荐 新车试驾 -台灣自主品牌 Luxgen 5 Sedan 试车心得分享

文/Hank, 圖/吉他腳
之前晨跑一次因緣際會小試了一下Luxgen 5 Sedan的身手, 雖然僅止於淺嘗輒止, 但卻也對5 Sedan的操控感到驚豔不已, 這次恰巧有機會借到試駕車, 可以好好地開上一個下午, 因此特地規劃了北二高 - 北海岸公路 - 陽金公路 - 市區的混合路線, 要來完整地測試一下這部令眾人久違的純國產房車的實力!

恰好最近認識了mobile01上知名的攝影師吉他腳, 他還幫我的愛車RS225拍攝了相當漂亮的寫真集, 因此特地邀請他一起來隨行, 讓他除了拍攝歐洲車系之外, 也來試試國產車的手感~! 相信以他精湛的手藝, 應該可以為這輛Sedan做出另一番風貌的詮釋吧! 因此這篇試車文的照片都是吉他腳大大的作品喔! 如果想要欣賞更完整的全套Luxgen 5 Sedan攝影美圖, 還請各位看倌耐心等候吉他腳大大的攝影集開箱文吧!

[ 外觀開箱 ]
首先讓我們先來欣賞一下Luxgen 5 Sedan的外觀吧! 坦白說之前在網路上看到Sedan的照片, 第一眼的感覺也是普普的, 就是中規中矩的房車造型, 車頭有Luxgen家族的風格, 但要說搶眼, 要說流線, 要說驚艷, 並沒有給人太激情的表現, 但是頗為耐看, 或許這是車廠市調過的結果, 越是中庸低調的造型, 越能夠讓廣大的市場產生共鳴, 看看這個級距的車壇長青樹 - Toyota Collora Altis 就知道了, 怎麼改款都是小手術, 而且都是中庸之中庸, 低調之低調, 不會給人WOW的驚嘆, 但絕對是銷售數字的保證...

車身線條平實大器, 看久了還頗為耐看!

然而, Luxgen 5 Sedan的實車觀點卻不是這麼回事了, 經過一整天的試駕, 看了她各種不同的角度, 卻漸漸地看出了這保守線條之下逐漸流露出來的氣質感, 或許正如某位名人所言"魔鬼藏在細節裡", 在平實的線條之下, 很多細部的設計卻頗具質感, 當然最顯眼的就是那組LED/HID頭燈組了, 這LED日行燈的線條算是設計得頗具心思的, 不會讓人感覺是為了做LED日行燈而做的感覺(現在LED日行燈氾濫到開始讓人有點沒梗了), 很多LED日行燈都跟車身線條不搭嘎, 但這部Sedan的頭燈組卻很有加分的效果, 在平實的線條中發揮了畫龍點睛的功效, 而尾燈組也採用了LED的設計, 在傍晚時刻看起來格外有氣氛, 其實個人感覺Sedan的車尾設計比車頭還優, 估計是比較沒有Luxgen家族風格的***的關係吧? 車尾線條與燈組的設計更為大器, 跟日系或韓系的設計比較之下, 是一點都不遜色喔!

[ 內裝短評 ]
內裝的質感部份, 個人認為跟同級日系車比, 算是比較高級有質感的, 有一些部件的用料, 採取了與以往一般國產車不同的設計思維, 這點可能玩工業設計的同好感觸會比較深, 我看就讓吉他腳大的美圖來說話吧!

[ 空間乘坐感受 ]
Luxgen 5 Sedan 的空間比外觀看起來更大! 這是試駕一天之後我們共同的心得, 雖然這車的尺寸不算大型房車, 但無論是頭部空間還是膝部空間, 對於我和吉他腳兩位超過178公分的個頭來說, 都沒有感受到任何的壓迫感, 尤其是2720mm的加長軸距, 都超過同級的對手如Altis, Civic9, Elantra等中型房車(well, 其實車身尺寸整個都比對手大了那麼半號...), 因此5 Sedan的定位也頗為特別, 剛好介於中型與大型房車之間, 比Altis大, 比Camry小, 或許對於中型房車有需求但又希望多出那麼些寬裕空間的客層來說, 會是一個比較精準的空間選項吧?

