热 2017年7月川进青出珠峰聂拉木敦煌 27天12000公里【更新完成】
行程安排
- 行程1: 前言--关于行程的由来与筹备   
- 行程2: 【第一天】7/5苏州-宜昌 6:00-19:00 1068公里   G42-S38(江苏)-S24、S22(安徽)--G42-S58(湖北)
- 行程3: 【第二天】7/6宜昌-忠县 8:00-20:00 520公里左右   上午参观三峡大坝,下午赶路,G50入住忠县芭皇酒店
- 行程4: 【第三天】7/7忠县-成都 8:00-18:30 470公里左右    G50-遂广-G42 成都熊猫研究基地
- 行程5: 【第四天】7/8成都 休整一天   杜甫草堂、四川博物院、宽窄巷子
- 行程6: 【第五天】7/9成都-新都桥 400公里 8:30-20:00   G318途径雅安、泸定、康定
- 行程7: 【第六天】7/10新都桥-香格里拉镇 500公里 8:00-21:00   S215-G318-S217 塔公草原、雅江、理塘、稻城
- 行程8: 【第七天】7/11稻城亚丁景区 8:30-18:30   亚丁景区
- 行程9: 【第八天】7/12香格里拉镇-巴塘 400公里 9:00-19:00    S216-S217-G318 途径稻城、理塘(长青春科尔寺)
- 行程10: 【第九天】7/13巴塘-左贡 260公里 8:00-17:00    G318,途径竹巴龙、芒康
- 行程11: 【第十天】7/14左贡-波密 435公里 8:00-20:00    G318途径邦达、八宿 、怒江72道拐、米堆冰川
- 行程12: 【第十一天】7/15波密-加查520 公里 8:15-19:15   G318-S306 途径林芝、米林县、卧龙镇、朗县
- 行程13: 【第十二天】7/16 加查-浪卡子 380 公里 8:40-21:00   S306-S101-S307 途径桑日、山南、扎囊、羊湖
- 行程14: 【第十三天】7/17 浪卡子-萨迦 350 公里 8:15-18:30   S307-S204-G318-萨初线X207 江孜、日喀则
- 行程15: 【第十四天】7/18 萨迦-定日 160 公里 12:30--18:00   萨初线、未名道路;上午萨迦寺
- 行程16: 【第十五天】7/19定日-聂拉木390公里7:00-21:00   G318-珠峰大本营-Y217-G318
- 行程17: 【第十六天】7/20聂拉木-拉孜 540公里 9:00-21:00   希夏邦马峰、佩枯错、萨嘎 G318-希峰岔线-G219
- 行程18: 【第十七天】7/21拉孜-拉萨 410公里 10:00-20:30   G219 -G318 机场高速 ,途径日喀则
- 行程19: 【第十八天】7/22 拉萨市区   大昭寺、色拉寺、布达拉宫广场
- 行程20: 【第十九天】7/23拉萨市区   罗布林卡、八廓街
- 行程21: 【第二十天】7/24拉萨-安多 600公里 7:15-21:15   G109 当雄 纳木错 那曲 安多
- 行程22: 【第二十一天】7/24安多-格尔木 700公里 7:30-22:00   G109 唐古拉山、雁石坪、通天河、可可西里、昆仑山
- 行程23: 【第二十二天】7/26 格尔木-敦煌 580公里9:45-22:00   G3011-G215大柴旦、阿克塞县、阳关、汉长城
- 行程24: 【第二十三天】7/27敦煌   鸣沙山月牙泉
- 行程25: 【第二十四天】 7/28 敦煌-临泽 650公里 8:30-21:00   G3011-G30 莫高窟、嘉峪关
- 行程26: 【第二十五天】 7/29 临泽-兰州 570公里 9:00-20:15   S213-G30 张掖丹霞国家地质公园
- 行程27: 【第二十六天】 7/30兰州-商南 888公里 8:15-20:00   G30-G40
- 行程28: 【第二十七天】 7/31商南-苏州 1076公里6:58-18:58   G40-G5011-S22-S24-S38-G42
=====================================================
【出发时间】2017-7
【旅行周期】16-30天
【人均费用】5000-10000
关于本次行程的费用、油耗等相关内容,可以参见http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100027-67567868-1.html。
关于西藏,其实有说不清道不明的向往--神圣而又神秘。有句广告语说的很好:世界屋脊、雪域天堂,高到极致、美到极致、神圣到极致。
那人、那山、那湖、那庙。这片土地的山水与之人们的宗教信仰让西藏赋予了神秘的色彩,所有的人向往这里,人们想去接触它,了解它,融入它。
对于西藏,不同的人有不同的理解和理由。有人醉心于沿途的美景,有人沉迷于神秘的宗教,有人探寻朴实真诚的民风民俗,有人试图攀越云遮雾绕的雪山。但西藏本来就不适合言说的,西藏是抽象的、非叙事的,西藏就是一部天书,每个人都只能管窥其一斑。
1996年考入大学,开学迎新晚会上听到了同学演唱郑钧《回到拉萨》,让我西藏充满了憧憬与向往。2007年听了徐千雅演唱《坐上火车去拉萨》,更加坚定了此生必去西藏的决心。在网络上看别人的经历、游记,有步行、骑行、自驾、俱乐部等各种形式,也一直在纠结。
由于工作、假期等等原因,这么一耽搁就是10年。2015年的4月是距离西藏行最近的一次,当时决定在成都参加俱乐部组队,谁知刚请好假期,东家经营出了状况。接下来的两年就是成立公司,跑业务,到了今年总算安稳了一些。但是去西藏的梦想一直萦绕在心头。这两年里一有空闲时间就看别人的游记,自己做攻略,开始筹备。---真的是中毒太深,有时候手机APP看到凌晨一两点。
2016年的8月,我暗下决心,2017年7月一定要自驾西藏。于是开始慢慢的向家人、合作伙伴熏陶,同时开始寻找同行的朋友。随着日期的逐渐临近,各项筹备工作也在进行中,同行车辆确定、路线研究、服装添购、食药品准备等等。
好事总是多磨,出发前一个月,半夜腹部疼痛去医院急诊,被诊断为肾结石,大小为5mm,医生给出的方案就是中药加喝水跳绳,自行排出。距离出发日期越来越近,结石还没排出。家人、同事、朋友都在劝我推后或者取消行程。自己的身体自己清楚,经过几次疼痛后加上出发前5天去医院检查复诊,感觉结石很快排出,所以进藏的决心不再动摇。
万事俱备只欠东风,终于,2017年7月5日,我们出发啦。
西藏,我的梦想
珠峰脚下,无缘见真相,期待下次重逢
全部回复 只看楼主
G42-S38(江苏)-S24、S22(安徽)--G42-S58(湖北)
第一天的行程总是令人期待和兴奋。按照预定的计划,我们将行驶12小时,于下午六点前办理入住。谁知在宜昌下高速处堵了一个小时。提前预定的宾馆整体情况还不错,晚上步行找吃的,顺便沿着江边去葛洲坝看了看。
出发前一天晚上,就开始将物品搬上车,幸亏小安的后备箱足够大,塞得满满的。准备的物品实在太多,最后车载小冰箱、机油机滤等都没有带上。现在回过头来看看,衣服带的太多,实在没有必要。光鞋每人就带了4双,拖鞋、旅游鞋、登山鞋、布鞋。
中午在金寨服务区休息,服务区没有餐厅,只能吃泡面。中途在汉川服务区加满油。全程老老实实的按限速行驶。
宜昌有了三峡大坝后,葛洲坝就开始变得没有名气了。但是葛洲坝是长江干流上第一座大型水电站,1970年12月30日破土动工,开始建设,在当时也是超级工程,一直到1981年截留合龙,1988年建成。
江面还是很凉爽的,夜跑、骑行、锻炼、散步的人很多,可以近距离看到葛洲坝3号船闸,透过灯光,船闸的影子若隐若现,呈现工业美感,让人感慨万分。
专门为本次出行买的双面黑板。女儿途中没事的时候可以随便写写画画,打发无聊的时间。塞得满满当当的,每人一个行李箱(整理箱),还有标本瓶,最后车载冰箱没带上。照例,出发前先确定一下公里数。公里数清零,邮箱加满。入住后,跟着导航去葛洲坝公园。路过张记干锅,菜的口味还不错,消费也不贵,值得推荐。祖国大地都一样,广场舞是夜晚休闲的主要项目。沿江大道被改造成夜跑、散步、乘凉的好去处。江边很危险,但是还是有很多人下到江面。上午参观三峡大坝,下午赶路,G50入住忠县芭皇酒店
今天上午参观三峡大坝。十多年前曾和朋友到访过,现在来看是翻天覆地的变化。
根据攻略,我们在出发前就在三峡官网上预定了交通车车票。在夜明珠路附近的三角地三峡大坝旅游接待中心办理三峡专用公路通行证,这里要求出示交强险的保单,我没带,拍了车上的保险标贴出示一下也可以办理。沿着三峡专用公路行驶约30公里,沿途还有两三处检查站,没有办理通行证的车辆不准通行。
在二楼游客中心的大厅,自助取票机上换取了三峡大坝门票,乘观光大巴车,跨永久船闸公路桥,盘山而上一个像坛子似的山,这就是闻名遐迩的坛子岭。
坛子岭景区是三峡工地的制高点,是观赏三峡工程全景的最佳位置。可以俯瞰整个大坝及双线五级船闸,雄伟壮观。坛子岭景区参观完毕后,乘下行电梯至三峡五级船闸二闸观景点近距离观看,再顺坡至185环线广场乘电瓶车漫游至185平台(海拔185米)观景点,可以近距离感受三峡大坝的雄伟。
坐旅游车从长江夷陵大桥穿桥而过,到达截流纪念园。截流纪念园也很值得一看,环境很优美,还有很多和截流相关的东西,比如工程车、截留石,在公园还可以远观三峡大坝。
【PS】当心路上的指示牌,很多都是当地人立,就是骗外地人往一些错地方引,然后骗钱,甚至有人公然穿着工作服,佩戴工作证,还真让人分不清真和假。感觉宜昌的旅游市场很乱,当地的旅游管理部门是否默许这种行为存在?
