热 【双擎会】尊瑞车主细品2015凯美瑞双擎混动7.5k（高清大图）

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第7代中期改款混合动力凯美瑞双擎

2015款的第7代中期改款凯美瑞上市大概有一个月了。坛子里面也都纷纷出现不少提车好帖。

作为旧款7代尊瑞车主，从2015美版Camry公布，到2015日本本土版Camry官网发布，再到广汽丰田的2015凯美瑞发布，都在第一时间跟进关注。虽然汽车并不是数码产品，不存在频繁更新的必要，但是作为现任车主对于自己所用同系列产品的关心，确实有一种莫名其妙的必然性！

这种必然在我们平时的交流社区最能体现，对于新款的2015凯美瑞，俺们都给了个简称叫7.5k，源自6代凯美瑞的6K到7K，目前的7.5k则是言论焦点之一。而我们混动车用户群体，自然是关心混动版的7.5k，目前它有了新名字叫“凯美瑞双擎”。令一些7代混动用户津津乐道的是“尊瑞”二字已经永久单独灌予自己的那款车了。

注：以下第三部分试驾体验报告中汇集了三位第7代混动凯美瑞：尊瑞 的现任车主对2015款混动的实际驾驶体验心得分享，敬请关注以下详细内容

一、7.5k引起网上各种表面上的调侃

网络讨论的惯性就是随意和最朴实的意愿体现，例如对7.5k的讨论，对于现有车主大部分是不需要开过甚至是见过真车，光是凭借瞟一眼配置表，就可以顺口而出这几句调侃：

只是改了脸，换了个壳，啥都没变；

大嘴样子好丑，接受不了；

就是多了个导航；后排音乐按钮没了，减配了；

靠，这就是一个大号雷凌 …  

这几个是不是最常见的看法？起码我接触到的口水派对里面基本都是。而对于我自己，在最初看网上发布会资料的纸上谈兵阶段，也仅仅对标榜的全车静音体验颇感新鲜，但属于没具体亲身体验过，不敢诸多评价了，其他的变化在没有实际驾驶体验之前，则全然不知。因为配置表，毕竟仅仅是配置表！车型的中期改款一般都是优化完善版，有点类似iPhone的3Gs，4S，5S等等，有些甚至外观不做明显的改变，对于很多接触汽车产品不久的人，可能没啥概念就信口开河，属于正常现象。

但对于消极调侃的话里面，有两点我个人觉得不太苟同的。一个是说不好看的问题，好看不好看这个虽然是很主观的，但是先入为主观念对于现有车主的评价肯定起了很大作用。

通常是，觉得6k好看的时候是因为6.5k出来了，觉得 6.5k好看的话那是因为7k上市了，而7.5k的跨度比较大，那么现在都感觉7k比较顺眼了。我是说通常 ........ ！   但我个人觉得中庸的凯美瑞从来都和所谓“好看”无缘，7.5k尽管也不怎么滴，但至少稍微锐利了一点。横向比对的话，其实还是那么中庸。

