116万辆车。
同时，日产还表示已经更换了不合格人员。
然而，就在深刻忏悔的几天后，10月11日国土交通省赫然发现:日产湘南工厂的安检员，居然还是在无证上岗!
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日本放送协会NHK甚至报道称，日产伪造车辆检验文件的行为，已持续至少20年，是个造假惯犯。
国交省措辞严厉的指示日产进行业务整改，同时开始调查其他车企是否存在同样问题。
巨大的舆论压力下，10月19日，日产社长西川广人再次公开谢罪。
宣布追加召回上月20日至本周三生产的约3万4千部车，同时日本国内每天生产约1千辆新车的6家工厂全部停产，调查周期约为一个月。
不过，召回和停产只面向日本国内，外销车辆则不受影响，不是说好的“一流产品留在日本”吗，怎么剧情反转外销产品更靠谱?
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我们决定买一台汽车，很大程度是出于对一个品牌的信任。全家老小的安全都寄托其中，付出的也是一份承载“承诺安全”的价格。
而如今，日产却用冷冰冰的事实告诉用户:“安不安全我们没好好检查，你自己开了才知道!”
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