参观完接着赶路,过恩施到忠县落脚。刚上翻坝高速胎压就报警,下车检查没有发现明显问题,不会还没进藏就“受伤”吧。 中途进入一个服务区,指引牌上说有修理厂,结果怎么找也找不到,问加油站工作人员,说“不存在”。
战战兢兢开了50公里在联棚乡下高速,路边有修理厂,检查了说是胎压不平衡,把右后轮胎压放掉一点就没问题了。前后耽误了大半小时,继续赶路。
宜昌到恩施、石柱路段虽然是G50属于国家高速,但是全路段限速80,隧道限速60,沿途隧道群、桥梁群,车速很低,气候多变,进隧道前阳光明媚,出隧道就是浓雾弥漫,大雨滂沱。一路经历了数次太阳雨的情形,可谓“魔鬼路段”。长距离下坡,避险车道,无时不在提醒驾驶员要提高警惕
由于一路限速,不留神或者要赶路,很多网友经过这段路时被扣分罚款,大家都说是"绿皮车收了高铁的钱",但是为了安全,为了自己同时也为了他人,还是要安全驾驶,不要超速。
晚上赶到忠县,县城不大,住宿点集中于巴王路。本想尝尝当地的特色菜,结果找了一圈发现都停止营业了,又不习惯于大排档,只能德克士凑合着吃吃。晚上十点多了,还有很多人在卖蔬菜,生活真的不易。
就在宾馆附近,来湖北吃重庆小面似乎有点不对路,不过太辣的受不了,还是来点清淡的,呵呵早餐来一瓶当地的绿豆沙。朋友们说我买到李鬼了,你们看看呢,呵呵请认准,在这里才能办到通行证停车场就在游客中心的对面。不过沿途有很多黑导拦车,非常危险,也大煞风景。五级船闸,工程量浩大,但是很多船队通过翻坝公路解决了过船闸的问题。看来三峡大坝主要的功能是发电和调蓄了。看三峡大坝全景,最好的点在三峡截留纪念园。三峡大坝非常壮观,但同时也有很多不同的声音,这个只能留给后人去评述了。过西陵长江大桥,走长江南边的翻坝高速,走G50慢慢的开始有海拔了
G50-遂广-G42 成都熊猫研究基地
忠县属于重庆下辖县城,位于长江上游地区、重庆东部。县城修建在长江边,地形以丘陵为主,依山傍水,独具岛城风貌,是三峡库区唯一留存的“半淹县城”。县城里单行道、陡坡比较多,早上出发时一阵暴雨,严重影响视野,只能跟着导航在大街小巷里穿行。
按照计划,下午两点半到达成都大熊猫繁育研究基地。下午的气温有30°,大熊猫早就躲进空调房里午休。在大熊猫太阳产房别墅,七八只大熊猫呼呼大睡,憨态可掬。室外的小熊猫可没有这个待遇,只能采用冰块来物理降温。最受游客欢迎的便是大熊猫月亮产房,很幸运的是有两个刚出生不久的大熊猫被抱出来“会客”。
进入成都市区,恰逢下班高峰期,交通立马拥堵起来,短短15公里路程堵了一个多小时。提前预定的宾馆,办好入住手续后便来到锦里。
在这条街上,浓缩了成都生活的精华:有茶楼、客栈、酒楼、酒吧、戏台、风味小吃、工艺品、土特产,充分展现了三国文化和四川民风民俗的独特魅力。锦里被评选为“全国十大城市商业步行街”之一,被誉为“成都版清明上河图”。张飞牛肉、三大炮、肥肠粉、黄醪糟、糖油果子、酸辣肥肠粉、荞麦面、钵钵鸡等等小吃总有一款适合你。
下午的成都气温有30°,所以慵懒的大熊猫躲在空调间里午休。这个家伙醒了,开始行动找吃的室外的小熊猫不能享受大熊猫的待遇,只能靠着冰块来降温躺着吃,手脚并用,这个待遇还是杠杠的还是冰块舒服,降降温降降温我实在是不想动刚出生两周的小熊猫,长得跟老鼠一样哪个是“真”的?呵呵熊猫标本锦里曾是西蜀历史上最古老、最具有商业气息的街道之一。晚上八点,天还没有黑,灯光已经亮起。古戏台,不知道平时有没有表演来锦里似乎就是吃吃吃大家都不是文化人,所以书苑里门可罗雀,还是吃比较实在杜甫草堂、四川博物院、宽窄巷子
进藏前的休整时间。虽说是休整,但是还是利用一天的时间参观了杜甫草堂、四川博物院,下午还顺道去了宽窄巷子。
杜甫草堂是杜甫流寓成都时的故居,杜甫先后在此居住近四年,创作诗歌240余首。唐末诗人韦庄寻得草堂遗址,重结茅屋,使之得以保存,宋元明清历代都有修葺扩建,变成一处集纪念祠堂格局和诗人旧居风貌为一体,建筑古朴典雅、园林清幽秀丽的著名文化圣地。
四川博物院是国家一级博物馆,展厅数量达14个,包含书画、陶瓷、青铜器、民族文物、工艺美术、藏传佛教、万佛寺石刻、张大千书画、汉代陶石艺术等10个常设展览,对于我们而言,就选择性的参观了青铜器、陶瓷、藏传佛教、工艺美术等四个展厅。为什么要去博物馆?博物馆里包罗万象或是专精某一个领域的那些馆藏文化,能近距离就接触到那些知识的奥妙,可以穿越时空,了解当时的科技、人文、艺术、自然……不仅是开阔的眼界,更有深远的知识熏陶与文化启蒙。还有另一重意义,那就是可以把我们在书中看到的内容,在博物馆中得以真实地呈现出来。
宽窄巷子由宽巷子、窄巷子、井巷子平行排列组成,全为青黛砖瓦的仿古四合院落,这里也是成都遗留下来的较成规模的清朝古街。宽巷子是一个有着老脸庞的怀旧地带,老成都生活体验馆,风土和老成都民俗都在这里;窄巷子是一条小资最爱的情调延长线,以各西式餐饮、轻便餐饮、咖啡、艺术休闲、健康生活馆、特色文化主题店为主题的精致生活品味区。井巷子是一处市井老成都的情景再现,有一道500米长的历代砖文化墙和500米长的民俗留影墙。
杜甫草堂,全国重点文物保护单位,国家AAAA级旅游景区,国家一级博物馆,全国古籍重点保护单位。只因草堂故居被视为中国文学史上的“圣地”。 759年冬天,杜甫为避 “安史之乱”来到成都。次年春,在友人的帮助下,在成都西郊风景如画的浣花溪畔修建茅屋居住。唐代遗址陈列馆,唐代灰炕和唐代民居遗址:二号水井杜诗书法木刻廊,记不清哪位大家书写的哪首诗中的“一”从南门出来,步行二十分钟,经过浣花溪公园,来到东边的四川博物院。博物院实行免费不免票,每天限量。来到一个城市,如果有时间还是参观一下博物馆,了解历史与人文。博物馆,通常来说是按历史纵线进行整理,在各个时期的不同文化、史迹、文物,典型、有代表性,可以体现时代特征和当地的特色。进藏前先简单了解一下藏传佛教的相关知识,算是铺垫。巴蜀青铜馆中展示的青铜器藏品四川博物院开办的“蜀绣”亲子活动宽巷子、窄巷子、井巷子,适合于白天逛逛人生有三大销魂之一的“掏耳朵”或者叫“采耳”,成都当地的说法就是“舒耳郎”。三大快活似神仙:洗澡、捏脚、掏耳朵。品味成都慢生活,享受慵懒惬意慢时光,连狗狗的表情都是那边迷散栓马石与刀马旦。这张照片虽然是摆拍,但是还是很有感觉,黑白与彩色的鲜明对比。井巷子里的三位艺人。主唱是个年轻帅气的小伙子,接连唱了几首歌,《去大理》《城里的月光》《彩虹》 http://v.youku.com/v_show/id_XMjk3MDMyNTQ2OA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1红色的灯笼,红色的幌子高高地悬挂成一溜儿,幌子上面的话很上口:“茶马江湖走一走,吃饭喝酒耍朋友”。茶马江湖在宽巷子的中间位置,是个二层楼高的木质建筑,适宜随便吃吃。各种特产,知名的不知名的,宣传比较到位晚上当然要来吃火锅,放眼过去,红色一片。但是我们辣火锅来不了,好说歹说才是中间红汤,周围白汤。被服务员窃笑!!来成都的很深感受之一:共享单车发展很快,各个品牌投入的单车都很多,目测有永安、摩拜、一步、ofo、熊猫单车、七彩单车、黑拜等等。共享单车的盈利模式不明晰,但红海争夺战却越演越烈。G318途径雅安、泸定、康定
今天算是正式向西藏进发。今日的目的地为被称为“光与影的世界”的新都桥
从成都出发,经过成雅高速在雅安下,走G318。成雅高速也是川进青出的最后一段高速,所以要好好珍惜,有些游客急于进藏,欲速则不达,高速上发生车祸。
从雅安开始,陆陆续续路上出现了各路达人,步行、骑行、二轮摩托、三轮摩托、推独轮车、自驾等等,也见到了传说中的五菱神车、QQ大神。
中午在天全县的路边川菜馆用餐,点餐的速度慢了几分钟,直接后果就是慢了一小时。老板说这是因为配菜、烧菜是一桌一桌排队完成。出来后就开始堵车,还好时间不算太长,原来是半幅路面修路,单边放行。
经过二郎山隧道后很快就来到泸定。自然要去大渡河边“二十二勇士飞夺的泸定桥”。景区不大,门票价格也不贵,就是停车非常困难,没有明确的停车指示,最后绕着县城凭着直觉来到景区附近的地下停车场。虽然平铺着木板,但是走在摇摇晃晃的桥面上还是战战兢兢。尤其是两侧的铁索,各只有两根。不增加的原因估计就是情景再现吧。
经过康定县城后,跟着不太明显的路标开始翻山。沿途的雅康高速正在修建,长达50公里的隧道群穿越高山峡谷,工程施工极其困难,桥隧比高达82%,全线的海拔高差达到1900米。2018年年底全线开通后成都到康定只需4个小时,但是G318的自驾乐趣也少了很多。
拐了一个弯,又是一个弯,“折多”在藏语中是弯曲的意思,写成汉语又是“折多”二字,折多山的盘山公路确实是九曲十八弯,来回盘绕就象"多"字一样。
过了折多山,经过几处观景台后就来到了新都桥镇。沿途满眼蓝色、白色、金黄、黑色、绿色的饱和色块,使我们恍如置身画中。每年的6月底7月初新都桥才进入春天,草地上野花盛开,绿草茵茵,可以想象一下,蓝天、白云、绿草、黑牛、白杨树......