要说我自己喜欢，那确实更为喜欢美版2015的那种车型外观，但估计得等8代才会这样统一换妆了吧？

目前除北美市场外，估计丰田还是将Camry定位为大叔车，仅仅是让大叔稍微“骚动”那么一点儿，起码从日本本土也是广丰这种国际版统一外形就可以得出结论了。

通过上图我们总结一下大叔车的演变史  

而另外一个顺口而出的更是有点奇怪，说新凯就是一个大号雷凌！！！这个是肯定的啊！

这是选择性失忆？Camry从来都是大号卡罗拉啊？

同一时期相同品牌下不同车系的产品都会是这样的哦！

老的就不找了，津津乐道最多的6K和10代卡罗拉就是其中代表，各位看看图：

俺们是不是应该抗议一下目前的凯美瑞不那么像卡罗拉和雷凌了呢？ 网上的讨论啊，就是那么有趣！！

二、7.5k凯美瑞双擎和尊瑞的高清大图秀

好吧，以下就上一组混动凯美瑞双擎的高清大图，细品一下新Camry的各种外观，另外还专门邀请了尊瑞大叔陪同，同样的黑色Camry，7k和7.5k同台秀场。

从露出两个门牙的“keen look”来讲，7.5k前脸更为凶悍了，有点戳戳逼人的味道，尊瑞大叔就和谐善良一些。

另外，7.5k的戳戳逼人外观为运动化趋势留了伏笔，在此转载一张海外的外观改装图，可见这个造型可能不讨好老一辈凯美瑞用户，他们习惯那种旧皇冠式的审美，但它更符合这种带锐利度的当代面孔：

关于外观的更多讨论请移步到：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-40033684-1.html 

【双擎会】2015全新凯美瑞双擎7.5k混动外观小改成果（高清写真）

另外，戳戳逼人的2015款前脸也吸引了2012款凯美瑞尊瑞用户自行选购配件进行前脸更改，具体可以看：

2012款凯美瑞前脸改为2015款凯美瑞前脸的作业过程

最新的更为完善的外观改装贴介绍和讨论请看帖子：安装蒙娜丽莎包围后的骚包混动凯美瑞双擎

车屁股是多番被评价的部分，借此可以让7k和7.5k进行视觉比对

7.5k的屁股是否更和谐一点？

至于7k的更多车屁股图，可点击链接跳去：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-31805088-1.html 里面收录比较多

下面再从各个角度观看7.5k双擎

再到一些细节部分：

原厂的车前雷达安装的位置非常实用

7.5k已经不能通过中网分辨是否混动车了，最为明显的车标就是叶子板的HYBRID车标

作为车主，我个人觉得Camry是一台后排车，后排舒适是它的一个特点

怎么看，这也就一台中庸买菜Camry，表想太多。觉得修改之后的凶悍前脸俺还是蛮接受的，起码没那么阳春了！本人对于7.5k其实是有一定好感。

但外观这种见仁见智的东西不继续多侃了，最主要还是驾驶体验。

三、7.5k双擎试驾体验

最近有幸在双擎会年会期间仔细驾驶过2015凯美瑞双擎之后，终于有了大致的实际印象。可供各位作为谈资和参考。

年会活动的记录贴链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-38522132-1.html

以下是来自三位尊瑞车主的驾驶体验。和以往在网站上看的小编试驾文略有不同，因为都是以每天自用的老款车型作为参照物来进行比对，没有横向和其他品牌车型对比的条件，更注重新旧产品更新的体验差异化。另外，因为试驾的是混动7.5双擎，而且之前自用车型也不是汽油版凯美瑞，难以实际体验比对，所以对于7.5k的汽油版并无参考价值。

PART01  来自双擎会 Howl001的体验报告

先介绍一下Howl的001号尊瑞车，经过降低底牌以及更换弹簧和避震的自行升级，轮毂和轮胎也更换为雷克萨斯ES250原厂的17寸轮毂与轮胎

001号尊瑞

更多双擎会001号尊瑞的自行升级和介绍可参看以下链接：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-30812910-1.html#9 9楼回帖介绍蓝桶及TS升级细节

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-31805088-1.html 

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-35904903-1.html

Howl001：

新广丰Camry HEV“凯美瑞双引擎”属于第七代中期改款，作为一众7代尊瑞的车友，我们觉得称呼其为7.5代甚为恰当。新外观给我的第一印象并不受落，由于见识了美版现款凯美瑞之后，与之对比仍给我“村姑”与“妙龄”差距，尽管所谓的“keen look”上身，我仍坚持7代外观较为好看。新凯美瑞HEV不再延续“尊瑞”这个“支系”，也就意味着“尊瑞”这个称谓定格在了我们所驾驶的7代凯美瑞HEV身上，独享一个“时代性”的名号，作为一个7代车主，这点我感觉很不错。

