热 缘于凌志,钟情GS450h
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<提车上牌篇>
作为N年雷粉,家中也有雷的各类汽车做伴,其中最喜爱的还是GS车型。无论是流线的外观,小改款后独特的前脸气质,独具一格比LS更显简洁有力的内饰,和精雕细琢的中控时钟,对于个人买家来说已然是个性化的绝佳选择。
作为N年雷粉,家中也有雷的各类汽车做伴,其中最喜爱的还是GS车型。无论是流线的外观,小改款后独特的前脸气质,独具一格比LS更显简洁有力的内饰,和精雕细琢的中控时钟,对于个人买家来说已然是个性化的绝佳选择。
当年的GS,依稀记得那天在4S见到他,瞬间就走不动了...
GS250伴随了好几年,质量一直很稳定,用车感受非常好,这也是后来增购450的原因,当然这是后话待会会提到。订车之后等了4个月,日日煎熬。还好小白陪伴,尽心尽力。
有一天路过店堂,进去自行浏览了一圈,居然发现一台黑色的,名草有主。只可欣赏一番。
内饰配色非常沉稳典雅又不失质感,这是我觉得雷克萨斯最犀利的地方。简单中透露出的不凡。
回家后,再度中毒加深... ...期间泡各种各样的论坛,当然最常上的论坛自然是汽车之家,各种收图中毒……百看不厌……我想每一位等车的朋友都经历过
期间还为小白做了一次保养,看到了她。自觉老款的GS特别是460,不论马力大多少,确实是一代风华。
风华绝代430,和460一起可以膜拜为绝代双骄。非常欣赏这一代的GS外型设计,当时的样貌放到10年后的今天来看,依然可以为之点赞,经典的东西从来不会过时。也是当年被她所迷倒,念念不忘一发不可收拾……430的282马力虽然比现款200t的大不了多少。但是相信驾驶过V8车型的朋友都会对8缸这种不止于情怀的东西念念不忘。虽然不太符合当下的潮流,但是V8发动那一刻的声浪以及驾驶过程中给你的浑厚底蕴感受,确实不是小排量L4可以替代的。即使450也替代不了,物理规律无法打破。
等了很久,期间也问过几次,只有大概的到车时间。某一天我想起问问销售经理,大宝贝是不是真该来了,果不其然。销售经理发给我的图,已经入库。三眼大灯,前脸的大杀器。
销售经理继续发图中...
新款的尾灯,450h的尾标。此刻的心情如同触不到的恋人,虽然只是照片,但内心已经为之振奋。
跟着销售经理深入内部,各种包覆膜。
通电……!
订车后激动的心情虽然经过从订车到无明确日期再到船期表出炉已经略显麻木,但内心的忐忑一直如影随形,由于混动的车子在生产月必须在汽油车结束后才会开始生产,万一预计的生产月没排上单,我总担心提车的日期也会随之一再延迟,直到此刻半悬着的心才总算是放下了。
择期而至,提车当天到达4S恰逢早会。不过经理已经安排好一切,工作有序展开,我需要做的就是静心等待,激动。一切尽在不言中……
论坛标准动作,大鹏展翅。等待手续中……热心的销售们在替我打点车子尚未撕完的包覆膜。
虽然也是老款车主过来的。但是新款的脸真的是让我这个老车主自叹不如,也感慨设计师得厉害之处。简单几笔线条更加完美了
继续等手续……展厅的的RX,挺不错的车,以后可以考虑。
此处省略一万字......慢慢悠悠把车开回来。出4S店前,经理反复交代我一定要慢一些,稍安勿躁。
一切就绪,准备上牌......
上完牌,给爱车纳凉喜唰唰。
完美的三眼矩阵大灯,时而闪亮时而凶狠
千金难买心头好...新款的尾灯有一种特别的味道
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<驾驶品鉴篇>
作为雷克萨斯的忠实客户,驾驶过旗下多款汽车油以及混动车型,非常喜爱她们轻松舒适的驾乘感受。
相比较而言,GS250确实是一位非常称职的好伙伴,209P马力的输出虽然不狂暴但是配合F版的声浪发生器却也足够取悦车主,平时代步也可以偶尔疯一把。6缸4GR发动机配合爱信经验老道的6AT也是相得益彰,驾驶体验极其顺畅,先锋音响相对于同级别的BBA丝毫不落下风,AVS自适应可调悬架也能给予驾驶者足够的信心,以原厂车的定位来说,各个细节调教已经是非常出色了。这是GS250的一些体会,然后就讲讲450吧……
盲点监测,非常实用的安全性配置。GS450h目前只有一种配置就是顶配。这一点区别于新款RX450h的高中低三档配置。这一抹蓝让450h显得与众不同……
竹子方向盘是我的最爱,没有之一
相比现在流行的触摸式中控,或许是我个人的喜好不同,我对这种老派的设计非常钟意,就算经历了新老款的洗礼依然让我感到心动,布局合理富有韵味……
黄水晶和竹子是最佳拍档
黑暗中的一束光,美到心动
中控的时钟改款后经由匠人重新打磨,倍感犀利!