【PS】路边的藏族人家兜售自家风干的牦牛肉,口味还不错。就是70/斤不知道是不是正品。
从G318雅安多营镇的中石油路口开始,各种形式进藏,骑行、步行、摩托、汽车等等。前行的路才开始,后面的路还存在很多的未知,不知道这两位最终有没有到达拉萨?这位哥们估计才骑一两天,信心满满,在车队中穿插如若无人之境。为你加油,但更要注意安全呀!传说中的“二郎山隧道”,全长4180米。1996年7月开工,历时5年,2001年12月竣工。开工时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大的特长山岭公路隧道。据说在建的雅康高速将打通新的二郎山特长隧道,全长将达到13.4公里,2012年动工,预计2017年底贯通。《歌唱二郎山》,唱出了二郎山的险峻。二郎山间的层层薄雾以及烟雨蒙蒙,为四川藏区的美景蒙上了神秘的面纱。仿佛告诉着前来旅游的人们,穿越飞仙关翻越二郎山后,才能真正领略四川藏区的壮丽山河。为了安全,自驾、骑行、徒步等都得通过隧道,限速30虽然对于车速而言有点慢,但小心才能驶得万年船。大渡河水汹涌澎湃,水声震耳欲聋,翻涌永不停止。河面宽约100米,过去除了渡船外,这是上下几十公里内联通两岸的唯一通道。泸定桥建于康熙45年,因1935年“二十二勇士飞夺泸定桥”而出名,去年12月被评为国家4A级旅游景区。虽然门票只要10元,就是停车比较困难。桥长103米,宽3米,13根铁链固定在两岸桥台落井里,9根作底链,4根分两侧作扶手,共有12164个铁环相扣,全桥铁件重40余吨。走在桥上战战巍巍,可以想象的出如果没有木板还是非常恐怖。就不要用手机拍照了,估计每年大渡河都要收走不少手机。据说是康熙题的词,纪念碑在桥的对面过了二郎山就嘚瑟?后面的路还长着呢,安全第一翻过二郎山后,感觉云朵都大一些,天更蓝一些大渡河边,泸定大渡河兴康特大桥又称川藏第一桥,正在火热建设中。两座188米高的桥墩矗立在两岸,巍峨壮观,桥面高度则比大渡河河面整整高出239米,将近70层楼高的高度。主跨达到1100米,是川藏线上主跨最长的桥梁。目前主缆已经敷设完成。穿过康定城后,一直爬坡。吓死人的二郎山,翻死人的折多山。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯,来回盘绕就象“多”字一样,拐了一个弯,又是一个弯。折多山海拔4270米,是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口,被称为康巴第一关。折多山为大雪山一脉,是重要的地理分界线,折多山以东是山区,而折多山以西则是青藏高原的东部,真正的藏区。抛撒龙达祈祷安康。可以眺望到“蜀山之王”--海拔7556米的贡嘎山,是大雪山的主峰,四川最高的山峰。贡嘎山区域的冰川大多是非常罕见的低海拔海洋性冰川,是由季风将水分带到极高山地区,加之雪峰峰顶的冰雪活动,日积月累形成的。康定情歌,the love song in Kangding弯弯曲曲的折多山新都桥的观景台,令人神往的“摄影天堂”,如诗如画的世外桃源。神奇的光线,无垠的草原,弯弯的小溪,挺拔的白杨,山峦连绵起伏,藏寨散落其间,牛羊安详地吃草…入住的酒店,藏式的建筑风格,宽阔的院子,衬托着山顶上的蓝天白云S215-G318-S217 塔公草原、雅江、理塘、稻城
今天开始完全放心的开车、玩耍了。昨晚肾结石疼痛发作,一夜无数次上厕所,终于在凌晨四点多的时候结石排出。昨日新都桥海拔3300米,同行的母亲大人、女儿也没有出现高原反应,对于去珠峰而言是件好事。
昨晚原以为早到新都桥,顺便去塔公草原,谁知路上耽搁,只能今天上午去转转,这也意味着到达香格里拉镇将很晚,实际情况也是如此。
从新都桥到塔公草原有37公里,开车要40分钟。但是沿线的山谷、河流、草原、森林、寺庙、藏民居、牛羊构成一幅幅美景。尤其路边、河边、水中的玛尼堆、石刻的六字真经、彩佛像,以及五彩经幡、风马旗,无不在昭示佛教信徒的虔诚。
塔公寺是进入藏区后遇到的第一个藏传佛教寺庙,大家都怀有敬畏之心,不敢贸然进去,只在外围看了看。寺庙外粗犷的康巴汉子野性十足、不知道有没有藏獒血统的藏土狗慵懒悠闲。
塔公寺继续前行几公里就来到了塔公草原。进入草原需要10元门票,但是在山坡上可以远眺雅拉雪山。草原上盛开着五颜六色不知名的野花,像色彩斑斓的珍珠,散落在翠绿色的翡翠盘上。
从塔公草原返回时胎压报警提示,下车后没有发现异常,沿途没有修理厂,抱着侥幸心理继续往前开,直到有汽修厂为止。
返回G318继续前行,一路上坡,开始翻越今天第一座山---高尔寺山,海拔4412米。这段盘山路,胳膊肘弯一个接一个,过高尔寺山后道路平缓舒适,车外蓝天白云,牛羊在悠闲的进餐,藏民居散落在路边,沿途美景美不胜收。
到达雅江时,果断找到路边汽修店,检查后发现原来是一颗螺丝钉嵌入右后轮导致气压不平衡报警,补胎是必然的。还好,自此后轮胎再无异常。
在雅江用过中餐后,继续赶路。经过不断的上坡下坡,接连翻过剪子弯山天路18弯、熊宗卡、卡子拉山,其中剪子弯山到卡子拉山,有近两个小时行驶在几乎荒无人烟的高山草原地带。在理塘隧道时遭遇堵车,只能走老的318,坑坑洼洼走了半个小时。
从理塘到稻城,走S217,路况不错,是全新的柏油路,路两边的牧场、高原风光也美不胜收。运气不错,一阵小雨过后看到了进藏的第一道彩虹。由于赶路,沿途经过的无量河、兔子山、海子山等景点都没停车,等待两天后返回再细细观赏。进入稻城时天色已晚,时间已近8点,但是为了能明天顺利的游玩亚丁景区,大家决定继续赶到香格里拉镇住宿。
终于在开了70公里的夜路后,晚上9点到达香格里拉镇,糟糕的是旅游旺季,床位难求,接连问了四五个酒店均无空床,幸运的是在一家热心的酒店老板娘帮助下,入住了亚丁榕悦酒店,价格也很公道合理
新都桥宾馆后院,一片青稞地。几天后到达藏南地区,有的地方已经成熟收割了。G318向北转S215,沿途都是美景。藏民居多姿多彩成了不可或缺的点缀。此地的藏民居呈现汉藏混合式,以此向西,古朴的纯藏式风格会越来越鲜明。星罗棋布的藏式民居,或平顶,或翘檐,色彩多样,或灰白黑,或红黄黑,在绿色草原上,格外醒目,很有乡间藏式别墅的感觉。沿途山上的石头上都刻满了五颜六色的六字真经或其他经文以及佛像,感受着藏族人民对宗教的信仰与虔诚。山沟边未名溪边里,目光所及,山上裸露的岩石,大小石壁,路边堆砌的石头,特别是那一河的石块,河岸的、河底的、河床上的,浪花激荡着的、水流浸润着的,淹没的、半露的、深藏的,每一块石头上,都镌刻了六字真经,有彩色的,有素色的,整条河沟变成玛尼的河。塔公寺前玩耍的小孩,他的父母在寺庙前面乞讨。塔公寺全名“一见如意解脱寺”,是萨迦派(花教)的寺庙。初到藏区不敢贸然进去,还好后面去了萨迦县的萨迦寺,那是花教的主寺。塔公寺后山插满了经幡,十分壮观。巨大的转经筒,围绕着寺庙四周,如果不借助别人的转经,自己一个人全部转完是需要费很大的力气。因为塔公寺在甘孜的特殊地位,每天都有很多虔诚佛教徒来此转经朝拜和转经。也就在这里,我们看到了藏区的第一个“磕长头”的信徒。塔公草原边的木雅金塔。金塔四周有4座台阁式佛塔,每座塔内装藏了10万小佛塔。围绕金塔的塔林有八种成就塔158座,内装《大藏经》等丰富完整的装藏品。与木雅金塔遥相呼应的是雅拉雪山,系中国藏区四大神山之一。雅拉雪山主峰海拔5820米,是大雪山的第二大主峰,与第一大珠峰贡嘎雪山遥遥相望,山顶终年积雪,云雾缭绕。其实当天实在没有力气继续往山顶爬,上面有更好的摄影平台与角度。塔公草原的藏民G318与S215交叉口位于剪子湾的天路18弯,海拔3990米,跟后面的72道拐、珠峰的99道拐相比,那就是小巫见大巫。10公里的盘山路,将海拔从2000米提升到4000米。翻越熊宗卡4281米,当时有点轻微高反。后来我们已经对此类低于5000米垭口不敢兴趣。黑芝麻,在悬崖峭壁上也能悠悠的吃着青草。不知道晚上要不要回家,还是放在野外?有个十来岁的男孩跟着家长一起骑行,那都是别人家的孩子!!不知道对身体成长有没有影响?卡子拉山的海拔据说有4718米,但是我的手机测出来只有4431米,难道手机也高反了??因海拔较高,树木就更加稀少,主要是高山草甸,远处的黑芝麻。剪子弯山与卡子拉山垭口以西以南,包括今天四川理塘、乡城、稻城、得荣、巴塘、雅江及至云南德钦、香格里拉等地,是历史上的康南地域,垭口以北,包括新龙、白玉、道孚、甘孜、德格、石渠以至青海玉树,则属历史上的康北范围。在我们前面大约10分钟,理塘隧道发生车祸,双线被堵。跟着当地车辆,我们走已经废弃的G318,由于隧道通车后旧路不再养护,路况非常差,一不小心就要磕底盘。走到山顶,可以打量“世界高城”理塘。这里的天更蓝、云更白,空气更清新。前往稻城的途中,雨过天晴,一道完整的彩虹呈现在眼前。亚丁景区
今天的任务就是亚丁长线,拜见三座神山,两个圣湖。
这两天有点累,身体也在慢慢的适应。早上八点左右起床,八点半到达游客中心。游客中心距离香格里拉镇只有三公里,捡漏停好车,售票处已经排起了长队。旅游旺季,景区大巴就等了近一个小时,还好阳光不是很强烈。随着盘山公路徐徐上升,可以近距离看到高山杜鹃花,远眺央迈勇神山,心情也开始激动起来。
下了景区大巴,从扎灌崩爬坡500米到达冲古寺车站。这段路程真是要老命,真的是走两步休息下。从冲古寺车站乘坐电瓶车,约半小时后到达了洛绒牛场。可以远观夏诺多吉和央迈勇神山,沿途可以观赏雪山森林、冰川、湖泊、河流、野花、草甸,体验人与自然的和谐相处。
从洛绒牛场开始,真正的魔鬼行程开始了,3.5公里的山路,海拔也从4100米上升到4500米。其中有近2公里为爬坡,尤其有段近700米苦逼的60度,即使骑马上山的游客人也要在此下马自己走上去。常规而言从洛绒牛场到牛奶海来回需要6个小时,牛奶海到五色海来回1小时。开始的行程总是很美好,但随着步伐的深入,上行的的游客不断问下山的游客询问前方的路程。越往上爬,游客也越少。在所有爬山的游客中,估计有1/3到了牛奶海,1/4到了五色海。不断的有游客中途放弃选择下撤,还有的游客边爬边哭。在牛奶海之上100米翻越垭口处,很多人到了牛奶海后体能不足以支持上五色海,比较遗憾。
真正的考验是爬山的过程,其实无论牛奶海还是五色海,其景观都比不上后面的羊湖、纳木错,但是这种历练很能考验人的意志品质。一条悠长惊险的山路,穿越尘嚣,向深处延伸,一个个不辞辛劳的游客,艰难跋涉,只为拜见神山圣湖。
高原海拔高,行路不同于平地,缺氧和缺水都会导致严重不适。常规而言如果嘴唇发紫,胸闷气喘就要注意补氧补水。十米补氧,百米补水还是有道理的。走十米就停下深呼吸,千万不能短促喘气,必须大透气。走百米就停下喝水,小口慢喝,严禁牛饮。