我是一名尊瑞车主，由于尊瑞在过弯过坎时给我一种力不从心得感觉，让我很难拥有驾驭感，于是在使用半年之后，我将原车减震和弹簧卸下，选择了日本产KYB NEW-SR（俗称蓝桶）的加强型减震器以及台湾产TS增磅短弹簧，以改善过弯时的侧倾、煞止时的点头以及过坎时的多次弹动。与此同时我更换了雷克萨斯ES250原厂17寸轮毂和轮胎，这也为更好的提升驾驭感给予了帮助。所以以下感受，我是拿7.5HEV-HQ和我的改装7尊瑞（以下简称“蓝桶TS尊瑞”）来比较所言的：

我们这次有幸抢鲜深度试驾了新凯美瑞HEV的HQ顶配型号，配备的是和我更换后同样的17寸轮毂，轮胎尺同寸为215/55 R17，品牌同是优科豪马E70。天天穿着这两对鞋子跑，对它我再熟悉不过了，这套轮胎湿地性能和操控性一般，但在静音性、耐久性方面有着不错的表现，关键是这组轮胎滚阻低，非常适合滑行，也就意味着能为混合动力系统带来更多能量回收的机会。经过两天多的体验，明显感觉到7.5代与7代的底盘调校上有所不同，虽然没有调硬，但是韧性好了不少，日常行驶时遇到的减速带变得游刃有余，就算前悬挂遇到较大的路面坑洼冲击，也不会非常直接的传递到车体，舒适有进一步的提升。相比我的蓝桶TS尊瑞，一些较大的地面冲击都会直接传递给我，就个人而言我还是比较喜欢直接一点。

7.5代的在弯道中的稳定性表现很突出，车身的晃动比7代得到了更多的抑制，时速45以上过弯的时候，虽然侧倾依旧，但是为驾驶者增加了多一份信心，不减速出弯回正方向，整体还是很协调的。和我的蓝桶TS尊瑞比，感觉还是差了那么一点意思，不过毕竟我是弹簧改短、车身降低，整体要比7.5更加紧绷。

这里补充一点，在颠簸路面或者过减速带时刹着车通过的一瞬间，仍旧有和7代一样的“通病”，没经历过的驾驶者，几乎都会被前悬挂那“哐当”一声所惊乍。车尾过砍时，后减震弹簧托盘与弹簧摩擦时偶尔发出的“咯吱”声也依然存在。哪怕是我的蓝桶TS尊瑞也是一个德行。

7.5代的VSC可以可以主动关闭，这也为暴力驾驶提供了更多自助控制的可能，当然缺少了VSC的保护，驾驶者应当在安全的环境下才可以尝试小玩一把，这可是一个很难得的好机会，让我能获得更多极端驾驶时的边际量测量。模拟绕桩时的连续左右快速蛇行和紧急变线的激烈驾驶中，虽然侧倾的角度并没有太大改善，但是车辆的稳定性和车身响应能力要比7代好了不少，尾部寻迹行也好了许多，让你能够感觉到“屁股”跟上来了，而不是拖着“尾巴”走。不过由于锥形弹簧的长度、车身的高度以及减震的行程上的“过量”，在连续蛇行之后离心力的连续作用下，悬挂开始变得疲惫，后半程没有一开始那么协调。如果和我的蓝桶TS尊瑞比，就犹如7.5能50米憋气跑，蓝桶TS尊瑞能100米憋气跑。7.5的原厂悬架毕竟不是用于应付激烈驾驶，边际量很早就出现，当然，轮胎也有很大关系。所以为了更好的避险，建议行驶时VSC长启。

7.5还给驾驶者预留了一些“余兴节目”，比如说出P档和各档位之间的切换比7代顺畅了，档把头尺寸也变小了手感更好了。虽然7.5整体极限并没有比7代提高多少，不过通过更多的调教和细节上的处理，综合性的带给了驾驶员优于7代的全新感受。

