Part4：Stelvio首次官方媒体试驾体验；
第二天一早前往多功能厅，照例先听一下产品和安全培训
今天试驾体验的嘉宾一共20多人，被分为2组，我所在的A组上午时越野体验，下午是山路试驾
坐车来到越野场地后，我先随着摄像车一道来到场地内，看看Stelvio的越野表现。
Stelvio全系标配四驱，在正常模式下主要以后轮驱动为主，当后轮开始打滑时，可以将最多50%的动力分配给前轮。在类似河滩的涉水路面，第一考验的是Stelvio的最大涉水高度，第二则是四轮驱动系统。
目测最深处大概接近40CM，每台试驾车都安全通过。
倍耐力蝎子四季胎在这个场合，体现了很好的抓地性能
俨然Giulia是无法从容面的这种场合的，这次Stelvio的推出很好的丰富了阿尔法·罗密欧在国内的产品线。
往前走，接下来的是一段碎石路面
前面是由天然起伏的山路模拟的交叉轴测试，Stelvio的表现令人满意
一开始左前车轮离地时仍在转动，但是稍微停顿大约1秒的时间，就可以看到左前车轮有效的锁止了
其实Stelvio是一款为运动而生的城市SUV，越野并不是它的强项，下午的山路试驾才是重点。在场地内我当时做了个直播，很多粉丝看到这个场景，纷纷表示好心疼。不过这个体验想告诉大家的是，Stelvio有能力完成类似复杂路况的挑战。
经过这样的侧倾路面，考验车辆的刚性。坐在Stelvio内，并没有听到咯吱咯吱的异响
考验车辆的接近角和离去角
Stelvio的悬挂为了追求运动操控性，属于比较硬的设定，坐在车内经过这样的大小鹅卵石路面，车内还是比较颠簸，优点是隔音很棒，车内完全听不到车外走烂路的动静。
中午在简单的休整后，我们开始了下午山路试驾的重点环节。
得益于类似碳纤维传动轴、全铝材质的连杆式悬架系统等等的偷轻设计，拥有更低车身重量的Stelvio在山路上的表现确实大大超乎我的预期。
Stelvio的方向盘转动角度比一般车型都要小，从左到右打满是2.5圈。打方向的感觉有点像中国的太极，有着四两拨千斤的韵味。方向盘的力度轻柔，稍稍转动一点角度，车头就会立刻跟进这个动作。这样的节奏让人不由自主的想去进一步探究更高的过弯极限。
试驾这台阿尔法·罗密欧Stelvio之前，我很讨厌方向盘回馈力度太轻(尤其是高速时)，因为太轻的手感往往伴随着较大的转向虚位，很容易开着像开船似的晃晃悠悠。但这一点认知在我接触到Stelvio时被推翻了，不可否认对底盘的调效，阿尔法·罗密欧有着自己深厚的功底。
百年的造车历史，几十次的世界冠军，同时和法拉利、玛莎拉蒂同属于菲亚特集团的深厚渊源，让这种在我看来不合乎逻辑的操控方式得以实现。
虽然作为SUV打造，但是Stelvio的重心控制也非常到位。在山道中，即便我以很高的速度去攻弯，车辆的侧倾也几乎感觉不到，驾驶感受和轿车没有区别。
切换到D模式，在山路中将转速维持在3000转左右，变速箱会非常迅速的执行你每次脚步的油门动作，主观上基本感觉不到任何的停顿。（官方介绍D模式的最快换挡时间小于100ms）
试驾会当天车型丰富，我有机会分别体验了200HP和280HP两个不同的动力版本。说说两者的最大区别，当时车上含我一共四位乘客，在山路驾驶中明显能感到两者的动力差别。280HP属于轻点油门就会窜，而200HP的加速感就不那么的直接，这对乘客来说是件好事儿，但是对驾驶者本人而言，绝对是280HP更加过瘾。
再来聊聊，两者我觉得差异的地方，首先200HP是不带拨片的，跑山如果缺少了拨片，总觉得像少了些东西。其次两者音响的高音部分有着比较明显的差异。
还有200HP和280HP在高转速山路行驶时，排气的声浪也不尽相同。由于Stelvio本身有着不错的隔音，因此车内你听到的两者表现差不多，但是降下车窗时，你可以听到280HP在快速降档时特有的回火声儿。
在山路上驾驶，Stelvio更像是一台后驱的轿车，入弯指向精准，极限状态下出弯时后轮会发出些许响胎，但这一切都在驾驶者本人很好的掌控中。