最低油耗,对于3.5的排量来讲已经足够优秀
每一个细节都时刻刺激着我的神经,如此完美让人欲罢不能……
新款的大嘴来一张,区别于老款的GS,纺锤形前脸变得更加激进,覆盖面积更大成为一整块包覆。神来之笔让GS显得与众不同。
白色是雷克萨斯的经典色,和新款凹凸有致的前脸相得益彰。
三眼大灯,新款车型豪华版及运动版配备。晚上打开之后配合耐克灯显得非常迷人。
流线型车身,非常动感。混动版没有尾翼加持,也很漂亮。
GS450h是一台宜家宜商,能文能武的车350P的最大马力设定,无论是高速或者市区都能兼顾的非常好。
新款尾灯配合混动特色的后扰流板,倒也显得不突兀,看久了反而觉得别致。
她完全不同于M或者AMG这些动辄五六百匹的马力怪兽。电机起步如魅,3.5升发动机配合两级减速机构行星齿轮组,仿佛是一位内功深厚的武林高手,每一步每一招都进退自如、游刃有余,在给予你强劲动力的同时,也可以让你舒适前行,混动大排量的魔力就在于此,每一个与驾驶有关的细节就如同涂抹了黄油一般,行云流水让人屡试不爽。
从后排向前看,内饰设计感极强,处处精致,竹子营造出特别的氛围……新款的大屏可以将地图全屏播放了,弥补了老款的BUG---
后排扶手。利用率不高,不过高级感倍增
双出风口。12V电源接口
走一个细节,电池散热口,混动特色
后排遮阳帘,平时拉上增强私密性
后排的坐垫比图片更长,长途跋涉很舒适,如果能调节靠背角度就更完美了
老板键提供十足的便利,上下左右
价格不菲的马克莱文森音响也是梦寐以求,让你在路上也能仿佛置身于音乐厅,天籁之音信手拈来。
曾经有一段话是这样描述的:“如果你想拥有一套马克莱文森音响,要么花费三十万,要么就买一台雷克萨斯吧”。我想这就是她的魅力所在。
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<日常评测篇>
这样的美景让人夜不能寐
蓝色M135I,曾经占领各大汽车周刊的首页
深夜,一路向前
更换了短弹簧,降低了车子姿态,换上了白色轮毂和车身颜色形成鲜明对比……相得益彰
帅气的前脸设计
跑完之后打开发动机舱,给动力系统散热
和当年座驾进口535I一样的发动机,马力输出调整为320P。1.6吨的车重和全车轻量化以及更宽的轮胎。好友告知已经基本无打滑。450h多余的300KG车重虽有更大马力加持但基本无悬念。
总而言之,日系在家用车上的操作手法和德系大相径庭。日系厂商更希望给一台车赋予专属的性格,除了创造GTR之流专为速度而生的赛道机器,极其不乐意给一台家用车套上性能的标签,毕竟舒适和性能本来就是一个矛盾体,他们更希望也更擅长给驾驶者打造轻松舒适的驾驶感受和经久耐用的使用品质。而GS 450h就是日系匠心品质和科技舒适的完美结晶,就是这样一件极具代表意义的产品。
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<全文总结>
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<全文总结>
她没有CT超低的油耗却有惊人动力表现,他没有ES的阔绰空间却有更好的操控,他有更接近LS的气质却不张扬,在路上不发声静悄悄却能在关键时刻脱颖而出、一鸣惊人,然后再次消失在车流中,深藏功与名。心有猛虎细嗅蔷薇。这也是我最喜欢她的地方:比她快的车没她低调没有ECVT的丝般顺滑,比他低调的的车没有2GR+电动机同时迸发出的强劲动力和轻松沉稳的驾驶体验。
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