方向盘的指向性和之前并没有什么改变，依旧是一指即刻完成转向。总体而言相比起上一款凯美瑞来说，新款的行驶质感大幅改善了，在高速行驶的时候让你感觉车辆更加平稳和舒适，驾驶起来也更容易有信心，换做现在，如果让我在7.5和蓝桶TS尊瑞之间选择，我会选择前者，毕竟后者牺牲了通过性，对于我日常用车也带来不大不小的困扰，前保险杠去年我就出保修复了三次。当我停车熄火结束试驾踩下驻车脚刹时，又多了一份惊喜，机械式的驻车脚刹每经过一个卡止位时都安静了许多，没有了7代那个犹如挤压可乐罐时发出的“咖喇咖喇”的声音，一切都变得顺畅了。

Howl001报告完毕！

PART02  来自双擎会 铁皮008 的体验报告

先介绍一下铁皮的008号尊瑞车。除了加装和改装了部分车载电子设备外，该尊瑞HG的机械部分没有进行任何改变，轮毂和轮胎也是原厂16寸以及邓禄普轮胎

008号尊瑞HG

铁皮008：

先说一下本人试驾7.5k双擎的路段，主要是从离开4S店到踏上高速公路的一段10公里左右城郊道路，以及高速公路上100公里左右的行程，在高速路上为了测试行驶体验短暂最高飙到时速160公里，而绝大部分时间是以时速100-120左右行进。前言中提到过在观看完官方发布的资料后发现最大亮点是所谓的静音处理，所以我也尤其对这方面体验更为敏感。

本人自家的尊瑞并未做过额外的隔音处理，而且轮胎是一般口碑被指胎噪较大的邓禄普，所以对于尊瑞的路噪一直都心存不快。并专门为此找车载音响方面的师傅进行路测噪音参数，得出结论也是主要车厢噪音来自于低频路噪！

上图为008号尊瑞曾经进行的噪音测试

而之前曾经试驾过其他两位双擎会车友做过全车隔音之后的效果。其中最为理想的是面包的663号尊瑞，因为他不但做了全车隔音而且换了米胖子轮胎，每次乘坐我都感觉到完全比自己的那台不同一等级的体验。

双擎会663号尊瑞介绍链接：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-35840783-1.html 不光全车隔音，避震等也是自行升级过了

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-31805088-1.html#14

而另外一台则是亚俊的没有更换轮胎但做了全车隔音的尊瑞，开起来感觉是有隔音效果，但没有面包的明显，轮胎的因素也是挺重要的。至于刚刚说的“隔音效果”四个字貌似很笼统，具体是该如何描述呢？确实，很难用准确语句来清晰表达，在没有仪器获取数据的情况下，最大的感受是在于比对。就是相同路段条件下，分别开两台隔音水平有差距的车子，是最容易感觉到区别的。

试驾7.5k双擎的时候，也同样得到了这种体会。刚刚从我自己的尊瑞换手到7.5k，就立即可以感觉到明显静音的效果。城郊路段比较颠簸，车速不算快，甚至大部分时间不超过时速60，路噪来自越过坑洼不平的水泥地、沙井盖等，此时回馈的响声是沉闷的。沉闷是指隔音车的那种特有的闷声，能感觉到震动，也轻微有震动声音，但尖锐度被磨平了，并不是机械的敲击声，而变成那种轻微的闷声，感觉轮胎过坎是软绵绵的，比做过全车隔音的尊瑞感觉更为舒适。而城郊路段是没法猛烈加速的，所以地板油时候那个阿特金森循环发动机的撕裂声不可能出现，在整体车厢静音的效果下，发动机的动静几乎可以忽略，这里面需要提及一点就是，静音其实不仅仅是描述声音，还有震动。7.5k比较让我印象深刻的是发动机舱的动静几乎很难传入驾驶室，这一点感觉比面包的663更为静音一些，因为后期自己加装隔音材料的施工很难从根本上防震，所谓全车隔音其实一般不包括发动机防火墙隔音，因为那个地方施工太复杂，所动核心部分干戈太大。而原厂车厢静音的优势就在此非常凸显了。