我们在马帮管理站简单吃了点八宝粥后,于12点半左右正式开始上山,到下午5点在马帮管理站集合,往返只用了4个半小时,已经算是飞速了。可能由于空腹运动量过大,再加上乘坐开放的景区交通车风吹,最后在乘坐景区大巴时大家都有点高反晕车,尤其是下山时藏族司机开的飞快,更加剧了身体的不舒服。
经过亚丁的磨练后,在后面的行程我们没有再出现过高反的迹象。
西藏的狗真多,不论是在城市、农村、牧区,还是在寺庙里、景区中、道路上,就这么肆无忌惮的躺着,自由没有束缚,吃饱了想干什么都行。有很多朋友从西藏回来后感慨:“活得不如西藏的狗”。这些野狗一般不会主动咬你,也不会乱叫,非常安静。早上出来的晚了,八点半到景区,景区停车场早已经塞满,要把车停到很远的客栈停车场。带着老人和小朋友,不死心又开到停车场门口,看到一个刚刚能容纳一辆车的空位,跟管理人员说好话,捡漏停了进来。9点钟应该算是晚了,买好票排队。据说新的游客服务中心7月25日正式启用,届时这个中心将停止运营。亚丁的门票开支还是很可观的,150元景区门票+120元景区大巴。景区大巴往返于游客中心和扎灌崩,在山上上来回盘旋,大约1个小时后就能远看到仙乃日神山(6032米),转过几道弯后南峰央迈勇(5958米)也跃然眼前。从游客中心到扎灌崩近40公里山路,景区大巴要开行1.5小时左右。途中的观景台,景区大巴停了下来让游客拍照留念。山腰就是亚丁村,亚丁自然保护区就因为依靠该村而得名,素有“最后的香格里拉”的美誉,海拔3900米。隐藏在雪山森林里的新冲古寺,就是茅十八在导航仪语音中提到的。冲古,藏语中是填湖造寺之意,老寺院位于海拔3880米山坡之上,是一座有着800多年历史的黄教寺院。新寺庙北面仙乃日雪山巍峨伟丽,端庄祥瑞。白雪皑皑的顶峰在云雾中若隐若现,仿佛端坐于莲花座中的观世音菩萨,浑身浸透着高贵威严的气质。从扎灌崩到冲古草甸电瓶车站靠徒步行走大约20分钟上坡路,海拔才3800米上升到3900米,距离虽然只有500米,但感到非常疲惫。从冲古寺到景区里的洛绒牛场全程6.8公里,可以栈道步行,也可以电瓶车。如果步行的话,那肯定登不上牛奶海和五色海,体力跟不上时间也来不及。洛绒牛场下的草场,不知名的野花五颜六色散步在绿草中再来一张,感觉即使再累也值得,因为来过。开始向牛奶海进发。 近距离观察仙乃日峰,顶峰终年积雪不化,但随着气温逐年升高,雪线也逐年上升。雪水融化后汇成一条条小瀑布,轻盈的流淌下来。亚丁景区有很多的红嘴山鸦,容易为误认为乌鸦,主要区分点就在于嘴形细长而曲,并呈朱红色。藏民奉其为神鸟。远距离观察仙乃日峰,山坡中的白色不是雪,而是白色的砂砾,石块经过风吹雨淋日晒风化后形成。最美的风景就在远方。经过不停的上坡,尤其是700米苦逼的60度,4500+的海拔,泥泞的坡道,终于来到了牛奶海边。牛奶海在央迈勇的山坳里,呈扇贝形,中间是碧蓝的雪水,周边则是一圈乳白色环绕,这圈乳白色大在阳光照耀下呈现乳白色,这就是牛奶海名称的由来。可惜的是阴天的天气,太阳被乌云藏了起来。我低估了女儿的决心和意志,当我从牛奶海向五色海攀爬时,女儿和朋友一家也快到达牛奶海。由于体力和时间的原因,她们没能再上一步。在半山腰上,有一只迷途的小鹿,蹦蹦跳跳穿过牛奶海到了对面的山坡上。五色海由于光的折射下,产生五种不同颜色而得名,位于仙乃日与央迈勇之间,海拔4600米,湖面呈圆形。面积0.7公顷,目前来看有两个湖泊。在当地人心目中,五色海是一个神湖,能“返演历史,预知未来”。登上五色海,望三座神山,近在咫尺,寸草不生的碎石遍布,三座雪山云雾升腾,荒凉如另外的星球。这是下山抑或是上山的路,比较陡,旁边也没有任何的防护措施。俯瞰下面的悬崖深谷。陡峭又滑的山路,只能猫着腰拄着登山杖摸索着走看着这条路,就知道路途多么的艰辛。身体在受罪,眼睛在享受。这段还是平路,爬坡路更陡峭。马帮一天的任务结束,放马归山。G318,途径竹巴龙、芒康
今天算是正式进藏了。提起去西藏,从苏州出发,第九天才踏上西藏的土地。
从巴塘县城出来经过竹巴龙后没多久就来到了川藏分界的金沙江大桥。现在的人民的生活条件越来越好,治安环境越来越宽松,桥上已经没有武警的守护,但是也不适宜下车拍照留念。
竹巴龙的堵车是进藏的首份礼物,没想到随后的海通沟让人感受到进藏的困难与艰辛。我认为海通沟是川藏线上最险的一段,飞石多,塌方多,破烂不堪,沙石遍地。一边是脆弱的山体,一边是水势汹涌的西曲河,路边的防护网上挂满石头,真是胆战心惊!沿途好几处道路的护栏一段段的被之前塌方的石头砸到江里,还有被砸毁的车子留在那里
看新闻得知,10天前这一段发生了山体塌方,造成道路11处断通,400多辆车滞留,600多人被困,目前武警修路部队还在抢修。从朱巴龙检查站到如美120公里,限速2.5小时,实际开了4个小时
芒康,藏语意为“善妙地域”。是入藏后的第一个县城,海拔3780米,发源于青藏高原唐古拉山脉的金沙江、澜沧江、怒江,在此区域近几百公里的范围内呈平行竞流之势,构成听谓“两山夹一江,两江夹一山”的三江地区。之前在云南虎跳峡景区找三江并流景区,现在才领悟到原来来源于此。
芒康境内层峦叠蟑,多峡谷,地形复杂,川藏南线和滇藏线便在芒康会合。由此向南200公里即可到达梅里雪山。
觉巴山虽然海拔不到4000米,却是川藏线上最难爬、最费时的一座山。这里是横断山区的著名险段之一,山高谷深,30公里盘山路。加上江岸壁立千仞,一派荒凉与坚硬,给人以山高谷深的感觉,老司机都得打起十足的精神小心行驶。
翻过东达山山路不再蜿蜒曲折,而是一条笔直的通向前方的大路,既缓且长,一眼看不到尽头。很快左贡就到了。入住G318路边加油站对面的邛崃宾馆,性价比尚可,就是网络太差,老板娘也该花点钱改善一下
出了巴塘县城不久就开始排队,原来是西藏朱巴龙检查站需要下车检查登记,为了金沙江大桥安全,提前分段放行。有些藏A、川A的越野车开始不守规矩,抓住空挡就挤进去,有几次被对面来车逼的又退回去。这段时间第一次见到小毛驴,后面在怒江峡谷、山南地区也常见了。金沙江大桥是一座普通的水泥桥,1964年7月1日建成通车。四川和西藏的边界就位于大桥的中点,从桥外伸出两块蓝色的牌子,一边立着“西藏界”,对面是“四川界”。有意思的是四川这边叫竹巴龙乡,西藏这边叫朱巴龙乡。现在已经没有武警把守,但是桥上还是不宜停车,我们就把相机伸出窗外拍。至此正式进藏。7月已经进入雨季,塌方、泥石流、水毁路面随处可见。沿途武警部队小规模修路,有些路段单边放行。就这几十公里的道路,开了三四个小时。在竹巴龙登记站时,我们问限速情况,说不限速,反正你也跑不快!!这段路我的小安托底了几次,幸亏出发前装了发动机护板。朱巴龙公安检查站登记后,公路沿着山沟延伸,不断上坡。一条不知名的小河随伴左右。路况还行,就是地形复杂山势险恶,落石频繁,泥石流横行,有几段改道路面,单边放行。图为路基被河水掏空,冲毁。海通沟,被当地藏族同胞称为“死亡沟”“鬼门关”,“百步之内有险情,千步之内有灾害”这段公路十天前受持续强降雨影响,发生山体塌方,造成道路11处断通,400多辆车滞留,600多人被困。这段刚修好不到一年的道路再次坍塌,临时改道路况很差,轿车要小心驶过,一个朋友的SUV在此底盘都蹭的漏油。G318的3456桩,不能免俗拍照留存。这个道桩在下坡的弯道处,尽量不要停车,否则很容易发生事故。拍照时是下午两点半左右,当时停车休息,顺便将行车记录仪的视频资料导入笔记本电脑。这帮年轻的小伙子顶着烈日继续出发。川藏线沿途有骑行接待站,www.517328.com,这个3487桩的接待站忘了在哪个路段。翻越3901的觉巴山,上山的路非常狭窄,因路呈Z之型,故急转弯非常多。30公里盘山路,相对高差近1500米,上山路上也有不少飞石公路在绝壁上延伸,旁依悬崖,下临深渊,不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的。它成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。拉乌山垭口和觉巴山垭口在川藏线上是两个无名小卒,但是两山夹一江,G318跨过的澜沧江就是在拉乌山与觉巴山的谷底如美镇,与东侧拉乌山垭口高差1769米,与西侧觉巴山垭口高差1298米。觉巴山紧靠澜沧江,江岸壁立千仞,行走其间能深刻感受到何为山高谷深,给人无形的恐惧。涂鸦柱上留个念。虽然是个陋习,但是也成为川藏线上一个独特的风景线。建议川藏线上多设立一些涂鸦墙、涂鸦柱、涂鸦石,让徒步、自驾、骑行等各类人群尽情挥洒自己的“才情”,展现自己的个性,抒发自己的情感,毫无顾忌地涂抹、乱画、发泄、倾述。内有小喵,请勿超车!小安的性能还是很不错,与普拉多、酷路泽、大切诺基、帕杰罗、牧马人等飚过,小安何曾惧过!!除了手动挡上坡换挡,呵呵。川藏线的养护精神:甘为路石,无私奉献。涂鸦中描述了自己骑行的艰难、途中的困苦、经历的考验、意志的顽强和心灵的向往,文字表达有无奈,有坚持,有乐观,有调侃,就是没有动摇、退却和悔意。站在觉巴山垭口可以看到白雪皑皑的东达山,开过去大约要30公里,时间在1小时左右。整理照片时才发现,在觉巴山和东达山之间的山涧中,貌似有一只棕熊。当时随手拍就没注意。根据最新测绘结果,东达山是川藏南线上最高垭口,已经接近珠峰大本营5200的海拔。在垭口短暂停留期间,竟然下起了冰雹和雪珠。东达山是中国的太平洋流域和印度洋流域的分水岭垭口。气温也从澜沧江河谷30度急剧下降到零度左右。据说一年有11个月在下雪,高海拔、低氧、寒冷就是代名词。
G318途径邦达、八宿 、怒江72道拐、米堆冰川
上了高原以后接连翻越了好几座高海拔的雪山,尤其是昨天拉乌山、觉巴山、东达山,大家基本上没什么高反症状,而且这两天沿途的风光让大家对西藏更充满了渴望,想尽早的认识它,触摸它,感受它。路上经历的惊险和刺激,也让大家对今天的72道拐有了期待。
川藏线、青藏线的限速主要通过区间测速加上移动测速来实现,原来的通过领限速条的方式进行限速的手段逐步退出历史舞台。从这两天的行程来看,限速还是主要针对俱乐部的车辆,他们的车底盘高、车速快,又赶时间
今天的道路相对而言还是比较畅通,业拉山前的邦达镇属于八宿县,曾是著名的“茶马古道”必经之地,有G214通往昌都邦达机场,再往北还可以连上G317,就是川藏北线。
72道拐很是壮观,各种直角弯、发卡弯、Z型弯、U型弯,其实没有多大的危险,只要注意车速,远离大货车即可。一般而言十次车祸九次快,这边发生车祸多半是拐弯处未鸣笛、视野受限、强行超车、内弯超车等等。尤其是拐弯处尽量不要超车,尤其是超大货车。切记切记!
