热 11月19日更新（嗡嗡声/胎压/油耗）五年情节2017款H8四驱智享感受

11月19日更新（2017款H8汽油四驱智享型）
提车已经三个半月，H8也跑了约4200km，更新一下这三个多月以来的使用体验:
一. 发动机嗡嗡声
经过反复实践和重现，确定发动机嗡嗡声是在时速75km以上变速箱八档时，如果急加速，档位降到七档时，急加速的过程嗡嗡声就明显出来了。一旦到了八档，嗡嗡声消失。掌握了这个规律，急加速少一些，可以减少这种情况。实际在其它档位急加速也有轻微嗡嗡声，只是八档到七档的比较明显。估计这个问题只有发动机的自己优化了。不影响性能，只是影响耳朵的舒适性。
二. 磨合期前后的油耗变化（均为小熊油耗计算结果）
3000km内深圳市内油耗在14升左右，3000km后连续两箱油深圳市内油耗在13升左右。平均速度均为33km左右。纯高速油耗也要看平均速度，不同的平均速度油耗自然不同，在这里不列出了。目前尚未首保，等首保后用几箱油再更新油耗。
还是那句话，个人对这个自重2.25吨的车油耗是基本满意的，对油耗敏感的人最好考虑自重1.8吨以下的车。
三. 不同胎压的行驶感受
深圳夏季个人喜欢冷车时胎压按照厂家建议的2.2 bar，舒适性和操控性的均衡，唯一缺点就是胎看上去似乎有点缺气的感觉，稍微有点扁; 秋冬季个人喜欢冷车2.35-2.45 bar 轮胎看上去就饱满一些，至于硬朗偏操控多一点还是舒适性多一些，是个性化的问题。只要在安全范围内，各人找到自己喜欢的即可。
四. 空间
不管长途还是日常代步，家庭用车大空间始终是王道，国庆期间自驾去湖南郴州玩，和以往轿车的自驾相比，那真是惬意无比。日常周末两三个小朋友和两三个大人一起出行没有任何压力，很宽松，孩子们还可以在车里玩。找个参照系，那就是和国产锐界比，如果是5座和5座比，那么H8的空间优势还是突出的，所谓7座，是牺牲后尾箱空间来实现的，这个对于选择7座车的来说，尤其是考虑行李的装载需求，就是一个取舍的问题。
五.异响等质量问题
有点幸运，目前无异响，但一起团购的兄弟，在颠簸路面时有的有异响，看来拼人品了。包括扶手箱也没发生自己弹起的问题。不过工艺上可能受成本的影响，和长城自己wey品牌的VV7比还是有差距，简单说，论坛里常见的一些问题，目前还没出现。希望能够保持下去。
总之，磨合期过后，目前基本满意。不过发动机传到车厢里的声音不属于让人悦耳的类型，虽然也能接受，希望后续厂家对于自己高端车型，能不断解决各种问题，不断进步。其它已经再之前叙述过的问题不再累述。
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8月15日补充：
1）座椅还有个问题，调好适合的坐姿，右脚踩油门和刹车合适了，左脚不能放到左边那个专门放左脚的斜坡上，已经很多新8车友都反应存在同样问题，铺后一点的脚垫，能够改善。
2）FCW前碰撞预警：即使关掉AEB自动进击刹车，只开FCW，在旁边有车紧急变道过来时，还是会给你一个急刹车，突兀了点，难免让人惊吓。
3）新8从地下车库爬坡，从1档到2档踩油门时，换挡时有点蹿，稍显突兀。虽然总体这个ZF的8AT还是不错。
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提车10天了，本来打算等磨合期过后再交作业，那样对2017款H8汽油四驱智享的评价会全面一点，以后每一万公里再写点感受，给新同学或者观望的同学参考。不过一起团购的兄弟们撺掇了一下，就先交点，算提车作业吧。