随即车子到了高速路段，此时时速达到100左右，隔音效果则更有表现。以往的尊瑞车在看似平整但其实表面毛糙的水泥高速路上，都会因为胎噪而发出刺耳的“哗哗”声，例如广州机场高速的那种路，噪音达到了令人心烦的程度，因为路噪和胎噪在此时其实是处于一个高峰爆发的环境。而当车辆经过那种压得很平整的柏油路，又会马上迎来一阵的清静，这都是轮胎和地面摩擦的结果。7.5k走在水泥高速路上，那种“哗哗”声自然还是会有，但也已经被磨平，并不刺耳，一般的加速，发动机声音也没有太大滋扰，因为本来已经高速运作的阿特金森循环是不会有太多噪声，老尊瑞也是如此。除非是需要地板油猛提速，7.5k此时就依旧能听到它的嘶叫声。这方面声音估计是不可能有完全避免了，但一般车友可能对此还是抱有憧憬的，以至在年会上试驾的朋友纷纷都地板油来听听这个声音，最后证实和ES300h一样，此时阿特金森循环依然会给予你嘶叫抗议声。

双擎会2014-2015年会上的凯美瑞双擎和ES300h的试驾画面

双擎会2014-2015年会详细记录： http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-38522132-1.html

7.5k双擎在高速公路上整体静音效果还是比较令人满意，达到甚至超过全车隔音并且更换米其林轮胎的尊瑞，那种遇到路面毛糙而软绵绵的反馈让人很舒服，唯一保持和尊瑞同样水平的是风噪，在路噪胎噪被降低的情况下，风噪则变得明显起来，特别是时速超过120之后，路噪没有明显提高，而耳边的风噪则很突出地被加强。

而人是适应能力很强的生物，对于环境一旦适应就不会有啥特别感觉，我敢说大部分第一次购车驾驶7.5k的朋友很可能没有觉察到所谓静音是否出色，感觉目前状况是理所当然而已。事实上我驾驶了100公里后也觉得很麻木，说不清楚那种程度的高低。所以可以从坛子提车贴里看到，几乎没有新车主提及这点破事儿。但对比才能突出特点，回程的时候，我在同一路段驾驶的是我自己的尊瑞，这时候因为刚刚开过7.5k，所以就有相对深刻体会，这段高速路上的“哗哗”路噪，刺耳的尖锐度此刻被凸显。人走回头路总是会郁闷的，不过胜在有适应能力。我一直开尊瑞这么走，刺耳的路噪同样可以适应，适应了就麻木了，而且我还会打开音乐进行覆盖。区区隔音这点小事，轻易就可以忘怀！

上图为广丰4S店内对7.5k的静音进行宣传

而本文对于隔音的体验，也是仅仅针对混动版。至于汽油版凯美瑞具体的区别，则需要开7代汽油版的童鞋们用相同路况和7.5k进行比对才能有体会了。

凯美瑞双擎的动力系统是和尊瑞完全一样的，混动驾驶技巧以及油耗表现也完全相同，对于熟悉尊瑞驾驶的车主，完全丝毫没有任何陌生感，顺畅路段轻松开出单程低油耗。

到达目的地停车，轻松单程4.2！

关于油耗的话题此帖不讨论，有兴趣的请进入老帖讨论：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-31023492-1.html

关于尊瑞节油使用心得和油耗各种问题的谈资

7.5k其他方面的体验，从我个人角度看，就是一些细节的调整，例如档位和驻车脚刹的顺滑，没有了之前7k的那种机械碰撞的卡顿感。车子后来在石门山路上的快速过弯奔跑的一段路，不是我驾驶，但据驾驶者所称劈弯爽了很多，当时我是开自己的尊瑞在追赶，发现被评价好似开船一样的尊瑞过弯很难如7.5k那么灵活，硬是无法追上它，当然这里面也有我自己驾驶水平不过关的因素。