在然乌桥那边是个T型路口,G318一直向西即可,向南就是去上然乌,距离察隅也只有160公里。当时心血来潮很想拐弯去边境县看看,访问那一个未识定的民族--僜人,以及那个丙察察线,结果被及时劝阻
然乌镇在修路,单边放行。堵车时跟着其他俱乐部车绕行,结果在镇上绕了半天快上318时被施工车辆挡住,只好乖乖的回到主路上等候。还好时间不算太长,我们接着前进。
米堆冰川的售票处就在国道南边50米,一不留神就开过路口100米,幸亏发现的早及时返回。时间已过四点半,游客不多,买了门票5点开到停车场,5点半就出现在观景台。米堆冰川还是很壮观,沿途的景色也很有层次感,冰川、湖泊、瀑布、农田、藏居、村庄、森林、牛马等融会在一起,是一处人与自然和谐相处的典范,值得推荐,不建议骑马上山,可以花一个小时慢慢走上去。
从冰川到波密还有100公里左右,开车要一个半小时。近七点我们才从冰川出发,天还亮着,阳光光线很强烈,刺激的眼睛睁不开,即使带上墨镜也无济于事。沿途山色青青、绿意盈盈、青松夹道,呈现出生机盎然的景象,这明确告诉我们海拔已经下降。波密的海拔2720米。
出发前在中石油加满油。小安还是比较省油的,全程下来平均0.45/公里。即时返苏大半个月了,还是忍不住吐槽一下:左贡的油价特别高,而且高的离谱。92标号的汽油要7.76/升。要知道拉萨、安多也只有6.9/升,其他藏区6.84/升。难道是交通不便?实在是没有看明白。藏山羊开始登上舞台。此后在山南地区成群结队,只要开车都会遇到山羊挡道。早上直接从邦达检查站开了过去,也没有任何人出来检查。开出去几公里还是不放心,赶紧呼叫后面的朋友帮忙领一张。这也是全程唯一的一张限速登记卡。为了防止被罚站或者返回去,我们到每个检查站都主动索要,结果检查站工作人员都说不需要,尤其是江苏的车辆。江苏的良民放心的跑,是说我们车档次低?穿过美丽的邦达草原,到达业拉山。骑行人员需要好好休整一下,下面就要来到72道拐。关于业拉山的介绍从地图上来看业拉山到怒江桥这段,虽然没有地形图,但是光看这些急转弯就可以想象的出驾驶的危险。来到72道拐的观景平台,这几天的主角。两辆车三个家庭,朋友是一家三口,我们是三代人。还有一个朋友在哪里?拍照呀,呵呵。这是女儿看到72道拐后的心情。虽然涂鸦不是好习惯,但是这一路我还是容忍了她的这种行为。涂鸦是一种文化的延续,也是一种乐趣,不能一概而论。无论是72道拐、99道拐、108道拐,只是代表此段路弯道的确太多,此段公路也以其险峻和雄伟创造出中国修路史的奇迹,我们不得不惊叹筑路武警官兵的智慧、勇敢和伟大。无论从哪个角度都无法拍到全景,左下拐过去,还有N多拐弯。“急转弯”,“连续急转弯”的路牌一个接一个,还是要集中精力安全驾驶。连续的下坡路段,下到坡底就是怒江边,赶紧休息一会。这边的几只毛驴已经不用担心温饱问题,它们跟在游客身后索取食物。肚子都是圆鼓鼓的,估计都塞满了饼干、糖果!!怒江天险大桥前后一段路过去非常神秘,有武警部队在此守备。行人必须早早地收起照相设备,前后都不能公开拍照,说是军事禁区地段,现在就已经放的比较松。怒江边的吊桥,已经禁止通行。山的颜色发红,说明含矿物质铁位于然乌镇边的然乌湖是下然乌。然乌湖分上中下三段,其中最美的景点在上、中段。由于时间原因,我们没有往墨脱方向去。天气的原因,没有强烈的光线,无法显示出雪山、湖泊的相互映衬。3888公里处,两辆车发生事故,车都停放在一边,主人也不知所踪,也许去交警队处理了。因为处在拐弯处,所以此处不建议停车拍照,或者停在右边的空旷地带下车拍照。外出旅游一定要注意安全。经过然乌湖,到波密的时候必须过一涉水路段,最深处估计有30厘米多。也可以从旁边的便道通过。这辆吉普玩的很High,来回了几次。我的小安也不甘示弱,一次通过顺便洗洗车。米堆冰川售票处距离然乌镇然乌桥约32公里,售票处就在国道南100米。购票后可以直接把车开到游客中心,约8公里。米堆冰川是境内海拔最低的冰川,雪线海拔只有4600米,末端只有2400米米堆冰川被评为“中国最美六大冰川之一”。太阳光照耀下,米堆冰川呈现出耀眼的银白色,发出刺眼的光芒。从售票处进来两面均是悬崖绝壁的峡谷,沿着小河修建的村道在有点地方仅能通过一辆车。从景区停车场走到观景台大概需要1个小时,由于时间紧张,我跟女儿两人半小时跑了上去。若想近距离触摸到冰舌,还必须步行2小时未开发路段,绕过后面的冰湖,爬上冰川,不过为了安全、环保,不建议上去。前往观景台的路上风景很美,茂密的森林里马儿自由自在的吃草。小溪在林间穿行,间或有屋舍出现在眼帘。满眼的绿色让人心旷神怡。听从其他游客建议,下山走马道会近很多,也可以看到不一样的风景。果然马道很平缓,可以近距离的观赏从天而降的冰瀑布,中途还会穿过一片郁郁葱葱的胡杨林、潺潺的溪流,还有田园农舍以及附近的青稞地。甚至还能隐约听到歌声伴随着马帮响铃声。就是马粪马尿让人无处踏脚。S307-S204-G318-萨初线X207 江孜、日喀则
浪卡子县属于边境县,规模不大,跟内地的乡的规模差不多,进入需要办理边境通行证。不过我们昨天晚上到达时,工作人员下班了,关卡大开没人检查。在进入卡口前500米有县城唯一的加油站,由于来往车辆少,加油也有时间限制,我们昨晚和今天早上都没加着,还好还有大半箱油,足够开到日喀则。
羊湖南宽北窄,湖沿有许多湖汊,蜿蜒伸进群山之中。在进入县城六七公里处,有段几百米的狭小水道穿过沼泽地,连接了另一个湖泊--空母错,很容易被错认为是羊湖。距离县城东部8公里左右,有座桑顶寺,是女活佛主持的寺庙,在藏传佛教中独一无二。
沿着S307向西进发约100公里就能到达拉孜县。沿途的景色依然美丽,更何况它还有卡若拉冰川和满拉水库,尤其是满拉水库,那种碧绿,美的让人有一种想哭的感觉。
进入英雄城拉孜,必然要去宗山古堡。县城在修路,通往宗山堡的卫国路被封闭,导航也失去作用,只能摸索着绕行。看到一辆本地车辆,不假思索的跟着,在藏民居村落里转来转去,结果他把车停到半山腰院落的一户。心想古堡应该跟理塘寺一样,可以开到山顶,最后却开到了死胡同不能向前,只好山坡上小心翼翼调好头,原路返回另寻出路。,不过第一次近距离观察藏村居,也小小的开了一下眼界。
古堡屹立于峭壁之上,高耸接云,纪念碑气势恢弘,直指蓝天,广场将古老与现代融为一体。行程匆匆,距离珠峰越来越近,只能到此小停,没有再进入参观。
江孜到日喀则的路段全是铺装路,就是分段区间限速,开快了只能在终点处等候。中午在白朗县城用餐,白朗是济南市的援建对象,县城主干道是一片大工地,反应了国家对西藏的支持与投入。
日喀则,藏语意为“水土肥美的庄园”,是一座古老的城市,距今已有600多年的历史,也是国家级历史文化名城。日喀则的扎什伦布寺是地区最大的寺庙,为四世之后历代班禅喇嘛驻锡之地。留点遗憾下次参观。
过吉定检查站后,在萨迦桥向南转入萨初线。因为拉孜到定日在修路,只限21:00-7:00放行。自驾游的乐趣其中之一就是行程的不确定性,以及对未知线路的挑战。没做多考虑,直接绕道江孜,去萨迦休息。
萨初线路上一处涉水路面,过后200米,朋友的车避让不及掉入深坑,右后轮爆胎,换上备胎赶到县城路边的修理厂修补,发现轮胎内侧钢丝断裂出现鼓包。来自宁夏的热心老板娘告诉我们,去定日还要三个小时,萨迦县城和前方的定结县城没有小车轮胎销售点,拉孜县城有但不确定有没有同型号,但是日喀则肯定有。萨迦到定日要经过很长一段搓板路(见明天的行程),朋友决定返程去拉孜县城碰碰运气,我们则不再赶路住宿萨迦。
萨迦属于藏南珠峰地区东北部的一部分河谷地区,属于喜马拉雅褶带的一部分,处于印度板块和欧亚板快相撞击断裂缝合带的典型地段。南部都是高山、雪山。县城驻地海拔4316米。县城规模不大,但是非常干净,人员也不多。晚上入住萨迦寺附件的萨迦神湖宾馆,标间200元,性价比还行。