这次试驾会的体验重点是Stelvio，Giulia作为“客串嘉宾”在上午前往越野场地时，满足了我德国没能如愿体验的遗憾。
这台银色外观的Stelvio在前后红蓝外观的映衬下也特别好看。
Stelvio如同名字的含义一样，山路是它的强项，驰骋在天地间，畅享着自由的乐趣
因为这是首次国内的媒体试驾，目前大家可以了解的Stelvio的内容并不多，回到酒店，我又重点给大家补了一些内饰的照片，来说说比较特别或者大家关心的地方。
整体内饰风格和Giulia高度接近，只是中间仪表处线条更加平缓
目前同一级别的BBA品牌，中控都采用了立平的设计，破坏了原本一体的仪表台布局，在我看来非常突兀。这点Stelvio和Giulia都做得很好。
三幅方向盘是标配，真皮的手感细腻，铝制的巨大拨片只有280HP豪华版才有，所以我强烈推荐大家买顶配版本
多功能方向盘，启动按键被设计在了方向盘上。类似的设计在阿尔法·罗密欧的表亲——法拉利的各款车型上广泛使用
中控屏幕的显示菜单，简单明了。如果说点不足就是屏幕的清晰度不算太高，即便顶配8.8寸的大小看上去也比我的奔驰S级（12寸）小很多。
细致的看，大家可以发现液晶屏幕有着一圈很宽的边框，希望阿尔法·罗密欧后期的产品能缩小边框大小，增加屏幕尺寸。
车辆状态显示
全新的试驾车，下次保养周期是9657公里或者364天，先到为准
这是一个特别有意思的功能——驾驶评估，详细见下图
通过计算机给驾驶员的行驶风格进行评分，以帮助车主实现更好的燃油经济性
不过在我看来，阿尔法·罗密欧Stelvio是享受驾驶感受的SUV，所以尽可以不用管什么燃油经济性
具有分屏显示的功能，为的是方便使用者读取信息，不过仪表尺寸不大，分屏后的显示空间就更加有限了
我很喜欢这种简单干练的中控台布局，配合木制纹理，明快大方。
整体式仪表台，用不同的线条体现出层次感
启停按钮比较特殊，被设计在了灯光控制区域
Stelvio内饰只有棕色和黑色那种选择，缺少了我喜欢的红色有点遗憾。
DNA驾驶模式的系统旋钮位于中控台上，三种驾驶模式分别是——运动 (D)、自然 (N)、高效 (A) 。运动模式 (D)：油门、制动和方向盘响应更加迅速，排气声浪更低沉浑厚；高效模式(A)：通过控制气缸间歇运转，最大程度降低能耗，提高能力效率。
控制区并没有直观的返回按键，我摸索了一下，中间旋钮向右推可实现返回
前排水杯架
中控下的储物格空间中规中矩，可以在放下一瓶350ml的矿泉水后盖上盖板
为了给大家展示下Stelvio的车内空间，女司机出镜，身高173cm，前部调到她的驾驶位置（她比较喜欢高坐姿，视野好），头部空间1拳多
后部腿部空间有两拳左右，头部仍是一拳多。我感觉总体空间跟奥迪Q5相仿，比奔驰GLC会小一些
后排座椅可以实现4，2，4的放倒，以扩展后备箱空间
头枕的压印，这在50万以下的车型上，我基本上没见到过，非常提升档次。
两段式的全景天窗，也是全系标配
换挡拨片的形式是固定在方向盘上的，尺寸巨大，非常容易操作。操作逻辑跟法拉利和玛莎拉蒂也是一样的，路遇红灯时，左右拨片同时往方向盘方向按下，即挂入空挡。需要出发时，单独按下右侧拨片，即挂入前进档
仪表盘中间是一个液晶显示屏，试驾活动时我一直没有找到调节选择的按键，活动结束，在酒店静态拍摄内饰时我才找到，见下图。
阿尔法·罗密欧Stelvio的车钥匙
来说说中间这个USB接口，我觉得这个设计是更多的给手机充电使用。中控扶手箱里面的USB接口则更多的是作为听歌使用。这样设计我觉得很人性化，我碰到过很多车，从中控扶手箱的USB口通过数据线给手机充电，扶手盖会夹着数据线特别别扭。
后备箱空间规整
右侧的后排座椅放倒
非全尺寸的备胎
后排的靠背比较直一些，角度不可调
后排出风口，下方同样是2个USB接口
如果是男人，必选280