以178公分男性駕駛而言, 5 Sedan的乘坐空間堪稱相當寬敞

後座膝部空間寬敞, 頭枕設計貼心舒適

[ 配備使用感受 ]
接下來談談Luxgen 5 Sedan的另一個賣點, 那就是齊全到堪稱”琳瑯滿目”的各項配備了!! 話說我個人對車的喜好是比較傾向於車的”工藝本質”, 也就是動力與操控這兩大項, 對於配備來說, 其實只要有電動窗, 行車電腦(可看油耗)就很夠用了, 其他的東西說實在一般我比較懶得去因為配備的多寡或者優劣去評價一台車, 當然, 因為我是駕駛樂趣導向的車主, 所以與操控樂趣無關的配備, 對我來說形同雞肋, 但對於這個級距的房車的買家來說, 車算是一個移動的工具, 在移動的過程中享受便利與舒適反而是一輛車能夠帶來最直接的價值, 也難怪”配備! 配備!”是一個非常重要的考量因素了!
超強的360度環車影像系統!

不過, 老實說, 就算是我這樣的”硬頸熱血派”, 在開了Luxgen 5 Sedan一天之後, 也逐漸對配備的意義開始有所改觀, 因為很多貼心的配備設計, 真的給開車帶來不少便利與舒適, 就算你在繁雜的車陣中堵車好了, 你都會發現這Sedan的種種配備考量其實是一個很貼心的伴侶...

例如我感覺最實用的, 就是配備SideView跟EagleView的360度環車攝影系統, 有這個東西, 最方便的地方就是在有些賣場停車格十分刁鑽的時候(例如雙層機械升降停車格, 窄到不行的那種), 你根本不必東張西望, 不必忙著打方向盤又忙著調整照後鏡角度, 只要盯著螢幕, 當作是打電玩一樣把車挪進畫面裡的那個方格就行了, 前後左右都照得清清楚楚的, 真的超級方便!! 一方面駕駛可以很”優雅地”端坐著看著螢幕移車(甚至可以不必理會路人甲的好心幫忙!), 二方面根本不必擔心因為死角而發生擦傷烤漆或者鋁圈的機會, 老實說, 停靠了Luxgen 5 Sedan之後, 我對配備這件事開始有點折服了...

其餘的貼心配備, 例如便利的影音, 導航, HTC手機連結, 各種安全輔助等等, 有的是給駕駛方便, 有的是提升主動安全(例如車道偏離, 夜視輔助, EPB等), 當然也有提供舒適的貼心小配備(例如冷熱電子控溫置杯架, 獨立駕駛音響系統), 各式各樣的配備多到你都不知道哪裡還藏著其他功能(看來真的買這個車要閱讀一下使用手冊....), 但很多小地方讓你感覺到這台車一直跟駕駛產生了很多的”互動”, 或許這也就是Luxgen造車理念之一吧? Luxury & Genius, 或許車只是移動的工具, 但Luxgen讓這個移動的過程中滿足了更多人性的需求, 這點, 平心而論, 做得不錯!

駕駛獨立音響, 可以操縱GPS同時不干擾影音放送

功能多到你必須閱讀一下使用手冊的各項配備...
至於安全配備方面, 網路上資料都很齊全, 我想這就不必我在此贅述了, 2.0T頂級款雖然價格不低, 但幾乎把能找到的主動與被動安全配備都包進來了, 性價比其實不差, 比較在意安全性能的客層應該會直接攻頂吧?

[ 試車篇 – 一般行路與高速巡航 ]
分享完靜態的部分之後, 咱就該讓Luxgen 5 Sedan動起來了! 相信這也是大家比較關心的部分吧!? 在往北海岸的路途上, 在北二高一路以90-100km/h左右度速度巡航, 感受一下5 Sedan的巡航表現, 在風切聲的部分控制的算不錯(風阻係數據說只有0.28, 算是非常低的了), 巡航過程中從大尺寸輪胎(215/50R17 Maxxis PRO-R1)傳來的滾動噪音抑制程度還算可以接受!

而此時如果重踩油門想要超車, 變速箱kick-down的速度與反應都相當不錯, 轉速立刻拉上來動力亦堪稱隨傳隨到, 嘗試了一下手動換檔模式, 升檔與降檔的時間並不會有拖泥帶水的感受, 其實跟之前試駕DSG的感受相比, 雖然傳統自排在技術結構上沒有DSG來得迅速直接, 但實際使用上並不會遜色太多, 以這個級距國產車的標準來說, 算是在水準之上! 此外, HUD抬頭顯示車速的確很好用! 不要的時候也可以按下HUD按鈕把它收回去, 但這對於駕駛來說, 一目了然的車速顯示真的是一個很有必要的配備!