早上下了场大雨,持续了一个多小时,刚出发雨就停了,天气也转晴,出西门没多久就遇上了彩虹,真真实实就在眼前,非常漂亮。而彩虹的起点和终点均在草原上,看上去相隔没几公里。随着阳光的强烈,一会儿彩虹就慢慢消失。沿着S307从浪卡子出发,沿途都是高山,不到半小时,就能看到雪山和冰川,在转过一道弯后就来到卡若拉冰川景区。冰舌前沿海拔5560米,卡若拉观景台海拔约有5400米,所以西藏四大雪山之一乃钦康桑峰拔7200米,相对高度并也就没那么高,让人很难长时间的逗留。由于先后有电影《红河谷》、《江孜之战》、《云水谣》曾在此拍摄外景,使得卡若拉冰川的名气非常大。随着温室效应的加剧,卡若拉冰川的雪线每年都会上移很大的一段距离。《红河谷》剧组炸掉的三角形缺口也可以清晰的看出。罪孽呀罪孽!前天是S306的123公里公路里程碑,今天是S307的123公里公路里程碑。离开卡若拉冰川再往前走,就来到了斯米拉神山。这里有个水库叫满拉水库。满拉水库以灌溉、发电为主,兼有防洪、旅游等功能。拍摄的最佳角度在斯米拉神山。满拉水库水的颜色与羊卓雍错蓝色的湖水的颜色完全不同,这里呈现的是一种碧绿、翡翠绿。又遇到山羊挡路,这批至少有两百只。在西藏的各地,羊的品种也不尽相同。浪卡子距离江孜约100公里,从满拉水库继续行驶约半个小时就来到了江孜县城。江孜是中国历史文化名城之一,因江孜军民英勇抵抗英军侵略的行为载入史册,被称为“英雄城”。路边偶遇云的形成过程:山上的水蒸气缓慢上升。宗山是江孜县城中一座陡峭的突兀的石山,山上有座古代遗留下来、后世不断修筑的城堡,就是宗山堡,距今有500多年的历史,人称“小布达拉宫”。1904年英军入侵西藏,退守宗山堡的西藏军民与英军展开了殊死搏斗。当时真不知道是什么建筑,回来后查阅资料才知道是白居寺,是一座藏传佛教萨迦派、夏鲁派、格鲁派共存的寺院。前面有白居塔,亦称“十万见闻解脱大塔”,历时十年才完工。由于时间关系,没能参观,也是一件憾事。S204上远看江孜古堡,矗立在宗山的悬崖峭壁上,果然是易守难攻。扎什伦布寺位于日喀则的尼色日山下,中国著名的六大黄教寺院之一,是日喀则地区最大的寺庙,也是后藏地区的宗教文化中心。从四世班禅起,历代班禅大师成为扎什伦布寺当然的法台。扎什伦布寺也是全藏活佛最多的寺庙。红白相间的院落间金黄色的金顶总会让你感到炫目。右边白色的高墙就是晒佛台于1468年修建,至今已经有500多年的历史,高32米,宽42.5米,厚3.5米。每年藏历5月14、15、16三天是扎寺的晒佛节,在这里将分别铺展大幅的过去佛迦叶佛、现在佛释迦牟尼佛和未来佛弥勒佛的巨型,供僧众、信徒瞻仰膜拜。虔诚的佛教徒在广场上五体投地(磕长头),是为“身”敬;口中不断念咒,是为“语”敬;心中不断想念着佛,是为“意”敬。三者得到了很好的统一。沿途很多的检查站,有的地方要每个人都下车刷身份证,驾驶员登记车辆信息。两位在检查站等着搭车的藏民。景观大道,自驾挑战。每个热爱自驾的人都不应错过,这些年来G318的道路越修越好,大部分是平坦的柏油路面或者铺装路面,基本没有危险,进藏仅剩下时间和金钱。就连5000公里的纪念碑也重新翻修了,还修建了新的服务区。其实真正的5000公里里程碑还在前面约500米处。进入真正的高原地区,海拔逐步上升,就是蓝天白云,大团大团的棉花糖。拉孜到定日在修路,每天只有19:00—07:00放行。为了安全,我们尽可能不走夜路。所以根据指示绕道萨迦。其实这也是误打误撞,有了一段难忘的经历。过了萨迦桥有个路口,前行是去拉孜,左转就是去萨迦。朋友的车在去萨迦的路上爆胎,换上备胎到萨迦补胎,却发现钢丝断裂出现鼓包。只能去拉孜买新胎。
萨初线、未名道路;上午萨迦寺
萨迦县地处喜马拉雅山和冈底斯山两大山系之间,是上海对口援建县,因萨迦派、萨迦寺而名。
萨迦派,是藏传佛教的重要宗派之一,因该教派主寺萨迦寺所在地呈灰白色,故得名萨迦(藏语意为白土)。由于该教派寺院围墙涂有象征文殊、观音和金刚手菩萨“三怙主”的红、白、蓝三色花条,故又称“花教”。萨迦派不禁娶妻,但规定生子后不再接近女人。萨迦派僧人戴红色、莲花状僧冠,穿着红色袈裟。
萨迦四祖萨班联络西藏各个封建势力归顺蒙古,萨迦五祖八思巴被封为“国师”、“帝师”、”大宝法王”,萨迦派也由此成为元朝在西藏统治的代表,萨迦也成为西藏地方政权、政治、经济、文化的中心,是政教合一政权形式的始地。西藏从此正式纳入中央直接管辖。
萨迦寺分为南、北两寺。北寺座落于冲曲河北岸的本波日山,由于自然及人为的破坏因素,北寺庙建筑大部分已残破。南寺兴建于1268年,是八思八赴大都前,命本钦释迦桑布征调前后藏十三万户人力所兴建,是萨迦派的祖寺。萨迦寺有“第二敦煌”之称,藏书、藏经卷帙浩繁,绘画和雕塑艺术发达。萨迦寺的大殿四壁绘满了色彩绚丽的图画,线条流畅、色彩绚丽,而且故事很多,内容丰富。萨迦寺至今仍是藏传佛教中藏书最为丰富的一座寺院。网传天后王菲与李亚鹏离婚后,即将去西藏修行,地点即是萨迦寺。
从萨迦途径定结到定日,萨初线是一段柏油路面,路况很好。但是在三岔口过后,Z715路就难走了。Z是专用公路字头,属于战备路或特殊用途公路,可想而知路况。实际上比想象的还要差,基本上全程砂石路,大搓板,炮弹坑,全车异响,比较痛苦。这段80公里的沙漠路,有点达喀尔拉力赛感觉。搓板路又被老司机称为“三跳路”——车在路上跳、人在车里跳、心在肚子里跳。
搓板路宜快不宜慢,时速最好50甚至60公里以上,快到车轮没掉到坑底就跨上下一个坎,这样颠簸程度大大缓解,即使这样,方向盘震动的手都麻了。开车的时候能明显感到两驱的车辆不易操控,后轮在轻微的偏移。但是如果开的慢的话,就更要遭罪,避震系统会受到很大的考验,能把车辆颠坏,尤其是避震系统。据说有的轿车开到定日去修车,原因竟然是车门关不上,被颠变形。 开完这段搓板路,在前往从吉隆到萨嘎的路上就很有经验了,一路飞驰,最后的结果就是超速半小时(具体参见第十六天)
这段路要注意的是,如果遇上下雨或下雪天气,一般的两驱车就不要通过了,容易陷入沙坑,那时就危险了。这种情况下只能住在拉孜,在限行前通过。
但是这段路虽然路况不好,但是风景绝佳。蓝天、白云、高山、湿地、沙漠、草场、牛羊、飞鸟、村落、牧民等等,从不毛之地慢慢到到勃勃生机,感叹万物造化,体验狂野豪情。
走完Z715后之后就到了318国道,上国道之后右转很快就可以到白坝村,白坝村就在318国道旁边,可以吃饭和住宿,就是比较嘈杂。如果要想安静就得在白坝村左转向里走去定日县城。如果要去看珠峰日落在岔路口向左转。时间还早又不想住在大本营,于是我们住在定日县城,好好休息一晚,我们已经适应了高海拔的生活,即使定日县驻地协格尔海拔4300米。
萨迦派,是藏传佛教的重要宗派之一。萨迦县围绕萨迦寺建成且得名,所以道路的命名有明显的宗教色彩。萨迦寺是藏传佛教四大教派之—萨迦派的祖寺,1962年被国务院列为国家级重点文物保护单位。萨迦寺分为南、北两寺,北寺位于河北岸的本波山“灰白土”山岩下,14世纪以后,由于宗教活动中心逐渐转移至萨迦南寺,北寺不再有大规模建设。萨迦寺大殿分为内、外圈,内圈包括中心大殿和4座小殿,中心大殿呈四方形,气势雄伟,供有主体坛城和如来佛像,四周有回廊与4座分殿相连,环绕着主殿有一圈转经道。外圈包括16座殿堂,四角还建有4座高13米的红砖塔。从主殿左边的解脱梯往上爬可以到达二楼平台。解脱梯在整个西藏的寺庙建筑中都是独一无二的,41级长而陡窄的楼梯,一级级往上爬,待爬到顶,眼前一片开阔,天高云淡,寺庙的二层大顶就在眼前。为何叫解脱梯?因为传说如果一口气爬过这数十级台阶而中间不停歇,便可以超越这尘世的108种苦难,得到解脱!寺院围墙上涂有象征文殊、观音和金刚手菩萨的红、白、黑三色图案,故萨迦派又俗称“花教”。围墙下藏狗三五成群,懒散的躺在地砖上,人经过时它们连眼皮都不抬一下。不知道这边的狗狗有没有高反?一群喇嘛簇拥着一个老喇嘛,看样子级别蛮高,应该属于高僧。萨迦派最高领袖为萨迦天津法王,1958年离藏赴印,至今未归。对藏传佛教而言不能不说是个遗憾。如今,北寺已经荡然无存,一眼望去,北边那片浩大的废墟仍有当年的恢弘之势。八思巴圆寂后,14世纪后半叶,随着元朝的灭亡,萨迦派在西藏的地位被噶举派取代,萨迦北寺逐渐荒废。从萨迦出发,沿途看到的雪山,应该是喜马拉雅山脉的某座高峰。去定日的路上,沿途都是蓝天白云,美的让你窒息。