而另一个最为表面可以看到的改善是人机界面上，那个仪表盘上的屏幕确实挺好用，动力流及各种行车数据的显示更为清晰漂亮，而且都是用方向盘上右边增加的按钮进行选择切换内容，熟悉后挺方便的。

仪表板上显示动力流示意图

单程油耗实时数据显示

原车带的导航应用自然和车载设备结合度最高，例如各种转弯提示都可以在仪表盘正中的屏幕上显示，这是加装第三方车机所不能做到的。原车导航基于安全考虑，行车过程中是不能输入用输入和查找方式定位新导航地点的，你只能从历史记录地点中进行选择，这个和行车时不允许重新拨电话号码同样道理。

原厂车机的优势，导航应用可以在仪表板上提示，这是第三方车机做不到的

原厂车机导航界面

因为有了仪表板上的彩屏，所以这个导航和动力流分屏功能已经没有那么重要了

蓝牙电话功能始终是原厂车机体验最出色的功能

但原车导航也有它“囧”的时候，在年会上，从户外活动的地点需要返回晚宴地点时候，企图输入目的地“太和岗”进行搜索，居然输入了太和两字后无论如何也没法输入岗字，同音字也不行，提示无效地址，检查了区域和各种设置均正常，而且太和岗不是一个很新的地方啊？！！折腾半天后只能果断拿出手机，让志玲姐带领俺去到了晚宴的地点！！

作为增配，导航应用和TFT仪表板彩屏是一个明显增配，而减配上，HG的后排座椅娱乐系统控制按钮就被减少了，这个估计是经过市场调查的结果？因为据车友亚俊回忆上次参加广丰的活动上做过类似调查，调查表上被选择为很少用的尾箱内两侧钩子，这次7.5k也撤销了。这个后排音乐按钮，本人没有参加过调查，但如果问到我，本人确实目前为止尚未实际用过。不过当被减少之后，就会显而易见地给车主带来心理上的疙瘩。

铁皮008报告完毕！！

PART03  来自双擎会 面包663 的体验报告

先介绍一下面包的663号尊瑞车。这是目前双擎会唯一一台外观伪装成汽油版2.0G凯美瑞的尊瑞，但这台车子则是内部优化升级最频繁的案例。包括之前描述过的全车隔音以及底盘悬挂轮毂等等等等 ......

伪装成汽油版的双擎会663号尊瑞

更多双擎会663号尊瑞的自行升级和介绍可参看以下链接：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-35840783-1.html 

面包663：

小步快跑 向着ES的方向 小试7.5代双擎HQ

1、提车

日前，双擎会的豪总不知道给广丰的黑丝小美眉施展了什么巫术，把人家小美眉弄得神魂颠倒，竟把最新的凯美瑞双擎HQ借了给他玩，就在那个周四的下午，他把车拿到了手。由于我实在掌握太多豪总对小美眉做的坏事，所以他第一时间没敢独食，把车交给了我和皮爷，丢下一句：操，使劲操。就一溜烟地跑去找另一个美眉去了…

操，上哪操？我和皮爷一个眼神心领神会，开着新HQ和大叔黑，径直往石门驶去。以上故事可能是纯属虚构，但如有雷同不纯属是巧合 .....

言归正传，去石门是一条很典型的试车路线，市区，快速路，高速路，乡村路以及上下落差很大的山路，都兼而有之，实在是深度试车必选。

2、去程

先是我开，一开出4S的门口，过第一个减速带，我TM就知道，这底盘动过，再中速拐一个弯，我确定，这底盘肯定动过。因为我自己的尊瑞从下地开始就折腾底盘，先是前后顶吧，换TS，然后换BC绞牙，然后换前后虾须，然后换ES350的原厂避震，最后再换回蓝桶，尊瑞的各种底盘变化我几乎都尝试过了，一直没有一种我最想要的。