简单交代一下，12年还是长城H7的名称，长城的车标（不是哈弗标）时就关注了，几经折腾，虽然那时才买了大众CC顶配不久，暂时没换车需求，但是一直关注，中间有失望和欣喜，总之就是爱之深，责之切。今年是媳妇的老两厢车要被深圳市政府强制报废（2007年7月1日之前购买，或者国一国二排放标准，媳妇的车属于前者类型），所以才启动了换车的事情。最早我给媳妇物色了长城旗下的WEY品牌的首款车VV7，想着是给媳妇开，颜值很重要。但没想到适逢2017款中期改款的H8上市，顺带看了和试驾了一下，没想到最终老婆同意了H8，意外惊喜。我们是6月底深圳团购的，前后两批15台，首批7台，从订车到到货35天，我是获得车辆合格证以及车架号等信息后就交了全款，第二天拿到发票就去买了购置税，第三天提车并直接去车管所上牌（网上提前两天预约的），自己折腾了一天办理了上牌手续（我预约的福田车管所的设备还读取不了新8的车辆数据，还折腾4S拿了一个OBD之类的盒子，就是插在车辆上，外面接个4S维修用电脑读取车辆数据和报警信息的，才把验车给弄完，耽误了约三个小时（这里要特别感受一下团购的4S销售小皮，做事还是比较踏实用心）。深圳1500元上牌费，建议大家不是自己特别有闲，就给4S上牌或者找代办吧。
说说用车的感受（不少是主观感受，可能因人而异，欢迎探讨）：
1）底盘悬挂非常沉稳扎实，很整，但有一定韧性，过弯侧面支撑非常到位，很有信心。但路面的震动直接传递到方向盘上，可以说路感清晰。但乘客可能就没这种感受。和开过的途观L、锐界、汉兰达相比，确实H8底盘悬挂要高级一些。这个地方说越级，个人觉得承受得起。
2）新提升功率的2.0T发动机185kw配合采埃孚ZF的8AT变速箱，比老款H8确实在中低速有质的提升（老8的同学别介意哈，客观说说而已），AUTO模式下，20km/h的速度不到就上了3档，7档是65km左右，8档约在75km左右就达到了，但是降档没有升档这么积极，可见厂家的定位就是省油的方向。ECO模式各个档位对应的速度更低，70km不到就到8档了，但反应速度比AUTO模式要慢，奔着省油去的，个人觉得磨合期用ECO也不错，省得太强的动力，加上H82.25吨的自重产生的很大的惯性，在刹车时明显比我的大众CC要提前些距离踩刹车。80km以上至今没开（一直忙没机会开个长途上高速放放风），所以高速上的提速如何不做评价。磨合期后再试了补充。
3）说完了三大件说说其它。隔音，80km以下隔音不错，感觉比家里的大众CC强。风噪比wey的VV7略好，也是80km以下，其它噪音和VV7伯仲之间（之前的帖子比较过）
4）空间大，是我和媳妇选择H8放弃VV7的重要原因之一，另一个是四驱，H8有四驱，尤其有低速四驱，而VV7只有两驱。对于我们这种驴友加影友的家庭，要去一些艰苦点的地方，显然新H8比VV7更胜任。不过磨合期，四驱还没机会去烂路山路试试，以后再补这部分感受。
5）电动尾门好用，尤其对女性而言。
6）方向盘沉不沉？15km/h时速以下，速度越低越沉，但是15km/h以上就轻松了，所以只是简单说沉不沉，个人觉得片面了。要看速度。如果原地打方向盘，个人觉得对男性还好，对绝大部分女性而言是沉了。不过据说对偏向越野多一点的设定而言，这是个优点，就算心里安慰吧。
7）空调：简单而言就是给力，比家里大众CC给力一些。
8）Infinity音响：吐槽。和大众丹拿比弱了，简单说就是浑浊，缺乏层次感，尤其是低音和中音。感觉是从个塑料盒子里发出的声音，缺少金属质感，大众丹拿的层次感和那种还原度要强了一两个档次。我耳朵听久了会容易累，尤其是低音。所以都是把均衡的低音减弱了很多，中音减弱一点。不过想到这个价位，也就释然了。
9）座椅舒适度：也要吐槽。虽然座椅总体看上去够宽大，肩部支撑不错，但驾驶位坐垫后部塌陷，臀部后部和尾椎支撑不够，还有就是坐垫两个侧翼太宽，换句话说坐垫中间平的那一大块宽度不够，两个大腿外后侧被两个侧翼顶着，久了很累。后排座椅除了大家都吐槽的中间座椅下面那个突出的小鼓包很难受，也是有坐垫后部塌陷的共性问题。看来得弄套合适的坐垫，本来我前面几辆车都从来不弄什么坐垫的，直接享受原车的皮质。
10）自动启停系统、前碰撞预警以及自动紧急刹车，这三个功能对我而言就是鸡肋了。自动启停只要车一静止就发动机熄火，哪怕就是跟车近了，不得不啥车到速度为零，虽有就是一两秒的时间，发动机也熄火再启动，真没必要。前碰撞预警和自动紧急刹车实在太灵敏，反应过度，也许高速可以用用，但是市区建议着车就关掉，和自动启停一样。现在每次启动车第一件事就是大家说的干飞行员的事，把这三个功能全关掉，因为系统默认每次启动都是开着的，不会记忆上一次熄火锁车的设定。建议厂家升级系统软件时更改一下。
