热 开电动车的日子——BMW i3 90天使用报告

先聊聊，再看图。
首先我要强调，买电动车一定要能安装独立充电桩，在这个前提条件下阅读后面的文字才有意义，每天出门时迎接着你的都是100%电量的汽车是你拥有美好生活的先决条件，否则你就要手机里下载至少3、4个寻找充电桩和缴费的软件，每天为充电问题奔波，而我对此没有任何经验能够分享。
说说续航吧，这车夏天开空调能开160km，冬天开暖风120km，够不够用？按照我的使用强度来说，绝对足够。
我家距工作地点单程只有5km，耗电3%，平时也没什么跨城区玩耍的习惯，从东三环到东单13km掉电8%，从东三环到西三环20km掉电15%，最远一次从东三环去西五环吃九十九顶毡房（真好吃：）也不过掉电22%，从提车到今天，我才跑掉1222km的总里程，所以我说，这车的续航足够用了。
也许有人说“你跑的太少了，没有代表性”，是的，但这其实正是买电动车的优势所在，我既享受到了电动车带来的政策优势，又逃避开了电动车续航不足导致使用不便的劣势，所以那些跟我有相似使用环境的朋友们，你们大可放心的购买电动汽车。
具体到i3，我的建议是如果你每天上班的往返距离在80km以内（17款i3据说续航提升到200km，那么可以把往返距离提高到120km），就可以放心购买使用，这样即使在冬季最寒冷的时候也可以保存30-40km的冗余续航里程，往返里程高于这个数的就别买i3了。还有就是我特不理解那些用电动车开长途的朋友们，挑战这极限有意思吗？是为了锻炼心理承受能力吗？
再聊聊操控，有些人说这车油门不好控制，踩一脚就窜抬脚马上就减速（单踏板逻辑），堵车时很累，还有人说这车轮胎太窄（175mm），行驶起来不稳或者担心刹车强度不够，我挨个说说：首先说单踏板逻辑，我只能说这个设计我特别喜欢，如驾驶能力不是问题的话，大部分人都可以做到从启动i3到抵达目的地这段时间一脚刹车都不踩，这感觉真的是棒极了！一方面你会觉得每一份电量都被回收掉而不是因为踩刹车而浪费掉，另一方面你会对自己的驾驶技术点一个大大的赞，这种心理带来的满足感已经成为驾驶i3的一部分了，我现在开其他汽车都会下意识的想通过抬起油门踏板来减速，当发现无效时我才不得不去踩刹车，我得想想，上次开汽油车是什么时候的事儿了……？至于油门灵敏度，我建议各位上车就把驾驶模式选到ECO PRO，这时油门踏板的响应非常舒服，温柔但绝不面，也不致于灵敏到一窜一窜的，同时还可以节电，如果是默认的COMFORT模式，那确实有些过于敏感了。
再说轮胎，其实我个人觉得这车操控非常棒，非常宝马，前轮对方向盘的指令几乎是零延迟的响应（前悬架调教，前胎窄），转弯半径极小（轴距短），减震器保留了路感但把细微的碎震都吸掉了，后减震比前减震还软（重心靠后），行驶的高级感很强，加速刹车就更不用说了汽车之家有测试成绩，低速下提速无敌，缺点是行驶时偶有晃动感，这是因为乘员坐姿高，车辆轴距短，再加上前面说的转向灵活，所以在行驶时对任何稍微粗暴一些的转向操作，都会让乘员（尤其是后座乘员）感觉到明显的晃动，这点确实是存在的。但我觉得这问题不严重，也不好解决，而且高坐姿带来的SUV级别视野真的是非常爽。
然后就总有人热衷于把这车的轮胎换掉，要加宽，其实稍微懂得一些汽车原理的人都会明白，宽胎会毁了精准的方向盘手感，废掉低摩擦力带来的省电优势，改变扁平比甚至连优秀的悬架质感和静音性能都会牺牲掉，但却丝毫换不来所谓的“行驶稳定感”，一辆车基本的行驶质感在底盘宽度（轮距）和轴距长度标定时就已经确定了，悬架也是重要的组成部分，轮胎所占的比例微乎其微（只负责摩擦力），只改轮胎就想改变操控简直天方夜谭。19英寸配175宽度的轮胎数据，是BMW工程师全盘考虑摩擦力、风阻、侧向变形、重量之后的产物，我可以说这里面甚至没有太考虑成本，全球只为i3设计的轮胎肯定没什么成本优势。我真不知道那些觉得自己比BMW工程师还聪明的人想为i3换一套什么数据的轮胎呢？然后又有人说“这车胎太窄视觉效果不好，老被别人说是老年代步车”，这就属于个人心理问题了，我没什么能帮忙的。
再说两个缺点，都是关于停车揉库方面的，一个是i3采用二幅方向盘设计，但这个设计有些上下太对称了，倒库时方向盘转了几圈后，不能直观的通过观察方向盘角度来判断回正圈数，这是一个明显的BUG，我之前开过的所有车都没有这个问题，，第二个缺陷是油门踏板，因为没有汽油车的怠速，在稍微有些坡度的地方停车时，为了避免溜车，不得不快速的在油门和刹车踏板之间切换操作，有些不便。
好了，说累了，喝口水，看图吧，剩下的都在图里说了。