至於大家最關心的油耗部分呢? 我摸了方向盤半天也找不到行車電腦顯示切換的按鈕, 原來這個按鈕躲在駕駛左側出風口下方的一排按鈕裡(叫做TRIP), 這個設計算是我試駕一整天下來唯一感受到要扣分的地方, 畢竟駕駛要身體略為往前傾伸手去按才按得到, 這行路間要駕駛這樣按是比較欠缺貼心的設計...至於實際油耗多少呢? 我刻意歸零跑了一段巡航速度(介於90-100之間), 大約維持在6.7~7.1(L/100km)之間, 換算一下, 也就是一公升跑差不多可以跑14-15公里, 跟能源局報出來的數字差不了多少, 相信是一個比較可信的參考數據, 而跟我自己的RS225(同樣是2.0渦輪增壓, 不過是六速手排)相比, RS225巡航油耗約在6.0~6.5(L/100km)之間, 這5 Sedan的引擎約略效能輸了RS225一點, 不過考量自排或許有那麼點動力損耗, 推1.4噸的車重大概也算是勉強交代得過去吧...嚴格意義上並不算省油車, 但也不是那麼耗油, 只能說油耗表現普普通通, 差強人意.....

而在北海岸公路行駛的過程中, 則約略可以感受到5 Sedan的底盤呈現出歐系風格的札實韻味, 路感清楚, 懸掛反應Q度夠, 雖然為了兼顧舒適考量, 原廠懸掛的伸縮行程比較長, 但在遇到起伏過程的反應卻是穩而不晃(過軟)也不癲(過硬), 其實阻尼設定的相當理想, 據說5 Sedan在研發中心測試了無數次, 就是要調出兼顧操控與舒適的最佳懸掛設定, 看來這些投入是值得的, 5 Sedan的原廠避震器套件我個人的評價已經逼近歐系避震器改裝品牌的舒適版本, 也就是說, 新車就已經把避震器升級了, 不必再改! 坦白說, 一般的行路需求, 已經非常理想, 要舒適有舒適, 要操控有操控, 這樣理想的懸掛體質, 已經可以與歐系房車一較高下了!

[ 試車篇 – 動力性能與變速箱反應 ]

當第一次發動引擎的時候, 聽到的是略為低沉的引擎聲, 隨後的怠速表現也是水準之上, 上路之後, 一般的行駛之下, 這輛5 Sedan所搭載的2.0渦輪增壓引擎感覺與其他2.0房車無異, 然而當你油門踩下去毅然去拉轉速的時候, 可以感受到引擎聲浪隨著轉速攀高而逐漸加大, 約略在2700轉的時候可以開始感受到較為明顯的貼背加速感, 這次Luxgen採用華擎的2.0T VVT引擎應該也是選擇低增壓的設定, 著重實用轉速的扭力表現(26.1kgm/2000-4000rpm), 而捨棄了高轉速域的大馬力輸出(170hp/5200rpm), 我覺得這是比較”靠譜”的作法, 一來這個級距家庭房車的需求本來就不是高性能(performance), 而是高駕駛性(drivability), 在引擎科技還沒法跟歐美頂尖大廠相比之前, 掛個小渦輪, 補強一下引擎效能, 重扭力不重馬力, 避開嚴苛的自然進氣技術, 應該是最理想合適的切入點. (可別以為自然進氣很簡單, 當大家都把自然進氣玩到一個極致的時候, 差一點就差很多了), 不過, 原本我對於這個源自於台灣自主研發的華擎引擎的品質沒什麼特別的印象, 在試駕一天之後, 覺得表現比期望中的要好, 中低速域扭力不錯, 加速表現雖談不上猛爆, 但十分夠用, 且怠速抑制良好, 作為偶爾想要熱血一下的家庭房車來說, 是恰到好處!

不過, 儘管170hp馬力不算是很猛的數據, 但推起1.4噸重的車身0-100km/h加速卻可是有8.48秒的實力(可惜試駕當天忘記把吉他腳和另外一位正妹趕下車來測試一下了~!), 實際的重踩油門加速感受, 愛信的6速手自排變速箱立刻切換到sport模式, 檔檔拉到逼近紅線, 後來上了陽金公路測試彎道表現, 也發現變速箱只要偵測到駕駛是在激烈操駕的油門反應, 幾乎都會把轉速keep在高轉速域, 不過如果是在綿延不絕的彎道裡, 其實改成手動模式, 把檔位固定在三檔, 幾乎是可以完全攻克陽金公路的上坡路段, 這要歸功於這2.0T引擎的扭力轉速分配得當, 即便是在低速的髮夾彎轉速掉了下來, 不需降檔, 直接用三檔拖著出彎即可, 只要過了apex點就開始補油, 幾乎在出彎全油門的同時, 渦輪也轉為正壓開始湧現扭力了, 而三檔的涵蓋速域又相當寬廣, 因此在山路裡幾乎是一路可以掛三檔開到底, 至於低速彎到底要不要降二檔? 其實換與不換差異不會太大, 因為2-3檔的轉速落差不算太小, 一旦降二檔轉速被迫攀升到高轉速域, 雖然加速性會強一點但其實利用時間非常短就接近紅線馬上要升三檔, 而且還損失了來回換檔2次的時間, 還不如好好利用26.1kgm/2000rpm的扭力拖上來反而順暢一點! (還更省油!) 這其實也是駕駛低增壓渦輪車的一大特性!