蓝天远比你想象的要纯正、要清澈、要干净,蓝的使人沉静、使人心旷神怡,纯粹的淋漓尽致、无拘无束;白云更像是刚洗过似的,轻柔、洁白,白的彻底。犹如油画一般的有层次美。过了定结路口,开始进入几十公里搓板路。搓板路是高原冻土热胀冷缩形成的一条有节奏的均匀低频颠簸的路面。搓板路宜快不宜慢,时速最好50甚至60公里以上,快到车轮没掉到坑底就跨上下一个坎,这样颠簸程度大大缓解,不过两驱的车辆不易操控。如果开的慢就要把车辆颠坏,尤其是避震系统。八十公里左右的搓板、沙漠路段。前车过后那茫茫沙尘,真的是让人绝望啊!谁能够料到在西藏的四五千米高原上还能遭遇沙漠呢?可是那连绵不断的沙丘就在那里横亘着无法逾越啊,只有一条道,向前!! 朋友的四驱小越野欢快的冲上沙丘,我只有默默的拿出笔记本电脑导行车记录仪视频。走这条线的大都是越野车,路上就没遇到几辆两驱车。小安开的飞快丝毫不比硬派越野车逊色,沙漠狂野。 到定日这段路,仍然是在喜马拉雅山麓前行,但是周围的景色确很荒凉,植被稀少,多是连绵的沙漠。定结到定日段,其海拔高、气候寒冷、森林植被缺乏等原因以及牧区过度超载放牧,造成土地沙漠化和水土流失越来越严重严重。路边不知道是不是无主的马。位于山谷中牧民的家,没有看到人烟迹象,低矮的围墙是用来关闭牛羊。大雪封山期间,不知道要不要搬走。这边除了旅游季节每天会有几十辆车来往游客,平时人迹罕至。左边有一条黑狗,很是凶猛。我们停在山坡上休息,它竟然从山脚下迂回冲上来,朝我们龇牙咧嘴,吓得我们落荒而逃。群山之间有个牧场,有水有草。据说牧民野外露宿时还得防备狼!这批羊少说也有两三百只!是牦牛还是牦羊,呵呵,真不认识。真不清楚这几只是羊还是牛?来,留个纪念!Z715我走过!天更蓝,水更清,空气更清新!一只老鹰在展翅飞翔。一副全景照片,蓝天、白云、高山、沙棘、沙漠化、搓板路、望山跑死马、一望无际等等是这里的标签。关于要不要给藏族小朋友带糖果或文具,正反两方都有充分的理由。但是这边太过于偏远,物资匮乏是真的。路过一个村庄,我们主动停下车,招呼小朋友,分发了一些糖果和巧克力。虽然语言不通,但通过手势比划,沟通的还是很顺畅。
G318-珠峰大本营-Y217-G318
今日将注定是最不平凡的一天,激动、遗憾、惊险、刺激而又幸运。今天,我们将前往计划中也是梦寐以求的珠峰。这一路走来,大部分是晴朗天气,偶尔有雨也是很快就停了,所以大家都对看到珠峰真面目抱有很大的期望。
最初的行程安排是在珠峰大本营住宿一晚,看看传说中珠峰的星河---之所以说是星河,是因为可以清晰地用肉眼捕捉到中间横亘夜空的一整条宽宽像瀑布一样的银河,满天繁星,仿佛触手可及,非常壮丽、震撼。这几天连续在4300+海拔的地区过夜,都没有缺氧的高原反应,所以我很想体验一下大本营的寒冷和高反的感觉。但是朋友们都反对,一来有老有小,二来路程才下来一半,身体最重要。所以只能放弃这个想法,去聂拉木住宿。
清晨7时,日色微曦,我们就才起床准备出发。从定日县城出发,经过白坝沿着318国道向前开,过了没多久就来到了鲁鲁检查站,这是非常严格的检查站,所有人都必须下车登记,而且是以车为单位,所以会耽搁较长时间。切忌过边防检查站的时候,一定要遵守规定,不得拍照。离开检查站向前开没多远就是珠峰路的入口,在路的左侧。沿着G318继续往前就是岗嘎。在此左转购票并进入新珠峰路。新的珠峰国家公园门楼很气派,门楼的题字就大有来头,它是第十一世班禅大师额尔德尼亲笔题写,不过班禅大师多提了一个“峰”字。
过了珠峰公园大门之后很快就要开始翻加吾拉山口,那真是一个九曲十八弯、很多弯,号称108道弯的珠峰路。加吾拉山口,是前往珠穆朗玛峰大本营途中的一个垭口。观景平台海拔约5200米,是世界上唯一可以观赏4座8000米级雪峰的观景平台(从左向右排列的顺序是:玛卡鲁峰、洛子峰、珠穆朗玛峰、卓奥友峰)。珠峰路在2015年7月就已经全部修成了柏油路,我们8点半从珠峰公园大门出发,10点半就已经到达绒布寺。原来搓板路已经成为历史,天险变成了通途。
在前往珠峰的道路上不时有徒步者和骑行者路过,对那些徒步和骑行在珠峰山路上的勇士们,我只有无比的崇拜……。翻过加乌拉山口后,就到达云加村。此后的路就基本没有连续的弯道,变得又平又直。再经过扎西宗乡、曲宗村,很快就到了检查站和绒布寺。
绒布寺属宁玛派寺庙,是一个僧尼混居寺。绒布寺有两座,大家看到的其实是下绒布寺。上绒布寺是世界上海拔最高的寺庙,绒布寺距珠峰顶约20公里,是观赏拍摄珠峰的绝佳地点,但是要从大本营继续向南走一段距离,会有一个隐秘的小山坡,有台阶往向上走就是上绒布寺。
下绒布寺继续向前行驶8公里,就来到了珠峰大本营。说是大本营其实就是一个简陋的场所,高山下,河滩旁,一片不大的平地,扎了一圈大帐篷,中间就是停车场。闻名的世界最高邮局-珠峰邮局就在大本营西北部。大本营距离观景台营地还有四公里,在大本营买好环保车票后就可以排队上车去观景台营地,也可以步行,但是海拔太高不建议,除非想去上绒布寺参观。想到马上就能近距离膜拜心中的圣地,大家都迫不及待的换上羽绒服坐上环保车。
珠峰最佳观景台,其实更像是一个小山坡,但是爬上去的每一步都是不简单,慢慢爬,不要剧烈活动。观景台这里是普通游客能抵达的、离珠峰最近的地方,与珠峰峰顶的直线距离只有不到19公里。在山坡下面有“珠穆朗玛峰海拔5200米”标识牌,在此拍照证明此生来过。
爬上挂满经幡的小山坡,珠峰就在面前。珠穆朗玛峰应该是每一个旅行者的终极目标,很多人太激动的留下了热泪,就是在这样一个几近原始的地方,才最能感受到自然的伟大和人的渺小。
今天珠峰的天气不是很好,乌云笼罩,云层基本就是在山坳之间吹来吹去,珠峰只能看到冰山一角。旁边有个牛人在此等了一个星期也没能看上,看来珠峰今日与我们无缘。在寒风中抖抖索索又等了半个多小时,珠峰仅有30秒的时间羞答答的露出一个尖。藏民说,风每吹动经幡一次,就是诵经一次,也是向神祈福一次。于是在我们登过最高的地方,在珠穆朗玛峰的见证下为家人祈福挂上了经幡。
我又最后看了一眼珠峰,恋恋不舍地告别了这个令我梦牵神绕的地方,踏上归程。导航显示去聂拉木县必经岗嘎镇,有三条路(参见配图)。毫无疑问,第一条是最优路线,无论路程还是时间。这条路也就是老的珠峰路,在珠峰路79公里处向西北方向。开始时细沙路,然后是鹅卵石路,很颠,开了三公里遇到两个深沟,无法避免,托了两次底。经过河滩、过河水泥桥后开始爬陡坡,再看看前面的路,都是越野车压出来的车辙印,路况很不好,跟朋友商量后决定不再冒险,选择第三种折中方案,从扎西宗乡绕行。
这时朋友反应早上没来得及加油,车上的油不足以支撑到聂拉木。最关键的问题是岗嘎到聂拉木150公里沿途没有加油站!!所以决定再走珠峰路返回到白坝加油,然后再从G318赶到岗嘎与我们汇合,即使他们不愿再被108道拐折磨的死去活来。这条路线就是走配图中的第二条路线。于是大家在扎西宗路口挥手告别,各自单车行动。根据导航提供的信息,大家都一致认为小安将领先半小时到达。最终的结果却超出想象
刚开始的十来公里没有难度,很轻松,大家有说有笑,心情很happy。这条路就是越野车压出来的两条车轮印子,走的多了,它就成了路!再到后来,路况完全不一样,比农村的机耕路有过之而无不及有几段比海通沟破坏程度不相上下。就这样走来二三十公里,遇到横沟、沙漠、戈壁、陡坡、搓板路、碎石、悬崖、涉水路面、泥坑,小安也托了好几次底。尤其有一处上坡路段,一边是悬崖,一边是山坡,中间是被重载卡车碾压的车辙,几小时前下雨变得更加泥泞,小安又是托底又是打滑,又是高反,地板油车都一动不动,中途连续熄火。。还经过一段戈壁地段,雨后冲毁了车辙,手机又完全没有信号无法导航,完全迷失方向只能小心翼翼沿着电线杆摸索着前进。
开车过程中往前路况未知,返回还要继续受罪。好几次我都支撑不住了,心里暗骂,百度导航推荐走此路,被他整死了。如果上天再给我一次重来的机会的话,我一定宁愿返回108道拐,走全新柏油的康庄大道!但是我是驾驶员,我只能内心安慰自己,语言安慰家人。在最后8公里处,竟然接到了朋友的电话,他们已经加好油从白坝返回已经到了约定地点--岗嘎,而我们就是这最后的8公里,开了半小时!!