11）行车电脑：能直接看胎压和海拔等数据，对喜欢长途自驾的驴友而言实在是使用，必须点赞一下。
12）自适应巡航ACC：界面还是直观的。就是不如大众的ACC平顺一些，不论是加油提速或者减速刹车，感觉都是太明显了一些，大众的ACC就平顺很多。还有就是设定和前车的距离时，只有图示但没有数据，到底是和前车保持多少米的距离，这个说明书上也没有，所以只能慢慢实际中感觉，才知道大概多少米。但这个ACC可以跟车到静止，比大众的好（2011款大大众CC顶配的ACC，不能减速到静止）
13）工艺：引擎盖的接缝不均匀，左右都不一样。右前保险杠和叶子板的接缝边缘考轮眉处居然不平滑，有个小坎，据说老8新8都这样，我们同一批的7台车，几乎每台都这样，净念兄弟东莞提的顶配也是如此。看来老魏是决心等全新换代再好好如WEY的车一样好好提升。玻璃升降按键从材质到操作使用真不是一台20w以上的车的水平，和长城自身的VV7比就掉了两个档次，塑料感太强且不美观，手感更是差得不好说。用惯了大众CC的，每次换到H8就瞬间感觉掉价了很多。
14）油耗：本不想聊这个话题，那些整天说H8油耗高的，大多是跟那些紧凑级或者车身自重轻的车比，我这款汽油四驱智享，自重2250kg，和这个吨位的SUV比油耗，心里就坦然了。所以凡是下任何结论，都要找好参照系，那些动不动就只是扣个帽子，定性地说H8油耗高，毛病多的，请你每次说这种结论性的话前，先说说你是参照哪款车或者哪些车来说，不然别人说你是车黑我觉得你也没什么好觉得冤枉的。一切要考客观的数据对比说话。如果没有数据，就说明是自己的主观感受，也没问题。
15）车门：车门缺乏厚重感，至少比家里的大众CC要在关门的感觉上低了一个档次，而且不是整体成型，是上下焊接的，必须要吐槽一下。还有就是两个前门比较难关，尤其在玻璃和天窗都关闭的状态，有老8的同学说用段时间会慢慢好，那就期待吧。
16)360环视：这个还是比较实用的功能，尤其H81950的车宽，泊车时要更小心一些，这个环视功能就派上用场了。如果厂家能够接受大家的建议，直接利用环视摄像头加行车记录仪的功能（不过前方需增加一个角度高一些的摄像头，环视的前摄像头只是为了拍车的下方位置，所以不适合做行车记录仪的摄像头），就是一个不错的想法。虽然网上已经有改装，但是动了原车的线路，始终怕质保期内出问题影响质保索赔。
17）座椅以及和后视镜联动：这个不是很直观，还需要按照说明书上的要求才能联动，大众的直接联动，简单不需要看说明书。
18）空气净化：那个面板上的开关副驾驶乘客确实容易碰到，设计上的问题。至于净化效果，还是交给北方的同学冬季好好体验一下反馈感受吧，在深圳的夏天，用不到。
19）说明书：特别拿出来说，就是因为此前几辆车都没好好看过，但到了H8，发现不好好学习是不行的，一些习惯和设置是特别的，不是简单摸索就都能搞定的。建议大家提车后好好学习，或者下载电子版的（长城官网就有）到手机里方便随时查阅学习。
20）刚刚4S获得的厂家的通知，受一些零件的供应影响，8月份的交车时间又拖延了，看来现在每月600多的销量，还是受零部件的供应影响比较大，这么多等车的兄弟估计又要骂娘了，建议耐心一点吧，这些因素4S也控制不了。
小结：这个价位买新8还是物有所值，三大件的底盘悬挂和ZF 8AT变速箱高级，新提升的2.0T发动机够劲，。越野性能在40万以下的城市SUV里算是翘楚（非承载式车身的硬派越野车不在比较范围内），噪音控制不错，总体行驶品质可以打个高分。这个价位的配置也是非常丰富，用料十足，只是一些细节、设计和工艺上有待提高。希望后续用车中质量可靠一些，毛病少点，就是超出期望值了。之前写过对h8后续换代的一些胡乱猜测和分析，更期望基于H8底子，打造的wey品牌的VV8之类的产品。最后，要感谢团购的兄弟们，大家一起促成了团购，一起交流买车用车的感受。祝第二批还没提车的兄弟们尽快开上新8，已经提车的兄弟们好好享受，大家都提车后经常聚聚！