我最想要的是什么？很简单，那就是ES300h的底盘感觉。那是一种很均衡，充满韧性和弹性，快慢皆宜的底盘设定。两个月前曾经开了一部300h跑了一趟井冈山，对ES的底盘可以说满怀好感。

说这个7.5k的底盘动过，是因为它的感觉太接近ES了，说白了就一个字，紧，无论是前后悬过减速带的吸收与回弹，还是转向时的回馈力度，都要比尊瑞紧，是一种充满结实感的紧。

出了4S门前的小路，油灯亮了，妈的广丰能不这么抠吗，没办法，开去科韵路附近的油站加油去，一路上，惊喜不断：

惊喜之一，首先是静音。

广丰说这次改款静音有提升，真不是吹的，反映到车厢里的胎噪，路噪，以及机舱噪音，比尊瑞有明显改善，注意，不是一点改善，是明显改善。比我大搞静音的663尊瑞虽然在胎噪和路噪还有点差距，但由于机舱隔音更好，所以噪音控制均衡度比我的663更好，让人充满好感，我的663机舱的声音比7.5k更明显，这一直是我不满意的地方。

新7.5k双擎的静音我觉得已经达到80%的ES300h的功力了，ES明显的优势在于，ES车内得音场设计更为精密，隔音，吸音和扩音相互配合，让人有试音室的感觉。最明显的是，在ES车内交谈，只需要很小的声音，大家就能听得很清楚，这一点，凯美瑞还是赶不上的。但是比起尊瑞，已经好太多了。

惊喜之二，是油电切换和ECO模式。

从东圃一直到科韵路，觉得油电切换很畅顺，畅顺到太像ES300h了。之前就老是觉得尊瑞比ES在中低速油电切换时有明显的介入感或者说是一种迟疑感，就像TUBRO引擎一样。而ES的这种迟疑感就小一些，虽然可能只是零点零几秒的区别，但是在驾驶体验上确实明显的。7.5k开了几公里，我直接怀疑它移植ES300的动力系统控制程式。还有就是eco模式，明显，这个也是明显的，比尊瑞还积极和舒服，尊瑞的eco会让人有怎么踩都不走的感觉，而7.5k的eco则轻易就走起来了。

市区路段用得很舒服，开尊瑞除了在停车场我几乎不用eco，如果开新双擎，我想我会很乐意多点使用eco模式，7.5k双擎的eco模式，比尊瑞的普通模式没有减弱很多之余，更多了顺畅，值得一赞！

加完油跟皮爷换过车来，我开着008大叔黑上了广河，遵照豪总丢下的话，皮爷一下子就不见了，大叔黑有车牌，我一路玩着皮爷的10.2，听着林志玲骚到入骨的指引，慢慢溜去石门…

最让我兴奋的路段来了，这是羊城试车八景之一，石门上下。下了高速就跟皮爷换回7.5k双擎，进了山门一路先向石门景区跑去，因为皮爷说那里有美女，想先去看看，下坡试底盘，上坡试动力。大叔黑在前，新HQ在后，一路下坡，新HQ很轻松就能紧贴大叔黑的屁股，遇到比较陡的坡度拉下B档再加带一点刹车就能轻松应付，一路下来，对7.5k底盘的改进更加喜欢。弯中很从容，悬挂弹性十足，最明显的是过急弯在加上弯中有坑洼，尊瑞原厂避震会有避震到底车架直接受力的感觉。而7.5k下坡急弯中遇到坑洼会让你感觉避震还有余量可以吸收震动，如果日常行车，就跟下地下停车场到坡底紧接着过减速带是一样的。比尊瑞好不是一点点，非常接近ES，要不是方向盘尺寸偏大和转向比例偏大，我会以为我开的是ES。从山门到红枫湖，平均30到40的时速，让我想起井冈山从黄洋界下到八角楼的那段山路，一路轻风，悠然自得。