从扎西宗到岗嘎50公里路段,双向遇到总数不超过10辆车,大部分是从岗嘎方向过来的越野车或者是施工工程车,没有一辆轿车。如果再给我一次机会的话,我还是会选择走这条路。因为越危险的地方,风景越美,真如“无限风光在险峰”。沿途的雪山、青稞地、油菜花、原汁原味藏民居、奔跑的羚羊、只有残垣断壁的古堡等等美景充斥眼球,典型的眼睛在享福、身体在受罪。
现在回头分析一下,第一条路线为什么路况很差?主要就是因为新珠峰路的使用,使得老珠峰路不再维护,造成路面损坏严重。而第三条路线是乡线,村村之间联系的主要交通工具是拖拉机、摩托车或者是越野车,而不是轿车。而无论哪条路小安都不能走,最主要原因是因为小安不是四驱越野。所以小安右前灯罩损伤是万幸的一件事。
从岗嘎到聂拉木,沿途都是高原地貌,尤其是看到希夏邦马峰雪山的美景,很是震撼。晚上准备去樟木入住,过聂拉木县继续前进约10公里在关口处被拦住劝返,两年前的地震影响实在太大,樟木镇还在恢复重建中,樟木口岸至今仍在关闭。这意味着不能去计划中G318终点站中尼友谊大桥,也无法领略到喜马拉雅五条沟中最具人气樟木沟。晚上只能入住聂拉木县,聂拉木县城是一片大工地,正在努力恢复重建中,地震后残垣断壁随处可见,似乎向人诉说两年前的惨烈情形。毫无疑问,这里的旅馆住宿条件也不会好到哪里!
【尼泊尔地震与聂拉木】2015年5月12日尼泊尔发生8.1级地震,受尼泊尔地震影响,山崩地裂让聂拉木县城七成左右的房屋出现裂缝或倒塌。有个叫“扎西宗”的村落,几乎全村覆灭,夷为平地。
【樟木】距离聂拉木县城约30公里,地震前是西藏目前最大的边贸中心口岸。尼泊尔4.25大地震中,樟木镇是地震中的重灾区,口岸遭受到巨大破坏,由于沿途大面积山体滑坡,道路上布满石块,救援人员一直无法进入,加上通信不畅甚至中断,成为救灾中的“孤岛”。当地居民不得不暂时迁居,海关也移署到日喀则及拉萨办公。樟木口岸重建的时间表是三年,也就是说至少在2018年才能重新开通。
在318国道转入珠峰大本营景区的岔道口矗立着珠穆朗玛国家公园的标志性大门,这里距离珠峰大本营还有102公里,大门上有9个金灿灿的大字“珠穆朗玛峰国家公园”。这9个字可大有来头,它是第十一世班禅额尔德尼 亲笔题写,班禅大师多提了一个“峰”字。每天要赶很长的路,女儿在车上苦中作乐,充分发挥小白板的功能。进入珠峰国家公园后满眼都是海拔7000米以上的雪山,即使看上去不怎么雄伟的小山包,哪一个海拔都差不多超过5000米。功课没做好,这么漂亮的雪山不知道什么名字。山脉,是指沿一定方向延伸、包括若干条山岭和山谷组成的山体,因像脉状、而且有某种整体性质可以一起称呼。喜马拉雅山脉就是从西到东,全长2450km,宽200~350km。最东面就是雅鲁藏布江急转弯处的南迦巴瓦峰。藏语“job-mo glang-ma rib”(珠穆朗玛)就是“大地之母”的意思。在比例统一的前提下,对比珠峰的108道拐与怒江72道拐。毫无疑问,珠峰路的难度要更高一些,毕竟一是距离长,二是弯道多,三是回头弯、发卡弯多,最重要的是海拔高。【特此申明,网上收录,非本人所拍】 现在去珠峰大本营已经全线贯通柏油路,路况非常好了。珠峰公路沿途能看到珠穆朗玛、卓奥友、马卡鲁、洛子和希夏邦马等海拔8000米以上高峰的壮美景色,因此被一些旅行者称为世界之巅的景观大道。【特此申明,网上收录,非本人所拍】 珠峰路看起来蜿蜒曲折,像一条条巨龙一样。最直观的感觉是转弯半径小、视距短,特别考验车技与反应速度,特别是一段50公里的急转弯路,估计很多乘客都会晕车。还好我们都没问题。绒布寺有两座,从珠峰售票处到下绒布寺(海拔5100米),刚好两个小时。绒布寺属宁玛派寺庙,是一个僧尼混居寺。上绒布寺是世界上海拔最高的寺庙,绒布寺距珠峰顶约20公里,是观赏拍摄珠峰的绝佳地点,但是要从大本营继续向南走一段距离,会有一个隐秘的小山坡,有台阶往向上走就是上绒布寺。大本营旁边的山坳上出现了成群的黑色大鸟好像是乌鸦,黄嘴丫红脚爪,在天空中盘旋。海拔约5050米的珠峰大本营营地,其实应该称为游客大本营,真正的珠峰大本营在绒布冰川脚下,那并不是我们寻常人所能进去的,需要登山协会验发的登山证。大本营其实就是一个简陋的场所,高山下,河滩旁,一片不大的平地,扎了一圈大帐篷,连中间停车的场地仍是鹅卵石堆积的原始模样。一大片长方形空地,位于山谷中,前方和右侧都是帐篷,中间是停车场。在大本营可以远观珠峰。今天天气虽然是晴天,但是还是有很多云遮住了珠峰的真面目。从图上可以看到停车场距离珠峰大本营观景台还有四五公里,可以花25元乘坐环保车,不建议徒步,毕竟海拔太高,容易高反。环保车只能开到这座小石山脚下,此处有一座标记海拔5200米的珠峰大本营纪念碑,再往南就是观景台。观景台,其实是一座高约百米的小石山,与珠峰顶遥遥相对,是近距离观看珠峰顶的最佳位置。显然要比平时登山吃力得多,大家缓慢地迈着步子,感到双腿有说不出的沉重,每迈出一步,都要付出几倍的努力。对面就是珠穆朗玛峰,观景台下面被游客用石子拼成了各种图形和文字,寄托了个人的激动、兴奋之情。中国边防武警也不甘示弱。但是奇怪的事,从珠峰大本营营地到观景台,没有看到武警战士。海拔最高的经幡。我们买了请藏族小哥帮我们挂上。最顶端为蓝色幡条,它象征蓝天;蓝色幡条下面是白色幡条,象征白云;白色幡条下面是红色幡条,象征火焰;红色幡条下面是绿色幡条在征绿水;最下面的幡条是黄色,象征黄土,或者大地。五种颜色的排列形式正是客观大自然物质存在的立体排列形式。山上寒风猎猎,经幡呼啸,大家包裹着身体,顶着凛冽的寒风、忘记缺氧的不适站在山顶观景台,与珠峰面对面地相望,陶醉于近距离瞻仰珠峰的喜悦之中。此时的珠峰虽然被浓雾所弥漫,却近在咫尺,象一堵巨墙一样跃然眼前,其雄浑的气势令人震撼。很遗憾的是,等了半小时,期间珠峰有30秒的时间露出一个尖。【特此申明,网上收录,非本人所拍】珠峰不去会遗憾,去了珠峰也会遗憾。说要看到珠峰的全貌也要看缘份。珠峰常常云雾弥漫,难见真面目。这次我们含恨而归。从珠峰大本营去聂拉木,必经岗嘎镇。从导航上来看有三条路可以选择。高德选择的是距离和时间最近的第一种,百度推荐第三种时间和距离适中。还有一种就是要原路返回到318,再从售票处到岗嘎。我们先选择第一种,即珠峰路79公里处,经过河滩、过河水泥桥。结果在磕了两次底赶紧选择第三种路线。79公里路碑处,往左拐入河滩,开始时细沙路,然后是鹅卵石路,很颠,开了三公里遇到两个深沟,无法避免,托了两次底。再看看前面的路,都是越野车压出来的车辙印,路况很不好,而且上坡坡道很陡,小安不敢继续往前,决定原路返回,从扎西宗乡绕行。从扎西宗乡到岗嘎途中,山上的古堡遗迹。一处紧贴山崖石脊构筑的石砌墩台建筑,颇为壮观;只要立于山头之上的石砌墩台中,便既可观察、监视、守护谷口的道路。从扎西宗乡到岗嘎途中,出现了鹿,就是不知道什么品种。雪山、河流、草原、牧场、牛羊、油菜花,一片祥和的景象。距离岗嘎还是15公里左右,一段水毁路面出现在面前,由于处在沙漠戈壁滩地带,防止陷入,小安不敢强行通过,只好先去观察观察,选择合适路线。昨天刚下过大雨,地面非常泥泞,路况也不好。途径村庄,在路口遇到一大鸿沟,小安无法通过。只能下车现场查看路线,选择绕行。最大的女孩12岁,可以用汉语交流。善良的小孩给我们指了一条村间道路,不放心还带我们。刚好车上还有糖果,每人发了一些。这是从扎西宗到岗嘎的50公里路程最后16公里的谷歌卫星示意图。朋友的车由于没油,经过查询,岗嘎到聂拉木中途没加油站,只能走第二条路线先返回定日加满油,再通过318到岗嘎汇合。这样他要至少绕行70公里。但是在距离岗嘎8公里的时候,朋友已经到达。剩余的这8公里我们开了半小时。这段路程充满了艰辛。全程50公里,来回仅仅遇到不超过10辆车,更没有一辆轿车!!前面的34公里同样精彩,危险程度不亚于这后面16公里。超过导航预测,区间超过四个小时!!回到318,有种劫后重生的感觉。下车检查,小安受了点轻伤,右前小灯处刮伤。从岗嘎赶往聂拉木,沿途的牛群,不像是牦牛,更像是奶牛。在岗嘎到聂拉木县城的途中,有许多不知名,早已废弃的古城堡或古战场遗迹。据说是18世纪末廓尔喀人(现尼泊尔)入侵西藏的战场遗址。攻略没有做好。看到聂拉木县城一片狼藉,到处是工地,几个条件相对好的旅馆已经住满,我们决定趁着天亮赶往樟木,据说那边的宾馆条件好一点。结果在途中检查站被劝返,说是樟木的状况比聂拉木还要糟糕,居民都已经撤离,里面的重建工作还没完成,沿途塌方时有发生,禁止一切外来车辆进入。加载中