方向盤路感清晰, 6速手自排變速箱握感佳, 且表現得宜

[ 試駕篇 – 彎道操控感受 ]

接下來就要談談Luxgen 5 Sedan最讓人津津樂道的底盤表現了, 之前已經提過, 這部車的懸掛系統設定兼顧了舒適與操控, 在陽金公路上, 無論是刁鑽的髮夾彎還是高速L彎, 車身的動態一直保持著流暢的姿態行走著, Maxxis PRO-R1輪胎(也算國產胎好料的了!)儘管在用力拋彎的過程中發出一些叫聲, 但循跡性並沒有什麼減損, 比較讓人讚嘆不已的, 則是儘管採用了較為傳統的拖曳臂後懸掛設計, Luxgen 5 Sedan的車尾表現出相當成熟而又靈活的轉向特性, 怎麼說呢? 一般這個級距的前驅房車, 大多免不了在彎道中呈現轉向不足的推頭傾向, 但5 Sedan的彎道性能很強, 本來要讓它推頭就已經屬於刻意操駕, 即便是高速拋彎, 只要收個油門, 車尾立刻跟上, 會跟著漂一點點, 但不至於會甩, 所以說是成熟而又靈活, 其實當我在網路上第一次看到Stan在龍潭刷出國產車最速圈的影片時, 我還是半信半疑, 想說一輛2.0T的前驅國產房車怎能有如此刁鑽的彎道性能, 但5 Sedan的底盤之好, 老實說不用我在這裡多費唇舌, 只要是去開過的體驗過的, 都八九不離十要為她的底盤表現大呼過癮! 有扎實的路感, 有靈活流暢的轉向性, 有舒適安穩的行路性, 現今國產房車攤開來要比底盤, Luxgen 5 Sedan當屬佼佼者之一應該是不為過!

[ 結語 ]

Luxgen 5 Sedan作為品牌旗下第一個產品殺入戰雲密佈的國產中型房車市場, 其實與之前的SUV或者MPV比較起來, 更是一場硬仗, 畢竟這個市場已經非常成熟, 且群雄割據, 如果不能開創另一個市場格局, 則幾乎無法找到切入點, 排除人為對於國產品牌的情感因素, 純粹就商品力而言, 5 Sedan的市場優勢在於比這個級距的房車空間略大, 內裝質感與格局也屬上等, 或說自成一格, 而智慧科技面則是大勝其他對手, 至於安全配備方面, 最頂級的旗艦型當然在2.0國產中型房車裡面算是接近滿分了(但價格也是最高), 如果是比同等價位規格的話, 與Altis算是在伯仲之間, 互有勝負, 至於油耗議題, 坦白說選擇了渦輪增壓, 數字就不會太好看, 沒法跟2.0自然進氣的同級對手比這個部分, 但換來的是更靈活的行駛表現, 以及媲美歐系車種的札實底盤與駕駛樂趣, 整體來說, 若是看性價比, 比Civic9應該是有比較優(當然本田迷的忠誠度具有一定影響力), Elantra客層說實在重疊性可能不會太大, Focus性價比雖然不錯但5 Sedan的優點幾乎都有搔到Focus客層的癢處, Mazda3/Lancer的客層也約略可以體會5 Sedan的好, 不排除作為未來換車升級的目標, 反觀市場量最大的Altis客層, 他們考量的應該還是一個”省”字, 省什麼? “省油, 省錢, 省事”, 對於這三個省字, 坦白說市場上暫時還找不到可以跟Altis匹敵的對手, 因此, 比”省”的市場是比不了, 比”好”的市場的話, 相信Luxgen 5 Sedan的好, 還是可以吸引到一些族群的青睞的! 如果車對你的意義不只是四個輪子可以遮風避雨的移動工具, 在移動中你希望享受更多貼心便利的服務, 希望坐擁更寬裕舒適的空間, 並且在充分的安全保障之餘, 偶爾享受一下加速與操控的快感, 那麼Luxgen 5 Sedan應該是一個值得考慮的選擇!