趁皮爷还在跟美女眉来眼去的功夫，我调转车头往山顶石灶方向驶去。师傅教的，下山慢，上山快，山路上山可以是无忌惮一些，这个时候，我又想起了豪总临走时说的那句话。我关掉了VSC，想看看底盘在极限边沿的表现，上山全程匀速都在40到50，对于我自己来说这已经是可控范围内的临界了，在很多弯角，我都是半油，70%油甚至地板油过的，在逐个弯角中，新HQ表现很好，车身虽然也倾侧，但幅度和速度没有尊瑞厉害，而且几乎没有推头，在地板油过的几个弯里，甚至是觉得车尾比车头还要先动一点。你想想，前驱车，上坡，急弯，地板油，关VSC，这样都没明显推头，这个底盘，也应该满意了吧。但是在连续高速弯道中，这套避震就表现出吃力了，通常在连续三个急弯后，到第四个，避震会有喘不过气的感觉，车体晃动幅度会越来越大，驾驶者就会很下意识的慢下来了。不过回头想想，这个买菜车本来就不是拿来劈弯用的啊。至于动力，由于上山发动机几乎全程参与，电动机在需要大扭力时加入帮忙，所以一路上山动力完全没问题，也很畅顺，就是油耗…就呵呵了。上到山顶，我下车抽了一根烟，然后在竹林里干了点坏事，008大叔黑才到了，据皮爷说，他还是很奋力地追赶我的，哈哈。

回程，回程天黑了，又累了，想着舒舒服服开会去就好，由于众所周知的原因，我没可以看速度表，但是我知道，全程都应该在120到140之间，峰值嘛，180，车不紧张，很从容，而且进一步确认，静音真的有很大改进。

总结一下

赞点：底盘，静音，动力控制和衔接比起7代尊瑞有明显改善，很接近ES300h。

槽点：外观，不是说车头不好看，也不是说车身和车尾不好看，而是这个车头和车身车尾加在一起不好看，                      广丰你引进美版能死啊，内部：1说实话仪表盘虽然新颖，但是太炫，气氛蓝光也有点刺眼，我还是喜欢7代的的仪表和绿光。2取消了后排三区空调控制。

总结：7.5代HEV是广丰很有诚意的一款改进产品，我觉得它内里的改进比外观还要大。它的整体质素位于7代尊瑞和雷克萨斯ES300h之间，行使感觉的静音程度已经接近ES300h了，如果能达到2014年7代尊瑞的优惠幅度，是一款很值得推荐的产品。

面包663汇报完毕！！！

四、HQ顶配的细节展现

而这次试驾的是顶配的HQ，其中很多配备则不是7.5k独有的了，老尊瑞HQ同样都具备，以下一一用图片罗列下

HQ旗舰版的鲨鱼鳍

2.5G也标配，但居然2.5HG不标配的17寸轮毂！！这是HQ

后排多媒体控制按钮，7.5k只有HQ才配有该配置，不过7.5k取消了三区独立空调功能。

HQ的动力流示意图，比HG版的更为细腻漂亮

后视镜盲区雷达提醒

原厂遮阳帘

车尾玻璃电动遮阳帘

HQ的几个高科技安全设备按钮，包括ACC自适应巡航及盲区雷达开关等

HQ的JBL音响标志以及nanoe开关

这几个小喇叭是不是JBL才有的？

中间那是HQ的纳米负离子发生器？

 ACC工作时，仪表板TFT彩色屏幕上的提示（注意看单程油耗数字的上方那行提示）

个人觉得这个泊车辅助提示功能，并不实用。

夜间氛围灯也是HQ的配备，以下发一组夜间的HQ车厢内图片：

新凯7.5k双擎的细节优化有不少亮点，很适合还没有入手Camry的看客考量。不过作为尊瑞车主，个人觉得实在没有任何必要考虑频繁更换，对于我本人，开尊瑞大叔黑让其至少服役10年的计划依旧进行中。一旦横向比对，若干年后换车之时能够考虑的何止8.5k混动啊，不一样的世界不一样的憧憬罗！